當下科技領域的很多科技公司都在尋找解決方案，如百度、騰訊、阿里這些頭部企業都在進行著智能交通的探索，如自動駕駛、車聯網、人工智能等相關技術的研究與突破。我們國家也在大力推進智慧交通，如城市網絡的建設、公路的攝像頭與傳感器的鋪設、新公路的規劃等。當下的公路較之以前效率是提升不少，這也是我們能感受到的，如地圖導航、線上處理事故等。可見大家都在如火如荼地進行交通變革命，讓我們從高效走上智能化。

智能交通有四大關鍵參與方：人、車、路、環境，汽車是智能交通里的一個關鍵參與方。機構報告預測，2030年中國自動駕駛汽車總銷售額將達到2300億美元，約合1.5萬億元人民幣。在政策支持與社會需求的雙重推動下，我國將成為世界上最大的自動駕駛市場。

在自動駕駛技術領域一直有兩大路線之爭，一種是以單車智能為主，另一種是以車路協同為主。用車路協同方案做自動駕駛，是百度堅持、并且看好的技術路線。根據百度的推演，通過車路協同可以讓自動駕駛事故率降低99%;將部分自動駕駛功能轉移到路端，又可以大規模降低成本，進而加快自動駕駛商業化落地的步伐。在他看來，中國有望在全球率先實現L4-L5級自動駕駛的大規模商業化。

當前，在智能交通領域，我國和美國、日本、歐洲等國家和地區一樣，已經在加速出臺相關政策，鼓勵智能交通的科技創新，產業發展和社會深度融合。他說，我國可以充分發揮在體制機制、市場空間、信息通信技術等方面的優勢，構建中國特色的智能交通體系，爭取發展主動，為廣大民眾建設一個更安全、更高效、更綠色的智能出行時代。

自動駕駛技術的成熟將最終構建城市智能駕駛生態圈，為未來出行提供新的解決方案，為新交通模式的形成激活新動能。在加快建設交通強國和新基建戰略指引下，全國多城掀起了建設智能交通的浪潮。其中，北京、廣州、河北保定、山西陽泉等城市結合當地獨特優勢，成為智能交通轉型的先鋒，在緩解道路擁堵、推動城市交通綠色高質量發展方面，做出積極探索。

以技術賦能交通，是智能交通的核心要義。但就像沒有兩個完全相同的路口，智能交通是跟千百座城市、千萬條道路、億萬車輛行人朝夕相處的賽道，復雜多變的場景，需要扎實的技術、穩定的產品和實打實的落地交付。在智能交通領域，這樣的思路同樣影響了不少投資者，他們認為只要攜資本和技術入局，或者砸重金進入一家在行業耕耘三五年、擁有一定資源，且團隊管理能力較強的公司，就將快速幫助這類公司建立壁壘，形成贏家通吃的局面。

加快推廣智能交通運營商模式，支持和鼓勵地方政府發揮主導作用，統籌智能交通項目規劃建設和運營，推動智能交通建設發展由一次性集成向持續性運營模式轉型。引導政府主管的國有企業或平臺公司加速構建智能交通運營商功能或成立專門公司，支持科技企業以技術和運營經驗等賦能智能交通運營商。

建立智能交通助力碳減排效益評估標準，讓原本難以評價的智能交通助力碳減排效益，變得可量化、可統計、可評估。開展個人碳積分激勵制度試點，構建公眾碳排放相關數據平臺，探索個人綠色出行碳積分與公共服務優惠政策掛鉤機制，提升公眾綠色低碳出行獲得感。

自動駕駛是起點，終局是智能交通、智能城市，甚至是智能社會。”智能交通基于“聰明的車加智慧的路”的理念，把人工智能、5G通信、云計算等技術與交通行業做深度融合，探索交通強國高質量發展的“中國模式”