頭條 英飛凌與羅姆攜手推進SiC功率器件封裝兼容性 【2025年9月25日，德國慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統和物聯網領域的半導體領導者英飛凌科技股份公司（總部位于德國諾伊比貝格，以下簡稱“英飛凌”）今日宣布，與全球知名半導體制造商羅姆（總部位于日本京都市）就建立SiC功率器件封裝合作機制簽署了備忘錄。 最新資訊 比亞迪宣布起訴美國政府 2025年10月15日，中國新能源汽車與光伏制造巨頭比亞迪（BYD）向美國聯邦巡回上訴法院正式遞交302頁上訴狀，針對美國國際貿易法院（CIT）此前維持美國商務部“比亞迪通過在柬埔寨組裝中國產組件構成規避行為”的判決提出上訴。該案源自美國對中國晶體硅光伏電池的長期“雙反”措施及其后續反規避調查，案件歷時數年，已成為近年來最具影響力的中美貿易法律爭議之一。 發表于：10/23/2025 Vicor 拓展與深化其知識產權（IP）授權業務 馬薩諸塞州安多弗，2025 年 10 月 22 日（GLOBE NEWSWIRE）—Vicor 公司（納斯達克股票代碼：VICR）在高密度電源系統技術研發中積累的知識產權，對于AI等高增長市場實現卓越性能表現非常關鍵。 發表于：10/23/2025 寧德時代公布鈉離子電池新進展 10月21日消息，動力電池一哥寧德時代日前公布了炸裂的Q3季度報告，同時也透露了旗下電池及儲能系統的進展，值得關注的是鈉離子電池，寧德時代表示正在推進落地中。 發表于：10/22/2025 東風汽車固態電池續航突破1000公里 10月21日消息，近日，多家主流媒體報道我國科學家成功攻克全固態金屬鋰電池的“卡脖子”難關，讓固態電池性能實現跨越式升級，以前100公斤電池最多支持500公里續航，如今有望突破1000公里。 發表于：10/21/2025 英飛凌推出采用TO-247PLUS-4回流焊封裝的CoolSiC? MOSFET 1400V G2系列 【2025年10月17日, 德國慕尼黑訊】電動汽車充電、電池儲能系統，以及商用、工程和農用車輛（CAV）等大功率應用場景，正推動市場對更高系統級功率密度與效率的需求，以滿足日益提升的性能預期。 發表于：10/17/2025 英飛凌推出先進的800V AI數據中心電源供電架構 【2025年10月17日, 德國慕尼黑與美國圣克拉拉訊】英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）宣布為NVIDIA在2025年臺北國際電腦展（Computex 2025）上發布的針對人工智能（AI）基礎設施推出的800V直流（VDC）電源架構提供支持。 發表于：10/17/2025 我國科學家近期在全固態金屬鋰電池領域實現三項關鍵技術突破 我國科學家近期在全固態金屬鋰電池領域實現三項關鍵技術突破：中國科學院物理所利用碘離子作為“特殊膠水”，自動填補電極與電解質界面縫隙；中國科學院金屬所通過聚合材料構建柔性骨架，使電池彎折2萬次無損并提升儲電能力86%；清華大學采用含氟聚醚材料形成耐高壓保護層，通過針刺及120℃高溫測試無爆炸風險。這些進展使固態電池續航有望從500公里提升至1000公里，突破固固界面接觸瓶頸。 發表于：10/16/2025 央視曝光退役動力電池回收亂象 央視財經10月15日報道，我國新能源汽車保有量已超3140萬輛，首批8年質保動力電池集中退役。受“以舊換新”補貼刺激，退役電池成“香餑餑”，卻現“正規軍”不敵小作坊：白名單企業因環保、技術投入使單噸拆解成本超3000元，小作坊1500元以內即可開工，無票交易還能再高20%-30%搶貨；武漢白名單企業稱80%報廢車電池被提前拆走，一塊轉手即賣數千至上萬元。部分回收點緊鄰居民區，電池隨意堆放，無消防、防爆、防泄漏措施，隱患突出。灰色渠道若繼續失控，千億回收市場難保綠色未來。 發表于：10/15/2025 英諾賽科聯合英偉達推全GaN 800VDC架構方案 在英偉達的主題 Keynote 中，英諾賽科（02577） 被重點展示為 800 VDC 生態體系的核心合作伙伴。該公司可提供從800V 輸入到1VGPU輸出的全鏈路 GaN 解決方案，并已在數據中心、電動汽車和消費電子等多個領域實現大規模應用，可以充分滿足該方案的技術需求。受到大會消息影響，公司股價在10月14日開盤大漲超過14%。 發表于：10/14/2025 日本東北大學研發出可充電鎂電池原型 10 月 13 日消息，隨著技術的不斷進步，大規模、可持續能源存儲的需求也日益增長。為應對這一需求，日本東北大學的研究人員開發出一種可充電鎂電池（Rechargeable Magnesium Battery, RMB）原型，成功克服了長期以來鎂基儲能技術所面臨的諸多挑戰。這項突破性進展標志著能源存儲技術邁向下一階段 —— 一種由可持續材料制成、支持快速充電的新型電池。 發表于：10/13/2025 ?12345678910…?
