11月18日，據彭博社消息，蘋果已完成第一代汽車芯片的大部分工作，在全自動駕駛系統方面達到關鍵里程碑。同時，蘋果公司內部目標可能是在4年內（2025年前）推出其全自動駕駛汽車。

沒錯，舉世矚目的蘋果汽車正在加速推進。

受此消息刺激，蘋果股價當天收漲2.85%，市值一夜上漲719億美元（約4600億元），總市值達到2.6萬億美元，重回全球第一寶座。

蘋果造車的“泰坦計劃”始于2014年，一直隱秘進行，如今終于進入沖刺期，或將重塑全球電動車格局。

有人分析師認為，蘋果汽車一旦發(fā)布，特斯拉股價將大跌81%，因為蘋果汽車的技術將是驚人的。

相比電動車之王特斯拉，蘋果汽車到底有何優(yōu)勢？

壹

2014年“泰坦計劃”誕生以來，蘋果造車之路非常曲折。

比如是制造整車，還是做自動駕駛系統供應商，一直沒有定論；再比如技術方面，是專攻用于轉向和加速的輔助自動駕駛技術，還是完全不需要人為操控的全自動駕駛技術。

從這次曝光的消息來看，蘋果已傾向全自動駕駛技術，比特斯拉、華為現有的技術更高一級。

據悉，蘋果第一代汽車所需的全自動駕駛芯片研發(fā)工作已基本完成，核心由芯片的底層軟件和AI算法來驅動，很快將應用到道路測試中。

而這款劃時代的汽車處理器芯片來自蘋果硅工程部，也就是為iPhone、iPad、Mac設計芯片的團隊。

車到底長啥樣？蘋果泰坦計劃這些年申請了不少專利，至今未有一張圖紙流出，但國外有人根據這些專利構想出了蘋果汽車外觀：

在這款類似SUV的電動車上，前后擋風玻璃與車頂融為一體，車身側面線條十分簡約，頗有蘋果設計風格。

車內則配備一塊超大貫穿式顯示屏，未來感十足。

市場對即將到來的蘋果汽車極度看好，有說法是蘋果將是特斯拉最大對手，也有人認為蘋果汽車無論電池還是自動駕駛技術都超越現有任何車企，就像當初iPhone對功能機的顛覆。

我們認為，蘋果造車的優(yōu)勢在于財力、研發(fā)實力，作為全球市值最大公司，蘋果有巨額資金和最為成熟的研發(fā)團隊去造車，這是大部分車企無法比擬的。

而且智能汽車比的是硬件（整車制造）與軟件（自動駕駛系統）的融合，這點恐怕沒人比蘋果更有話語權，畢竟全球所有手機品牌中，唯有蘋果做到軟件硬件雙稱霸的生態(tài)閉環(huán)。

對特斯拉和其他車企而言，它們的優(yōu)勢可能是時間。

據推算，蘋果第一代汽車最快也要2025年面世，最終取決于自動駕駛系統的研發(fā)進度，以及制造環(huán)節(jié)。

整車制造一直是跨界造車的短板，所以國內蔚小理等造車新勢力都選擇代工模式，找江淮、海馬、力帆幫著造車。

蘋果2016年也覺得造車風險大，放棄整車計劃，專注于軟件研發(fā)，并在全球范圍找車企合作代工。但一直沒進展，寶馬、梅賽德斯等車企都曾拒絕與蘋果合作，因為不希望汽車設計和生產數據被控制。

2020年全球造車熱以來，蘋果又尋求與日韓車企合作代工，包括豐田、現代在內的車企都被拜訪過。

結果汽車巨頭們并不愿意賺富士康那種代工錢，蘋果未能如愿。

四處碰壁后，蘋果目前著手聯系全球汽車零部件制造商，最終可能走上自研汽車之路，而且優(yōu)先考慮在美國本土制造汽車。

全自動駕駛技術的測試時間，外加整車制造的探索時間，這注定蘋果汽車不會早于2025年面世。

即便它有顛覆行業(yè)的技術，也只能等時機成熟，留出的幾年時間將是特斯拉、比亞迪們的黃金時代。若能在未來幾年內搶先鋪量，蘋果汽車誕生后才不至于太被動。

前有蘋果，后有百度、小米，為什么越來越多巨頭選擇跨界造車，而且專攻自動駕駛系統？

貳

蘋果造車的根源在于，iPhone即將衰落。

10年來，蘋果憑借iPhone稱霸全球，享盡移動互聯網紅利。股價翻了20多倍，成為全球市值最大公司，還有可能在今年成為全球首個凈利潤超1000億美元的科技巨無霸。

無限風光背后，它的弱點和隱患正在顯露。

蘋果營收過度依賴iPhone，其營收組成有五大部分：iPhone，服務收入，MAC，iPad，可穿戴設備、居家用品及周邊產品。 

7月發(fā)布的2021年三季報顯示，iPhone營收高達395.7億美元，依舊占據蘋果帝國的半壁江山。

2018年開始，全球手機銷量已告別高增長，逐年下滑。再過幾年，手機將和PC一樣淪為幾乎沒增長的普通消費電子行業(yè)，故事即將走到盡頭。

面向下一個10年，蘋果布局了兩大利器—AR和汽車，庫克看好AR，市場更看好神秘的蘋果汽車。

至于跨界巨頭紛紛擁抱自動駕駛，那是因為單純造車真的不賺錢。

隨著全球汽車市場增速放緩，加上競爭加劇，汽車業(yè)已進入低利潤時代。以2019年為例，全球最大汽車巨頭“豐田”的毛利率為18%，中國汽車一哥“上汽集團”的毛利率為12%。，賺得都是辛苦錢。

但智能汽車就不一樣了，它具備取代手機的潛力，華為曾總結過：未來每輛汽車都是一個裝在車輪上的移動數據中心。

彼時，汽車行業(yè)整體的估值體系將發(fā)生深層巨變，再也不是低利潤的制造業(yè)，也可以賺軟件、生態(tài)的高利潤。

特斯拉的萬億美元市值就這么估來的，有分析師認為，10年后如果有80%的特斯拉用戶訂閱了FSD服務，那每年將為特斯拉帶來1000億美元營業(yè)利潤，僅自動駕駛軟件這一項就值8500億美元。

所以特斯拉表面在降價賣車，其實是在加速搶占市場，最終目標是賣自動駕駛服務，賺整個生態(tài)的錢。

蘋果作為互聯網、移動互聯網時代的生態(tài)贏家，自然深知硬件搭臺，軟件創(chuàng)收的威力，專攻全自動駕駛技術是必然選擇。

目前自動駕駛領域有華為代表的激光雷達流派，以及特斯拉代表的視覺識別流派，蘋果的全自動駕駛極有可能顛覆這兩者。

電動化初見成效后，汽車智能革命才剛剛拉開大幕！