根據(jù)市場研究機構(gòu)YoleDéveloppement的報告，LiDAR在過去三年中出現(xiàn)了大幅降價。但是，這不是大規(guī)模生產(chǎn)的結(jié)果，因為產(chǎn)量并未顯著增長，而且LiDAR尚未大規(guī)模采用。相反，這是由于不同公司的策略所致。

　　在這種復雜且快速發(fā)展的環(huán)境中，Yole的分析師預測，到2020年，汽車和工業(yè)應(yīng)用的LiDAR市場將達到17億美元。預計增長將達到19％。Yole的預測是2025年的收入為38億美元。

　　Yole指出，未來五年，汽車應(yīng)用有望成為LiDAR的主要推動力，在2019年至2025年之間實現(xiàn)18億美元的增長。基于LiDAR制造商和汽車制造商之間建立若干合作關(guān)系，Yole預計到2025年，將有3.2％的私家車采用LiDAR。

　　機器人汽車對LiDAR的影響將是適度的，因為機器人汽車的部署比以前預期的要少。私人汽車的激光雷達也可能受到威脅。COVID-19危機正給汽車制造商帶來財務(wù)壓力。要求減少碳排放的法規(guī)正在推動對電氣化的投資。

　　最后，特斯拉希望在沒有LiDAR的情況下快速實現(xiàn)自動駕駛汽車的雄心可能會使LiDAR在未來幾年中變得不再重要。Yole的MEMS，傳感器和光子學技術(shù)和市場分析師Alexis Debray表示：“幾年前，LiDAR業(yè)務(wù)出現(xiàn)了新趨勢，這可能會極大地改變LiDAR市場的形態(tài)，即降低價格。Velodyne宣布了一項計劃，將激光雷達平均單價從2017年的17,900美元拉到2024年的600美元。”

　　而LiDAR單價是其他公司的五分之一，且通常低于1,000美元的中國LiDAR公司正在獲得市場份額并擴大業(yè)務(wù)。具有較低單價的LiDAR有望進入新的工業(yè)應(yīng)用，包括工廠，物流和安全性。然而，由于較低的LiDAR單位價格，預計工業(yè)領(lǐng)域?qū)⒃?019年至2025年之間適度增長，從3.9億美元增長到5.67億美元。

　　YoleDéveloppement（Yole）固態(tài)照明技術(shù)和市場分析師Pierrick Boulay說：“大多數(shù)機器人和智能設(shè)施都可以采用LiDAR技術(shù)。”

　　自2005年DARPA大挑戰(zhàn)賽以來，車輛一直是3D實時LiDAR的主要應(yīng)用。2017年，奧迪為其部分汽車配備了遠程LiDAR。在2018年底，Waymo推出了Waymo One，它的robotaxi服務(wù)配備了自己的中遠程LiDAR。美國大陸航空宣布了2020年的短程Flash LiDAR。針對ADAS汽車，它還可以配備機械手甚至工業(yè)平臺。與汽車制造商有合作關(guān)系的其他LiDAR制造商，例如Innoviz，Velodyne和Luminar，都將目標放在遠程應(yīng)用上。

　　System Plus Consulting集成電路，功率半導體和LED項目經(jīng)理Sylvain Hallereau表示：“ LiDAR由四個主要組件制造：脈沖激光二極管，雪崩光電二極管，光電二極管機械系統(tǒng)（用于掃描汽車前方的環(huán)境）和處理器”。

　　LiDAR的工業(yè)應(yīng)用歷史悠久，其地形應(yīng)用可追溯到1970年代。Yole在其2020 LiDAR報告中解釋說，這項業(yè)務(wù)由大型公司建立并運營。小松和卡特彼勒提供自動自卸車，采礦應(yīng)用程序于2008年開始開發(fā)。他們作為解決方案和服務(wù)提供商的位置幫助他們運營了這些機隊。

　　最近，LiDAR出現(xiàn)了許多新的工業(yè)應(yīng)用，包括倉庫AGV，終端AGV，送貨機器人和無人駕駛飛機，自動叉車，檢查機器人和無人駕駛飛機，智能交通系統(tǒng)，安全性以及即將推出的自動駕駛卡車和智能農(nóng)業(yè)。Yole宣布，到2020年至2025年，物流和其他工業(yè)應(yīng)用的復合年增長率為31％。