盡管汽車上的防盜系統類型較多，但是對一個懂得汽車電氣的盜車者，還是能通過一些手段把車盜走。針對這種情況，筆者制作了一種能迷惑盜車者的汽車防盜裝置。附圖所示就是筆者在自己的北京吉普車上加裝的防盜裝置。該裝置使用幾年以來，盡管多次被一些人打開車門，但都未能將車開動，因而甚感方便可靠。該裝置無聲無息，對出租車輛尤為適用。
原理分析 見圖所示。正常啟動車輛時，將防盜開關K(可用JK812型號，如老解放、躍進等車的轉向燈開關)置于正常位置，點火線路與原車線路一樣。
當司機停車離開車輛時，將防盜開關K打在防盜位置，若有盜車者打開點火開關啟動擋時，啟動繼電器的線圈得電，其觸點閉合，啟動機電磁開關線圈得電，使啟動機觸點同時閉合，啟動機開始帶動發動機低速運轉。此時的點火電流分為兩路。第1路，蓄電池正極→啟動機電磁開關1觸點→2觸點→點火線圈初級繞組→分電器的斷電器觸點→蓄電池負極。這一路與原車短接點火線圈附加電阻電路一樣。第2路，由蓄電池正極→電流表A→點火開關Ⅱ擋的接柱2→防盜開關K的1觸點→3觸點→R1→T1基極→T1發射極，使T1導通。T1導通后，點火電流又改道由防盜開關K的3觸點→T1的集電極→T1的發射極→點火線圈附加電阻→點火線圈初級繞組→斷電器觸點→蓄電池負極。因T1導通后的壓降很小，對點火線路影響不大，所以仍可啟動著火(并聯在T1集電極與發射極兩端的壓敏電阻，平時不導通，主要用來防止點火線圈初級繞組產生的350V左右的自感電動勢擊穿T1)。
啟動完畢，點火開關由Ⅱ擋退回Ⅰ擋，點火開關的接柱4失電，啟動機電磁開關也隨之斷開。上述第1路點火電流亦即中斷，點火電流全由上述第2路點火電流通路供給，發動機運轉。這時因發動機剛開始低速運轉，交流發電機轉速亦低，所以中性點N無電壓輸出。
隨著發動機轉速提高，交流發電機達到一定轉速后，中性點N將輸出交流發電機額定電壓的1/2左右電壓。這時電流(稱之為防盜電流)流向為：中性點N→D1→R2→R3→T2基極→T2發射極→搭鐵→蓄電極負極，使T2導通，T1截止，即造成點火電流中斷，發動機熄火。再次啟動仍將重復上述過程，最終無法盜走車輛。這樣就給盜車者一個錯覺，認為此車的油、電路有故障。T2的基極到中性點N之間所接的元件也可用圖2所示的元件代替，但是穩壓管的穩壓值大小決定著防盜系統的靈敏度。因此選用穩壓值較小(6V左右)的穩壓管(如2CW103、2CW131等)防盜系統的靈敏度較高。
按圖中的虛線所示，還可加裝無線報警。比如設定盜車者啟動3次后報警。當十進制計數器CD4017計數到第3個脈沖信號時，觸發車上的發射機電源接通，向外發射報警信號。遠離車輛的司機身上的接收機收到報警信號時，便知車上有情況。同時再使車上的喇叭(或另裝喇叭)鳴叫，以嚇走盜車者。
編者注：本文作者還有對交流發電機設有中性點的車輛加設防盜開關，及柴油車加設防盜器的設計，感興趣的愛好者可直接與作者聯系。
