中國自動駕駛市場成為了國際車企爭相布局的熱土。
近日，汽車之心獨家獲悉，中國自動駕駛獨角獸 Momenta（初速度科技）完成新一輪融資，具體數額未知，其中國際車企通用汽車（GM）作為領投方投資了 4 億美金。
消息人士透露，拿到新融資的 Momenta 將加快上市步伐。另一位知情人士的消息顯示，Momenta 還有意與國內新能源汽車龍頭比亞迪組建合資公司，推動自動駕駛系統的量產落地。
拿下新融資，與頭部車企組建自動駕駛合資公司，推進上市，初速度科技可以說已經在全速前進。
此輪新融資距 Momenta 今年 3 月官宣的 C 輪 5 億美金融資過去半年，半年時間里，Momenta 將近 9 億美金入賬。而且得到的都是頂尖資本機構真金白銀的認可，其中包括了阿里系的云鋒基金、騰訊、小米系的順為資本以及淡馬錫、GGV 等。
對于自動駕駛企業來說，充實的資金僅僅是一方面，車企、Tier 1 等汽車產業鏈資源才更為核心。在這一方面，Momenta 同樣備受巨頭青睞。
截止目前，Momenta 已經拿到了來自車企豐田、通用、戴姆勒、上汽以及 Tier 1 博世的投資，基本上都是國際國內一線主機廠和 Tier 1，這個產業投資方的陣容可謂豪華。
這些資方不但會給予 Momenta 資金支持，后續還會源源不斷產生項目合作。
在已公開的量產項目方面，Momenta 的自動駕駛方案會在上汽和阿里聯合投資成立的智己汽車上搭載，后者的首款量產車智己 L7 將在 2022 年開啟交付，初期可實現 L2+ 級別的自動駕駛，后續可通過 OTA 迭代至更高級別。
通用汽車投資 Momenta 的邏輯
談起通用汽車的自動駕駛布局，我們最先想到的就是 Cruise Automation。這家通用 5 年前以 10 億美金收購的公司，在多年后已經成長為估值近 400 億美金的巨無霸。
如今，站在 Cruise 背后的不只有通用汽車，還有本田、軟銀、微軟、沃爾瑪等等。
現在的通用 Cruise 還只是在美國本土進行業務拓展。一方面在舊金山等地布局自動駕駛汽車的載客和運貨服務；另一方面致力于新一代 Robotaxi 車型 Cruise Origin 的測試和量產。
這兩塊業務目前來看都是高投入、長周期的非盈利性業務。至少目前來看，通用汽車還沒有任何要把 Cruise 的技術和產品帶到中國市場的打算。
所以，在另外一條更加務實的路徑上，通用汽車推出了 Super Cruise 超級智能駕駛系統。
這套系統定位為 L2 級自動輔助駕駛，能夠在高速、高架上實現車道保持、自適應巡航控制等操作。
這套系統最先也是在美國上市，在凱迪拉克車型上率先搭載，后續經過了長時間的本地化調試，引入高德作為高精度地圖供應商，才真正落地中國市場。
中國消費者要用上這套系統，還需要購買高配版本車型，這也導致 Super Cruise 系統在中國市場的表現并未達到通用的預期。
在第一代 Super Cruise 系統反響平平之后，通用汽車也在加緊研發新一代內部代號為 Ultra Cruise 的系統，其主要的進步是可以支持車輛在城市道路上自動駕駛，支持如打燈自動變道等操作。
通用汽車想靠這套系統繼續叫板特斯拉 Autopilot，還計劃把這套系統推向凱迪拉克之外的別克、雪佛蘭等品牌。這樣的雄心壯志固然值得稱贊，但最終療效如何，還得看消費者買不買單。
總結來看，目前通用汽車在自動駕駛領域的建樹，主要集中在美國，那里是 Cruise 的主場。
再看通用汽車在中國本土的研發布局。
目前通用在國內主要有兩大研發機構，分別是上世紀 90 年代通用和上汽成立的合資公司泛亞汽車技術中心（PATAC）以及通用在 2009 年成立的中國前瞻技術科研中心（ATC）。
這兩個機構在中國市場的側重點不同，泛亞主要側重于投放市場的終端產品的開發及應用；
前瞻技術中心是通用汽車全球研發、前瞻設計和工程布局中的重要力量，既關注全球技術趨勢，也關注中國特色的市場需求。
通用汽車中國前瞻技術科研中心由科學研究院、前瞻設計中心及工程中心構成。其中：
中國科學研究院重點研究領域包括：先進材料與制造、先進驅動系統、電池設計與制造、V2X 車聯網通信技術。
前瞻設計中心專注于為中國及全球市場設計電動車與概念車。
中國工程中心將成為通用汽車在中國的智能網聯汽車中心，主要構建智能網聯汽車生態圈。
這樣看下來，通用汽車在國內的研發還主要集中于汽車智能網聯方面，在自動駕駛硬核技術領域還沒有重磅的技術和產品積累。
現如今，國內無論是新造車勢力還是傳統車企，都紛紛擁抱自動駕駛，推動自動輔助駕駛功能上車，各種 Pilot、各種領航輔助駕駛系統面世。
作為智能電動車發展最蓬勃的市場，同時也是全球最大的汽車市場，中國市場是全球車企的兵家必爭之地，通用汽車當然要努力爭取份額。
傳統燃油車時代，憑借合資公司上汽通用和上汽通用五菱，通用汽車在中國市場打下了一片天地，而在智能電動車時代，通用汽車在中國市場的發展顯得有些遲緩。
現在，情況正在發生改變。
Momenta 的吸引力
成立 5 年的 Momenta，總融資超 12 億美金，獲得諸多國際頂級車企的支持，現在已經明確了自己的技術核心和商業化路徑，而且在量產上也已經積累了諸多經驗。
這個技術核心就是「飛輪」自動駕駛系統。
這個「飛輪」是指隨著量產數據、數據驅動的算法以及兩者閉環自動化的不斷積累和迭代，帶來自動駕駛產品和商業的爆發增長，最終實現無人駕駛規模化落地。
而「飛輪」上的兩大業務核心就是：Mpilot（Momenta pilot）和 MSD（Momenta Self-Driving）。
Mpilot 主要是量產自動駕駛，面向前裝量產的自動駕駛技術方案，可支持自主泊車、高速環路自動駕駛以及城區開放道路的自動駕駛，這將是端到端的自動駕駛解決方案，支持消費者進行點到點的自動駕駛功能。
Momenta 和上汽智己的合作就是基于這條業務線。
通過 Mpilot 不斷積累道路、環境數據流，不斷拓寬駕駛場景，不斷去遍歷各種 Corner Case，并最終為 L4 級別的自動駕駛系統 MSD 提供充足的訓練數據。
搭載了 MSD 技術的 Robotaxi 服務 Momenta GO 已于 2020 年正式發布，并計劃在 2022 年做到部分車輛車端無安全員試運營。
實際上，這個方案和特斯拉所走的從 Autopilot 到 FSD 的路徑是不謀而合的。
除了 Mpilot 和 MSD，目前 Momenta 還有一部分后裝 ADAS 業務。
2020 年 9 月，Momenta 正式發布途鈴（AutoRing）后裝產品 X1 和 A4，致力于助力商用車領域的車廠、車隊管理運營服務商、第三方監管平臺、物流車隊、保險公司等客戶，通過提供端、云、管三位一體的解決方案，打造車隊安全管理閉環。
開展后裝業務的一個目的，也是為了獲取更多道路環境數據。
根據 Momenta 此前的介紹，其「飛輪」式自動駕駛模型能讓無人駕駛的實現速度顯著提升，其在環境感知、高精地圖、預測等環節已實現了完全數據驅動，并通過閉環自動化持續迭代升級。
憑借著「飛輪」式自動駕駛的技術方案，其 Mpilot 現已與數家國際、國內頂級車企和一級供應商達成戰略合作，合作車型將在 2021 年到 2023 年實現全球范圍的大規模量產，為消費者所用。
汽車之心還獲悉，除上汽智己外，Momenta 還被吉利控股旗下的路特斯選中，向其供應自動駕駛系統，路特斯的計劃是在 2022 年推出首款純電 E 級 SUV 車型。
此外，長城旗下的新造車品牌沙龍智行將在 2022 年推出首款量產車型，其上將采用 Momenta 的自動駕駛軟件算法，搭配華為的 MDC 610 計算平臺。
而在 MSD 上，Momenta 將會與上汽攜手打造 Robotaxi 車隊。
在 2021 年世界人工智能大會上，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰表示，上汽計劃在今年年底前將 40-60 臺 L4 Robotaxi 產品在上海和蘇州投入運營。
這背后，將是 Moementa 來提供技術支持。
通用汽車選擇投資 Momenta，一方面是因為自身業務發展的需要；另一方面也是因為豐田、奔馳等同行都已經入局，證明 Momenta 的技術實力和商業化能力不俗，值得下注。
中國自動駕駛融資大年
Momenta 拿下通用汽車領投的最新融資，為 2021 年中國自動駕駛融資史又添上了重要一筆。
回望過去的 9 個月，中國自動駕駛市場開啟了新一輪融資大潮，圈內的自動駕駛芯片企業、自動駕駛算法企業、Robotaxi 運營和研發企業，都紛紛拿到了新的融資。
自動駕駛芯片融資王地平線完成了 C 輪超 9 億美元融資，成為眾多一線車企、Tier 1 以及頂級投資機構的熱捧對象。
中國 Robotaxi 頭部企業中，除了百度 Apollo 不需要融資之外，滴滴自動駕駛、小馬智行、文遠知行、元戎啟行今年拿到的融資都是 1 億美金起步，而且資方不乏國內互聯網巨頭和全球頂尖資本機構。
這些企業年內融資總額超過 10 億美金。
而在物流自動駕駛領域，除了已在美上市的圖森未來，國內的智加科技和嬴徹科技也都拿到了數額超過 2 億美元的單筆融資，兩家年內融資額已近 7 億美金。
此外，圈內還有如礦區自動駕駛公司易控智駕，無人配送公司新石器，自動駕駛技術供應商 Maxieye、Minieye、禾多科技等都紛紛拿下了數額達千萬美元級別的融資。
整個中國的自動駕駛行業，成為熱錢追捧的超級大風口。
正好處在這個風口的 Momenta，成為了通用汽車打開中國自動駕駛市場大門的鑰匙。
