4 月 29 日消息，Canalys 今日發(fā)布報告稱，隨著先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術不斷成熟，消費者對高速和城市通勤場景下駕駛輔助體驗的期待提升，L2 級高速 NOA 與城市 NOA 加速滲透，帶動域控方案對前視一體機方案的替代，并推高中高算力 SoC 需求。
Canalys 預計，2025 年中國市場 L2 級及以上功能滲透率將達 62%，較 2024 年顯著提升，高速 NOA 與城市 NOA 分別達到 10.8% 和 9.9%。預計 2027–2028 年，城市 NOA 增速將反超高速 NOA ，市場結構快速演變，將重塑 SoC 競爭格局。
▲ 地平線輔助駕駛方案演示圖
報告稱，當前越來越多主機廠在推進駕駛輔助普及進程中，選擇將中高階 ADAS 功能下放至 10-20 萬元主力車型。為搶占先機，以比亞迪、吉利、奇瑞和紅旗為代表的主流主機廠采取跨平臺的駕駛輔助方案排布策略，系統(tǒng)性地推出功能分級清晰、配置連貫的 ADAS 方案。在同一或多個 SoC 平臺上實現(xiàn)功能差異化配置，逐步推動 ADAS 功能的標配化，并向中低端車型穩(wěn)步擴散，以滿足不同價位車型對性能和成本的平衡訴求。
盡管新能源汽車持續(xù)滲透，重塑市場結構，但燃油車并未退場。在 40 萬元以上高端市場及 10–20 萬元主流價格帶，仍擁有穩(wěn)定用戶基礎。Canalys 預計，2025 年新能源滲透率將接近 60%，年銷量為 1350 萬輛；到 2050 年，燃油車市場仍將保持 800 萬輛左右的市場體量。
報告還提到，合資品牌以及以吉利、奇瑞為代表的中國傳統(tǒng)燃油車品牌，逐步推進“油車智能化”路徑。燃油車市場正重新成為“駕駛輔助增長第二曲線”的潛在發(fā)力點。
在智能汽車架構持續(xù)演進下，不同價位車型在 E / E 架構上的分化日趨明顯。20 萬元以上車型普遍采用艙 / 駕雙域控制器架構，而 10–20 萬元區(qū)間則加速推進艙泊一體、艙行泊一體等融合方案，平衡成本與體驗。
報告認為，未來，行業(yè)朝著“One-chip”演進 —— 通過一顆芯片同時承載座艙、駕駛與泊車的數(shù)據(jù)處理任務，進一步壓縮 BOM 成本、降低系統(tǒng)延遲、提升跨域數(shù)據(jù)協(xié)同能力。但這一形態(tài)也面臨著開發(fā)復雜度高、跨域標準尚未統(tǒng)一、平臺設計門檻高等多重挑戰(zhàn)。
Canalys 本月還發(fā)布了《2025 年中國 ADAS SoC 供應商領導力矩陣》第二期評估結果，共七家廠商榮膺“冠軍廠商”稱號，分別是：英偉達、高通、地平線、德州儀器（TI）、Mobileye、安霸和芯擎科技。
