近期受戰(zhàn)爭(zhēng)影響，石油價(jià)格大幅度提升，我們判斷這一因素將使得全球電動(dòng)化進(jìn)程提速，包括中、美、歐在內(nèi)的主流電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中，消費(fèi)者的心態(tài)將發(fā)生更加積極的變化。

可以清晰的看到，本次石油價(jià)格的上升進(jìn)一步推升了燃油車(chē)使用成本，中、美、歐燃油車(chē)年化使用成本同比+12-16%，而中美電價(jià)基本穩(wěn)定，電車(chē)使用成本變化很小。雖然歐洲電價(jià)大漲，導(dǎo)致電車(chē)使用成本同比+20%，但會(huì)促進(jìn)兼?zhèn)淙加秃图冸娔Ｊ降牟寤燔?chē)需求(歐洲本來(lái)插混車(chē)需求就比其他地區(qū)更好)。

隨著電動(dòng)車(chē)規(guī)模效應(yīng)下制造成本快速下降，疊加補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免，目前電動(dòng)車(chē)在全球的最終使用成本均較低廉，受到歐洲混動(dòng)車(chē)型低于112km不在享受補(bǔ)貼影響，目前電價(jià)下優(yōu)勢(shì)不顯著，但純電車(chē)型的使用成本已凸顯較大優(yōu)勢(shì)。

以前汽車(chē)芯片使用國(guó)外的比較多一些，這兩年因疫情和其他各種因素，世界各國(guó)車(chē)企都受到影響，中國(guó)車(chē)企受影響比較大一些。我們現(xiàn)在也在和國(guó)內(nèi)的一些芯片企業(yè)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化開(kāi)發(fā)，但是國(guó)產(chǎn)芯片要在汽車(chē)上驗(yàn)證還需要一兩年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。經(jīng)過(guò)我們一年多的驗(yàn)證，有些芯片可以上車(chē)了，有的還在試驗(yàn)當(dāng)中，我認(rèn)為缺芯的問(wèn)題會(huì)在今年下半年得到緩解。

過(guò)去，性能在很多時(shí)候被新能源車(chē)企引導(dǎo)為簡(jiǎn)單的“加速成績(jī)”，但其實(shí)它在汽車(chē)行業(yè)里是一個(gè)籠統(tǒng)模糊又包羅萬(wàn)象的詞。一般來(lái)說(shuō)，整車(chē)性能涵蓋了諸多的細(xì)分指標(biāo)，其中很重要的一項(xiàng)就是動(dòng)力性，包含了最高車(chē)速、加速能力等等。除此之外，駕駛性、操控性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等等，這些也是整車(chē)性能必不可少的指標(biāo)。

國(guó)家應(yīng)持之以恒地對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行支持，包括補(bǔ)貼、雙積分政策、新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)等。如果我們突然降低各種補(bǔ)貼和支持，就會(huì)影響到自己的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，會(huì)被別人趕超。此外，還要加強(qiáng)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。相比于新能源汽車(chē)的發(fā)展而言，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是比較慢的，所以國(guó)家要堅(jiān)持并且持之以恒地加快、加強(qiáng)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展。第三需要在購(gòu)車(chē)環(huán)境、應(yīng)用環(huán)境上有一些支持，比如牌照資源、限行限購(gòu)政策以及稅收、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等方面向智能汽車(chē)傾斜。

芯片短缺是困擾汽車(chē)行業(yè)已久的問(wèn)題，加快國(guó)產(chǎn)芯片研發(fā)刻不容緩。目前，中國(guó)已經(jīng)是全球最大的新車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)品正處于向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的升級(jí)轉(zhuǎn)型中，具備“大算力、高性能、車(chē)規(guī)級(jí)”的汽車(chē)專(zhuān)用芯片市場(chǎng)缺口巨大，目前國(guó)產(chǎn)大算力芯片研制尚處于起步階段，與之配套的車(chē)規(guī)級(jí)自主操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)的商用成熟度也還不夠;國(guó)內(nèi)缺少適用于大算力芯片的性能和車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，缺乏針對(duì)大算力芯片的性能評(píng)測(cè)和車(chē)規(guī)測(cè)試能力;缺乏車(chē)規(guī)級(jí)大算力芯片工程化設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，國(guó)內(nèi)的半導(dǎo)體企業(yè)大多是做消費(fèi)類(lèi)電子和工業(yè)電子，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)要求、質(zhì)量控制要求不太清楚，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的通用要求和規(guī)范比較陌生;國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)大算力芯片和軟件操作系統(tǒng)協(xié)同開(kāi)發(fā)的技術(shù)及資金門(mén)檻較高，行業(yè)生態(tài)不成熟，也不利于產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

為了把握市場(chǎng)機(jī)遇，各家企業(yè)在產(chǎn)品布局上如八仙過(guò)海，各顯神通。有的品牌聚焦高端化，有的品牌聚焦于下沉市場(chǎng)，還有的品牌專(zhuān)注單一性別細(xì)分市場(chǎng)。在不同的策略下，這些品牌也紛紛獲得了相應(yīng)的成績(jī)。在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，大力發(fā)展新能源車(chē)已成為行業(yè)共識(shí)，在政策和消費(fèi)市場(chǎng)的雙驅(qū)動(dòng)發(fā)展下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。　高油價(jià)帶動(dòng)電車(chē)銷(xiāo)量提升，尤其是混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量提升，預(yù)計(jì)22年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量600萬(wàn)輛，其中混動(dòng)車(chē)型占比將快速提升5pct至22%。