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Syndion® GP：賦能先進(jìn)功率器件的未來(lái)[EDA與制造][工業(yè)自動(dòng)化]

近日，泛林集團(tuán)發(fā)布了Syndion G系列產(chǎn)品的新成員——全新Syndion? GP。在本篇文章中，泛林集團(tuán)客戶支持事業(yè)部Reliant系統(tǒng)產(chǎn)品副總裁Evan Patton將為大家講述該產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)背景。

發(fā)表于：12/20/2021

學(xué)子專區(qū)—ADALM2000實(shí)驗(yàn)：MOS差分對(duì)[模擬設(shè)計(jì)][工業(yè)自動(dòng)化]

2021年6月學(xué)子專區(qū)文章中提出的關(guān)于硬件限制問(wèn)題的說(shuō)明對(duì)本次實(shí)驗(yàn)也是有效的。通過(guò)提高信號(hào)電平，然后在波形發(fā)生器輸出和電路輸入之間放置衰減器和濾波器（參見(jiàn)圖1），可以改善信噪比。

發(fā)表于：12/20/2021

如何成功校準(zhǔn)開(kāi)環(huán)DAC信號(hào)鏈[測(cè)試測(cè)量][工業(yè)自動(dòng)化]

開(kāi)環(huán)系統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)所需的性能，不使用輸出來(lái)調(diào)整輸入端的控制操作，而在閉環(huán)系統(tǒng)中，輸出依賴于系統(tǒng)的控制操作，系統(tǒng)可以自動(dòng)實(shí)施校正以提高性能。大多數(shù)數(shù)模轉(zhuǎn)換器(DAC)信號(hào)鏈?zhǔn)恰霸O(shè)置后不管”類型的系統(tǒng)，其輸出的精度依賴于信號(hào)鏈中每個(gè)模塊的精度。“設(shè)置后不管”型系統(tǒng)是一種開(kāi)環(huán)系統(tǒng)。對(duì)于需要高精度的開(kāi)環(huán)系統(tǒng)，校準(zhǔn)是推薦的并且極有可能需要。

發(fā)表于：12/20/2021

延長(zhǎng)流量計(jì)電池壽命的5個(gè)優(yōu)秀實(shí)踐[電源技術(shù)][工業(yè)自動(dòng)化]

本文將介紹使用降壓/升壓轉(zhuǎn)換器和LiSOCI2電池時(shí)的五個(gè)優(yōu)秀實(shí)踐，以更大限度地延長(zhǎng)電池壽命并降低總體維護(hù)和成本要求。首先，我們討論一些常見(jiàn)的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。

發(fā)表于：12/20/2021

實(shí)時(shí)硬件級(jí)光線追蹤：移動(dòng)游戲圖形的變革時(shí)刻[顯示光電][消費(fèi)電子]

你最后一次在電腦或游戲機(jī)上玩電子游戲是什么時(shí)候？如果它是最受歡迎的游戲之一，你可能已經(jīng)注意到其圖形是多么的逼真。今天，最尖端的PC 和游戲機(jī)中的圖形正接近我們?cè)陔娪爸锌吹降恼鎸?shí)圖片。

發(fā)表于：12/20/2021

【技術(shù)大咖測(cè)試筆記系列】之十：在當(dāng)今高壓半導(dǎo)體器件上執(zhí)行擊穿電壓和漏流測(cè)量[測(cè)試測(cè)量][消費(fèi)電子]

在經(jīng)過(guò)多年研究和設(shè)計(jì)之后，碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）功率器件正變得越來(lái)越實(shí)用。這些器件盡管性能很高，但它們也帶來(lái)了許多挑戰(zhàn)，包括柵極驅(qū)動(dòng)要求。SiC要求的柵極電壓（Vgs）要高得多，在負(fù)偏置電壓時(shí)會(huì)關(guān)閉。GaN的閾值電壓（Vth）則低得多，要求嚴(yán)格的柵極驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)。寬帶隙（WBG）器件由于物理特點(diǎn)，機(jī)身二極管壓降較高，因此對(duì)空轉(zhuǎn)時(shí)間和打開(kāi)/關(guān)閉跳變的控制要求要更嚴(yán)格。

發(fā)表于：12/19/2021

為何設(shè)計(jì)可靠電源時(shí)應(yīng)考慮真實(shí)電壓源[電源技術(shù)][工業(yè)自動(dòng)化]

實(shí)際使用中，電源的來(lái)源從來(lái)都不理想。構(gòu)建可靠的電力系統(tǒng)需要考慮包括寄生在內(nèi)的實(shí)際行為。在使用電源時(shí)，我們要確保開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器等DC-DC轉(zhuǎn)換器能夠承受一定的輸入電壓范圍，并能以足夠的電流產(chǎn)生所需的輸出電壓。輸入電壓經(jīng)常指定為一個(gè)范圍，因?yàn)橥ǔo(wú)法精確調(diào)節(jié)。但是，為了使電源可靠地工作，輸入電壓必須始終在開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器允許的范圍內(nèi)。

發(fā)表于：12/19/2021

如何使用 C2000? 實(shí)時(shí) MCU 實(shí)現(xiàn)功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成[EDA與制造][汽車電子]

為了實(shí)現(xiàn)零尾氣排放并減少對(duì)化石燃料的持續(xù)依賴，電動(dòng)汽車開(kāi)始在充電站“補(bǔ)充能量”。這些電動(dòng)汽車充電站可使用太陽(yáng)能和風(fēng)能等可再生能源轉(zhuǎn)化成電能，從而增加電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的積極影響。車載充電器與高壓電池形成一個(gè)功能單元，確保快速、高效充電，同時(shí)保護(hù)電池免于過(guò)度充電。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO） 6469 第 1、2 和 3 部分描述了上述及其他安全要求 – 該標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)制定道路電動(dòng)車輛高壓電氣系統(tǒng)的安全要求。

發(fā)表于：12/19/2021

在48V系統(tǒng)中使用更智能的BMS以節(jié)約空間、時(shí)間和物料清單[電源技術(shù)][汽車電子]

在我們實(shí)現(xiàn)交通零排放的道路上，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）是從內(nèi)燃機(jī)（ICE）到純電動(dòng)汽車（BEV）之間的自然過(guò)渡。這個(gè)過(guò)渡期將持續(xù)數(shù)年，并會(huì)根據(jù)電氣化水平劃分出幾種類型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。一種是輕混合動(dòng)力汽車，通常配備 48V 電池以支持有限的電力推進(jìn)。另一種是帶純電動(dòng)推進(jìn)和車載充電器（OBC）的插電式混合動(dòng)力汽車。

發(fā)表于：12/16/2021

MCU軟件基準(zhǔn)測(cè)試實(shí)用技巧：編譯器優(yōu)化能力評(píng)測(cè)指引[嵌入式技術(shù)][工業(yè)自動(dòng)化]

在MCU開(kāi)發(fā)和應(yīng)用中，工程師都需要進(jìn)行MCU的能力測(cè)試，通用的做法是用Benchmark（基準(zhǔn)）程序來(lái)測(cè)試。然而，在做基準(zhǔn)測(cè)試時(shí)，編譯器的優(yōu)化能力也在測(cè)試結(jié)果中有較為明顯的影響，同一套硬件平臺(tái)，選用不同的編譯器和不同的優(yōu)化選項(xiàng)，可能得出的結(jié)果相差較大。

發(fā)表于：12/16/2021

用于動(dòng)態(tài)地面投影的評(píng)估模塊和軟件工具入門(mén)[EDA與制造][汽車電子]

近年來(lái)，隨著標(biāo)識(shí)投影儀的加入，車輛周圍的地面投影取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。汽車制造商已經(jīng)利用標(biāo)識(shí)投影幫助車主實(shí)現(xiàn)汽車定制化，同時(shí)也通過(guò)照亮車門(mén)周圍的地面來(lái)提供其他功能。但是，這些系統(tǒng)目前只能顯示單一圖案，不支持除基本樣式之外的任何功能。隨著汽車發(fā)展得越來(lái)越高級(jí)，OEMS正在尋找其他方法讓汽車與駕駛員和乘客進(jìn)行交互，同時(shí)仍提供定制和樣式等特點(diǎn)，如圖 1 所示。

發(fā)表于：12/16/2021

測(cè)控設(shè)備狀態(tài)分析輔助決策系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[其他][其他]

針對(duì)一些測(cè)控任務(wù)對(duì)各類測(cè)控?cái)?shù)據(jù)的分析利用程度較低的問(wèn)題，提出了一種綜合分析測(cè)控設(shè)備的工作狀態(tài)，并形成相關(guān)輔助決策信息的技術(shù)。并且基于“主框架+組件”的模式，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了相應(yīng)的軟件系統(tǒng)，系統(tǒng)通過(guò)匯集測(cè)控設(shè)備上報(bào)的各類測(cè)量數(shù)據(jù)信息，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性、有效性等進(jìn)行綜合分析，形成輔助決策結(jié)論。目前該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于實(shí)際工程，對(duì)未來(lái)測(cè)控任務(wù)的執(zhí)行具有一定的借鑒價(jià)值。

發(fā)表于：12/15/2021

ADS-B信號(hào)干擾源自動(dòng)監(jiān)測(cè)與粗定位技術(shù)研究[其他][其他]

發(fā)表于：12/15/2021

通用指揮顯示數(shù)據(jù)引擎架構(gòu)及應(yīng)用設(shè)計(jì)[其他][其他]

航天發(fā)射場(chǎng)指揮顯示不僅涉及各大系統(tǒng)的多種方式、多類協(xié)議的數(shù)據(jù)接入，還存在不同參試系統(tǒng)型號(hào)以及臨時(shí)新增參數(shù)帶來(lái)的參數(shù)內(nèi)容、協(xié)議字段調(diào)整的問(wèn)題。如何在不更改現(xiàn)有平臺(tái)軟件代碼的情況下完成各類接口參數(shù)的接收、傳輸、處理與存儲(chǔ)是指顯數(shù)據(jù)引擎架構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。針對(duì)上述情況，提出了一種面向試驗(yàn)任務(wù)指揮顯示的通用數(shù)據(jù)引擎架構(gòu)。該架構(gòu)基于“平臺(tái)+組件”的設(shè)計(jì)思想，通過(guò)數(shù)據(jù)接入、解析、存儲(chǔ)組件化，從而實(shí)現(xiàn)通過(guò)配置，靈活完成指顯系統(tǒng)與內(nèi)外部系統(tǒng)的信息交換，并支持集中式、分布式、混合式多種指顯數(shù)據(jù)接入分發(fā)應(yīng)用模式。

發(fā)表于：12/15/2021

基于ARM和深度學(xué)習(xí)的智能行人預(yù)警系統(tǒng)[其他][其他]

針對(duì)行人交通安全問(wèn)題，開(kāi)發(fā)行人檢測(cè)系統(tǒng)以提醒行人和司機(jī)危險(xiǎn)的發(fā)生。對(duì)目標(biāo)檢測(cè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行分析和對(duì)比實(shí)驗(yàn)，選取以darknet為網(wǎng)絡(luò)框架的YOLO-fastest模型進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化并采用分類并標(biāo)簽的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，最終將訓(xùn)練模型部署至開(kāi)發(fā)板完成實(shí)時(shí)性檢測(cè)并能夠根據(jù)車輛速度反饋給行人危險(xiǎn)信號(hào)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明YOLO-fastest模型的平均檢測(cè)精度為96.1%，檢測(cè)速度為33 f/s，模型大小為1.2 MB，既滿足檢測(cè)精度又滿足檢測(cè)速度的要求，能夠完成對(duì)真實(shí)交通場(chǎng)景下的實(shí)時(shí)性檢測(cè)。

發(fā)表于：12/15/2021