當前，放眼整個自動駕駛行業，可規模化盈利的商業模式，始終是橫亙在不少企業面前的一座大山。在自動駕駛技術尚未完全成熟的情況下，企業如何自我造血，探索出可落地的商業模式，成為其發展歷程的重中之重。

與此同時，據統計，自今年以來，僅3個月時間，中國自動駕駛賽道所披露的投融資額已超2019年全年。而一級市場的投融資情況，最直觀反映了該賽道的火熱程度。

在這場冰火交織下，自動駕駛商業化出路究竟在何方？

探索中的自動駕駛商業化

“自動駕駛發展了這么多年，從2019年下半年開始，整個行業的商業化進入快跑階段。”蘑菇車聯創始人兼CEO朱磊表示。

其中，不少自動駕駛初創企業選擇以L4級Robotaxi賽道作為切入點。但與此同時，“長周期、重投入”的Robotaxi，其商業化路徑存在著不少待解難題，如：高昂成本、產品準入等。

據統計，目前一臺L4級單車智能自動駕駛車輛平均成本約超百萬元。其中，谷歌旗下自動駕駛子公司Waymo曾被曝出，其在堅持Robotaxi路線的過去數年里，每年的成本支出約為10億美元。近年來Waymo估值的縮水，或可窺見Robotaxi的商業化仍需要一定時間。

當前，大多數Robotaxi仍處于特定區域落地測試或小范圍試運營階段，這離真正實現商業化存在一定差距。

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此外，在自動駕駛商業化落地方向中，長途貨運卡車、無人配送車等近年來也在逐漸崛起。

“大家都意識到，在一些特定場景或公共服務體系中，自動駕駛會優先落地；而在無人駕駛出租車行業，反倒會更晚落地。”蘑菇車聯創始人兼CEO朱磊說道。

自動駕駛2.0時代

當前，由于單車感知系統存在視角盲區、感知距離等技術缺陷；同時，受制于昂貴的單車智能成本，自動駕駛遲遲難以突破。

但若用“智慧的路”作為單車智能的補充，可降低不少車載成本。而“車路協同”的出現，通過增加路側感知與云端感知，為破解單車自動駕駛長尾難題提供了更多可能。

“無論是車聯網，還是自動駕駛，要想真正落地，都需要與交通實現緊密結合。”在蘑菇車聯創始人兼CEO朱磊看來，自動駕駛技術方案可分為1.0時代與2.0時代。“1.0時代是以單車智能化為核心的自動駕駛技術，2.0時代則是‘單車智能+車路協同’的整套自動駕駛方案。”

據朱磊介紹，這套方案，在計算能力、數據傳輸效率和傳輸量等方面實現了進一步升級。“很多人認為，單車智能與車路協同是兩條技術路線，我完全不認同。我一直認為，‘單車智能+車路協同’是自動駕駛技術發展的必然。”

同時，朱磊表示，“蘑菇車聯一直堅決沿著2.0時代的方案向前推進。”

商業化“三步走”

從企業定位來看，朱磊表示，蘑菇車聯主要沿著兩大核心要素去發展：一是自動駕駛全棧技術的技術服務商，其中包括自動駕駛核心算法與硬件；二是自動駕駛的運營服務商，即將自動駕駛技術嵌入至實際運營場景中，其中涵蓋自動駕駛巴士、清掃車、巡邏車、Robotaxi等全系列車型。

據朱磊介紹，目前，蘑菇車聯的整套商業化路徑分為三個階段。

在第一階段，蘑菇車聯以技術提供商角色出現，提供關于技術的軟硬件整套體系。“在這個階段，我們存在很多商業合作模式。”朱磊如是說。

而在第二階段，則成為自動駕駛車輛公共服務的商業運營商。“這就是我們現在在做的事情。其典型特點是商業場景扎實、運營模型健康；但商業上的不足在于，一定周期內，毛利率會維持在相對合理或偏低的水平。”

談及出現該情況的原因，朱磊表示，“這是因為切入的是公共服務體系市場，應該更多創造社會價值，而非追求更高毛利率。這是由整個商業場景的特性所決定的。”

放眼至第三階段，朱磊介紹表示，“在這一階段，我們想打造一整套交通云服務，這是我們在整個商業構建、未來場景中最為核心的業務部分。”朱磊認為，從長遠周期來看，云服務的最大商業價值在于規模大、利潤空間更高。

此外，朱磊認為，“自動駕駛運營中，以城市為獨立單元，是非常合理的落地方式。因為整個城市的區域管理、基礎設施、路線環境、交通狀況等都相對統一。”

業務“多地開花”

當前，蘑菇車聯已在北京、上海、江蘇、湖北、湖南、河南、四川等地落地了自動駕駛商業項目，覆蓋城市開放道路、園區、港口、機場、高速公路等全場景。

其中，今年3月，蘑菇車聯與湖南衡陽達成戰略合作，共建城市智慧交通，打造“衡陽模式”。據悉，雙方將在智能終端、車路協同、自動駕駛及智慧交通領域展開深度合作，推動城市級自動駕駛大規模落地與商業化運營。

據悉，該項目總投資約5億元，預計在今年四季度實現落地運營。目前，首期自動駕駛車隊已批量駛入衡陽市主干道進行測試，最終將應用于衡陽旅游觀光巴士、微循環公交、園區通勤擺渡、快速路公交等。未來，還將覆蓋智能駕駛網約車等城市公共出行場景，以及市內物流車、清掃車、巡邏車等城市公共服務場景。

朱磊介紹道，“我們在實際運營中主要做幾件事情：第一，幫助整個城市做基礎設施升級，即車路協同的數字道路升級；第二，提供城市級自動駕駛公共服務車輛的升級和車隊運營服務，包含公交車、出租車、巡游車、清掃車等公共服務車輛。此外，在基礎設施建設完成后，我們會為用戶提供數字孿生系統、車道級的導航、車道級數字信息呈現等服務。”

在朱磊看來，“衡陽項目的思考維度已切換至整座城市，而非單獨的自動駕駛企業維度。自動駕駛未來的商業競爭中，最核心的資源是城市公共資源。自動駕駛車輛在城市里做大規模落地時，最終要考驗的不僅是技術，而是車輛占有道路、停車資源、人員消耗等問題。”

衡陽項目后，今年9月，蘑菇車聯與河南省鶴壁市達成3億元戰略合作。這也意味著，該公司的“車路云一體化”自動駕駛落地方案已開始復制推廣。

據不完全統計，目前，蘑菇車聯的合作企業包含移動通信運營商、網絡安全供應商、城市環衛公司、汽車制造商等。其中，今年8月，蘑菇車聯與北控城市服務正式達成合作；同月，還與大唐高鴻簽署了戰略合作協議。

據悉，眼下，蘑菇車聯有十余個項目正處于洽談階段，其合作伙伴名單仍在持續更新中。

“在智能汽車時代，無論是自動駕駛技術突破，還是能源結構變革，中國都占據了一個非常好的位置、整個行業正處于紅利期。”朱磊表示。事實上，自動駕駛落地的本質在于尖端科技與傳統交通行業的深度融合。如今，越來越多的自動駕駛企業正不斷打開更多的想象空間。