2022年，芯片短缺繼續困擾著汽車行業。

　　近日，大眾汽車、福特汽車、特斯拉等汽車廠商旗下工廠產能均受到芯片短缺沖擊，不得已調整產能、削減產量。

　　“供應情況正在好轉，但即使在2022年我們也無法制造出所有可以出售的汽車。”大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯表示。因芯片短缺，大眾汽車近日宣布，調整部分工廠產能。

　　汽車行業數據預測公司Auto Forecast Solutions（簡稱“AFS”）發布數據，截至2月20日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為57.79萬輛。

　　特斯拉方面則聲稱，“2022年，芯片短缺問題將持續存在，公司未來能否保持高速增長取決于是否能夠得到充足的芯片供應。”

　　為了獲取更多芯片，《中國經營報》記者了解到，歐拉品牌CEO董玉東表示，不久前長城汽車董事長魏建軍帶領高管奔赴上海。董玉東直言，“我們一直在催‘芯’的路上。”

　　有芯片行業工程師向記者表示，與2021年差不多，車規級MCU非常短缺。合縱投研在研報中指出，作為新能源汽車核心部件的IGBT（芯片）雖然上半年不會制約汽車生產，但下半年可能會轉變為瓶頸，影響整車的生產。

　　在汽車廠商憂慮芯片供應之時，氖、氙、鈀等半導體原材料的重要出口國烏克蘭、俄羅斯發生沖突，讓汽車行業再迎挑戰。不過多位半導體業內人士在接受記者采訪時指出，短期內不會對芯片產生多大影響，但毫無疑問，氖、氙等原材料供應減少將推高芯片價格。

　　不過，一些行業分析機構和部分汽車制造商均對下半年芯片供應保持樂觀態度，認為這場危機可能在2022年下半年得到緩解。

　　芯片短缺致多家車企減產

　　“我非常清楚沃爾夫斯堡的危急情況。沃爾夫斯堡受到半導體形勢的打擊尤其嚴重。因此，產能調整是必要的，中期也是如此。”赫伯特·迪斯近日表示。

　　AFS調研數據顯示，截至2月20日，大眾汽車沃爾夫斯堡工廠是今年全球汽車減產量最大的工廠，預計減產7.03萬輛。

　　受芯片短缺影響的不止大眾汽車一家。由于芯片供應緊張，2月7日，福特汽車宣布，計劃整周暫停或削減其在美國、墨西哥和加拿大8家工廠的生產。

　　福特汽車發出警告，稱由于芯片短缺將導致公司本季度汽車產量下降。據福特汽車預測，公司2022年汽車產量的恢復速度將慢于競爭對手通用汽車。

　　同期，梅賽德斯-奔馳宣布，將在德國暫停接受E級車的訂單。

　　梅賽德斯-奔馳發言人表示，該公司已經暫停接受E級車的訂單，此舉只針對德國市場。該發言人在發給媒體的一封郵件中表示：“現有的庫存新車依然可以訂購。”

　　特斯拉公司表示，2022年，芯片短缺問題將持續存在，供應鏈問題將成為限制所有工廠產量的根本因素。公司未來能否保持高速增長取決于是否能夠得到充足的芯片供應，如果芯片短缺問題能夠得到緩解，公司有信心保持50%以上的增速。

　　國內，受芯片短缺等因素影響，長城汽車歐拉品牌方面宣布，2月15日起，歐拉品牌不再接受黑貓、白貓車型新訂單。

　　董玉東表示，“停止接單實屬無奈，在‘缺芯少電’的大環境下，黑、白貓等待向用戶交付的訂單累計突破2萬輛，按當前生產量計算，如繼續接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。”

　　董玉東表示，“目前黑、白貓主要是ESP芯片供應不足，是全世界汽車行業面臨芯片短缺問題，由于火災、疫情、晶元產能低等原因造成馬來西亞工廠無法滿足全球需求。”

　　俄烏沖突影響芯片原材料供應

　　近期，俄烏沖突讓半導體行業不禁打了個“寒戰”，讓本就因供應不足而頻頻宣布減產、暫時停產的車企很難不憂慮芯片供應。

　　俄烏沖突升級是怎樣對半導體芯片產生影響的？據了解，烏克蘭供應的氖氣約占全球70%，并且供應全球約40%氪氣，以及30%的氙氣。俄羅斯掌控了全球產量近40%的鈀材料供應。

　　“俄羅斯與烏克蘭是全球鎳、鈀、氖等材料主要出口國家，這些金屬、氣體在半導體制造過程中扮演著關鍵角色，是激光應用、傳感器、存儲芯片以及曝光、蝕刻制程的重要材料。”國際市場調研機構Wit Display首席分析師林芝在接受記者采訪時分析稱，“俄烏沖突雖然短期對半導體產業沒有實質性影響，因為半導體制造廠商都有一定的庫存，能維持正常的生產，但是俄烏沖突存在不確定性，無法阻止鎳、鈀、氖價格暴漲，其中氖氣價格已經上漲200%。”

　　“芯片制造商目前沒有感受到任何直接的影響，但為他們提供半導體制程原材料的公司，是從俄羅斯和烏克蘭購買氖等氣體及鈀金。”一位日本芯片業人士指出。

　　面對半導體原材料存在的斷供風險，有半導體大廠表示，目前備貨充足；也有部分廠商找原材料廠商選擇簽長單降低斷供風險。美國最大的電腦存儲芯片制造商美光首席執行官Sanjay Mehrotra近日表示，“對于美光來說，我們的確有一小部分惰性氣體的供應來自烏克蘭，但我們目前已經儲備有大量庫存，更重要的是，我們存在多個供應源。”

　　韓國對進口氖氣的依存度極高。據韓國國際貿易協會統計，去年韓國進口氖氣的28.3%來自烏克蘭（23.0%）和俄羅斯（5.3%）。氖氣等惰性氣體的采購已成為韓國關切的問題。

　　不過，韓國最大的兩家半導體公司負責人一致表示，“不必擔心太多”。三星電子總裁李正培表示，“我們準備得很好。” SK海力士社長兼CEO李錫熙則稱，“我們已經確保了很多庫存”。

　　據臺媒報道，臺積電、聯電、南亞科等芯片廠商均透露，已增加關鍵氣體備貨量，同時提高供應商多樣性，短期可避開地緣事件影響。其中，聯電已與氖氣供應商泰實科技簽訂長約，提前鎖定產能、價格——公司也是首家提前下手保證關鍵氣體供應的晶圓代工廠。

　　泰實科技在回復臺積電關于局勢影響時稱，若沖突持續一個月，備貨足以支撐；若持續三個月，會很緊急；若持續一年，則將斷貨。

　　芯片短缺或于下半年緩解

　　一些汽車制造商樂觀認為，芯片短缺危機可能在2022年下半年得到緩解。

　　“受供應鏈中斷導致半導體短缺以及電子設備行業對芯片需求的飆升雙重影響，全球汽車行業芯片短缺問題在2022年仍不會消解，但有望在下半年逐步緩解。”大眾汽車集團采購部主管穆拉特·阿克塞爾表示。

　　福特汽車方面則表示，下半年汽車產量預計將大幅提高。小鵬汽車董事長何小鵬也在2021年年底表示，“當前環境下，要想解決芯片短缺問題，預計還要大半年的時間。”

　　“汽車芯片供應短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對整車和零部件企業的需求和排產計劃來看，目前仍然有一定的缺口。”工業和信息化部副部長辛國斌指出，“考慮到全球主要芯片企業已經加大了車規級芯片的生產供應，新建產能也將于今年陸續釋放，國內部分芯片產品供給能力也在逐步提升，預計汽車芯片供應形勢還會持續向好。”

　　不過，就芯片供應多久能達到供需平衡，多位半導體行業從業人員向記者表示，“很難說”。

　　上海一家芯片公司銷售經理告訴記者，“今年缺的芯片種類比去年有所減少，因為國產芯片品牌都在做車規級。比如比亞迪車規級IGBT。預計3年后，車規級芯片30%~50%可實現國產化。”

　　記者關注到，疫情、自然災害、沖突等黑天鵝事件在制約半導體供給側產能釋放的同時，促使車企更主動地跟芯片廠商直接溝通，以及研究出更多替代方案來應對芯片短缺。

　　在應對芯片短缺問題上，與2020年相比，大眾汽車顯得更有經驗。穆拉特·阿克塞爾表示，“芯片產業顯然存在結構性失調，而汽車產業對芯片的需求還將持續上升。因此，與其等到芯片供不應求時才向芯片供應商求購，不如更早與芯片供應商展開更緊密的合作，以掌握更多的主動權。”

　　據了解，大眾汽車引入了一個芯片預警系統，大眾工程師已經確定了大約150種技術替代方案，以取代短缺的半導體。

　　2022年定下190萬輛銷量目標的長城汽車，則由該公司董事長魏建軍帶領公司高層到訪芯片公司，求取芯片。何小鵬則自曝，“為解決毫米波雷達芯片供應短缺問題，自己經常打 ‘飛的’去喝酒，以獲取更多的芯片供應。”

　　“車企積極地跟芯片廠商溝通，以前車企都是跟零部件一級供應商聯系，但現在芯片短缺，車企都是主動跟芯片廠商溝通，明確需求有便于更快消除缺芯影響。”汽車分析師張翔指出。