正如華為副董事長，輪值董事長徐直軍在昨日的分析師大會上所說，過去兩年，美國對華為的三次制裁，對華為的傷害是很大的。
這一方面讓華為買芯片變得更加困難，另一方面又堵住了華為海思生產芯片的后路。
在這種影響下，華為不得不調整公司的戰線，調整業務，尋找新的機遇。
華為現狀：穩中有升
從華為早前發布的2020年財報看來，華為還是取得了讓人意外的成績。數據顯示，華為在2020年收入8,914億元（折合1,367億美元），同比增長3.8%。來到凈利潤方面，華為還取得646億元（折合99億美元），同比增長3.2%。凈利潤率7.3%。
從具體業務看來，運營商業務保持穩定，實現了銷售收入3026億人民幣，同比增長0.2%；
企業業務借助行業數字化轉型保持較好的增長，實現銷售收入1003億人民幣，同比增長23%；
消費者業務方面，去年受到制裁的影響，手機收入下滑，出售榮耀業務，收縮公司手機產品線，就是華為這部分業務的縮影。但得益于華為進一步完善了PC、平板、智能穿戴、智慧屏等全場景智慧生活的戰略布局，這就是所謂的“+8產業”。
據了解，華為該部分業務收入增長65%，這也將成為華為未來的著力點。得益于以上表現，華為的整個消費者業務總體實現4289億人民幣，同比增長3.3%。
能在這樣的環境下獲得如此杰出的表現，與華為在研發上的持續投入有重要的關系。
數據顯示華為堅持每年將10%以上的銷售收入投入研究與開發。公司2020年研發費用支出為人民幣1,419億元（折合218億美元），約占全年收入的15.9%。過去十年累計投入的研發費用超過人民幣7,200億元（折合1,100億美元）。這樣的投入，就讓華為獲得了深厚的積累。
據了解，華為已經成為全球最大的專利持有企業之一，截至2020年底，公司在全球共持有有效授權專利4萬余族（超過10萬件）。90%以上專利為發明專利。
雖然華為還在增長，但徐直軍在分析師會議上強調，華為未來會更艱難。但與過去兩年不一樣的是，公司經歷了之前的疲于應付制裁后，進入今年已經能靜下來思考，討論未來該如何走，向何處去？
華為的未來：汽車？
在談到華為未來時，徐直軍表示，公司面向未來關鍵的戰略舉措，主要有五個方面：優化產業組合，增強產業韌性；推動5G價值全面發揮，定義5.5G，牽引5G持續演進；以用戶為中心，打造全場景無縫的智慧體驗；通過技術創新，降低能源消耗、實現低碳社會； 努力解決供應連續。
具體而言，在產品組合方面，華為的主要工作圍繞三個方面，分別是強化軟件、開創和加大對于先進工藝依賴性相對較低的產業的投資以及持續加大智能汽車部件產業的投資，尤其是自動駕駛軟件。
從徐直軍的介紹我們得知，強化軟件主要為了兩個目標，一方面是希望進一步利用軟件能力的提升來減少對芯片的需求和依賴，同時提升產品的競爭力；另一方面，則是研究在軟件產業方面還有哪些機會，一旦找到這些機會，華為就會加大投資，提升軟件與服務的收入占比。
至于開創和加大對于先進工藝依賴性相對較低的產業的投資，則是在公司無法獲得先進工藝和芯片支持的前提下做出的無奈選擇，但這種抉擇也將有望保持華為的有生力量。
在汽車方面的加大投入，則是華為看到汽車市場前景可期而做出的決定。
基于徐直軍的介紹和華為過去一段時間的動作看來，智能汽車毫無疑問將成為華為未來的重要發力點。
華為表示，智能電動汽車時代，車企如何造好車的內涵發生了巨大變化。用戶關注點從汽車的機械屬性轉移到智能化和電動化相關屬性。未來一輛好的智能電動汽車不僅在開發過程中需要數字平臺使能，實現快速開發、降本增效；在用戶側則要解決軟件快速迭代與整車安全、可信的多重挑戰。而中國處在新能源車落地上走在世界前端。整個歐洲2020年新能源車（包括混合動力）有130萬輛，而中國這一個市場就有120萬輛。
正是這個趨勢以及龐大的市場，讓華為對汽車的未來充滿了信心。但徐直軍強調，華為并不會造車，而是用心做好智能汽車的賦能者。
徐直軍進一步指出，華為希望在這方面的投入，能夠推動車載行業的網聯化、智能化和電動化的發展。為華為帶來持續的機會，公司的定位依然是“汽車增量供應商”。在徐直軍看來，這是未來十年最具顛覆性的產業。而華為今年在這個部門的投資，超過十億美金。
華為方面強調，傳統汽車正在加速與人工智能、新能源、5G、云服務等核心技術融合。華為將三十多年積累的ICT技術應用于智能汽車的場景中。華為強調，公司不造車，聚焦ICT技術，做智能汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。華為為客戶提供包括智能駕駛、智能車云服務、智能座艙、智能網聯、智能電動等ICT增量部件。
據介紹，針對智能汽車， 華推出為HI全棧智能汽車解決方案，當中包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統，智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。
華為進一步指出，公司在智能汽車方面將提供強大的算力和操作系統，包括三大計算平臺，智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統AOS（智能駕駛操作系統）、HOS（智能座艙操作系統）和VOS（智能車控操作系統）。
“有了強大的算力和操作系統的支持，汽車就可實現軟件定義，持續的開發新功能，不斷提升和優化消費者的用車體驗，做到常用常新。”，華為表示。
關于芯片和其他
分析會上，華為對公司芯片和供應鏈情況還做了說明。
首先在供應鏈方面，徐直軍表示， 華為應對這個問題，主要靠兩點，一個是利用這些庫存支持我們盡可能活更長的時間，為此，我們更加聚焦一些區域市場和客戶；
第二，華為是一個全球半導體芯片和器件的采購大戶，我們原來在全球排名第三，僅次于蘋果和三星，我們有巨大的需求。同時，中國是個巨大的芯片市場，每年有近4000億美金的采購額，很多中國企業擔心會受到和華為類似的打壓，他們也有類似華為的需求。有這么大的需求的話，總會有企業愿意去投資，看能不能找到既能符合美國的管制規則，又能滿足華為和其它中國企業需求的辦法。
“我們希望全球的伙伴在一定的時候能夠做到這一點，如果我們的庫存消耗恰好和這個銜接上了，那我們的問題也就解決了。我相信這一天會到來！”徐直軍說。
但徐直軍也強調，即使是拜登上臺了，他仍然不會對公司被移出實體清單有希望。現在公司也沒法生產芯片，為此他呼吁，全球領導人們充分重視潛在的巨大風險，發揮他們的政治智慧，共同重建全球信任、盡快恢復全球產業鏈合作。
“如果我們整個全球產業鏈能夠重建信用，恢復合作，發揮全球產業鏈的優勢，我們華為的問題也許也能夠解決。”徐直軍最后說。“我們現在整體的戰略和具體的舉措都是圍繞華為長期在實體清單下能夠生存、發展來制定的。”徐直軍強調