近日，長城汽車舉行咖啡智能2.0升級發(fā)布會，宣布基于高通Snapdragon Ride平臺推出其第三代自動駕駛計算平臺ICU3.0，其量產車型將于2022年第二季度正式交付，并達到限定場景L4級自動駕駛能力。此次發(fā)布，展示了雙方在高級別自動駕駛技術量產商用領域的最新合作進展。

　　作為目前全球算力最高的可量產自動駕駛計算平臺，長城汽車自動駕駛計算平臺ICU 3.0搭載高通Snapdragon Ride解決方案，平臺單板算力達360TOPS，可持續(xù)升級到1440TOPS。在帶來高算力的同時，Snapdragon Ride平臺還為ICU3.0提供了高達5.5TOPS/瓦的極高能效比和卓越的散熱表現。

　　2020年1月，高通Snapdragon Ride平臺正式發(fā)布，憑借兼具高性能和高能效的硬件、業(yè)界領先的AI技術、靈活可擴展的開放架構以及開創(chuàng)性的自動駕駛軟件棧，為汽車行業(yè)提供了經濟高效的完整系統(tǒng)級解決方案。Snapdragon Ride平臺可提供不同等級的算力，包括以小于5瓦的功耗為汽車風擋ADAS攝像頭提供10 TOPS的算力，到為全自動駕駛場景提供超過700 TOPS的算力。此次高通與長城汽車的合作，由Snapdragon Ride ADAS SoC與AI加速器的組合實現性能的極大提升，從而為長城汽車可擴展算力中樞帶來限定場景的L4級自動駕駛能力。

　　高度復雜的自動駕駛對計算平臺提出了極為嚴苛的要求。如傳感器融合與圖像處理為CPU、GPU和專用AI加速器帶來了極大性能挑戰(zhàn)，計算平臺還必須同時保證安全、穩(wěn)健、高性能、高效散熱等車規(guī)級要求。集成最高功能安全水平的解決方案，對于ADAS和自動駕駛商用落地、實現規(guī)模化部署至關重要。Snapdragon Ride的ADAS SoC系列和加速器系列采用了異構計算，在設計之初充分考慮了應用的需求。利用高通的新一代人工智能引擎，其ADAS SoC和加速器能夠高效地管理車載系統(tǒng)的大量數據，包括面向攝像頭傳感器的ISP、面向傳感器信號處理的增強型DSP、面向規(guī)劃與決策的高性能CPU、支持高端可視化與沉浸式用戶體驗的尖端GPU、跨SoC與自動駕駛加速器的專用安全與安防子系統(tǒng)。通過自動駕駛加速器，Snapdragon Ride可為主流車型帶來高能效的計算能力和強大的散熱表現（可支持被動或風冷散熱設計），而同等功能目前汽車行業(yè)還遠不支持，原因是高復雜度和昂貴的散熱解決方案由于嚴格的功耗要求無法實現規(guī)模化的普及。

　　2020年12月，長城汽車與高通公司首次宣布在自動駕駛領域展開合作，并將在2022年量產的高端車型中采用高通Snapdragon Ride平臺，打造長城汽車咖啡智駕系統(tǒng)。僅在半年之后，雙方合作進展迅速，依托Snapdragon Ride，長城汽車發(fā)布了第三代自動駕駛計算平臺ICU3.0 并將量產時間明確為2022年第二季度。

　　除公布量產時間外，長城汽車還宣布其ICU 3.0平臺將在2022年成為中國最大算力的自動駕駛計算平臺以及中國首個在復合場景中支持L4級自動駕駛能力的平臺。2020 年至2030 年將成為自動駕駛發(fā)展的“黃金十年”。在中國市場，長城汽車與高通充分整合雙方優(yōu)勢，為加速自動駕駛落地率先邁出堅實一步。

　　來源：蓋世汽車