頭條 英偉達官宣：CUDA將全面支持RISC-V架構！ 早在2024年10月，英偉達在RISC-V北美峰會上透露，其在2015年就選定將RISC-V選定為其專有Falcon微控制器（MCU）的繼任架構。由于 MCU 內核是通用的，因此可以在英偉達的產品中廣泛使用。根據英偉達當時的預計，2024年英偉達將交付10億個內置于其 GPU、CPU、SoC 和其他產品中的 RISC-V 處理器，這也凸顯了定制 RISC-V 內核在英偉達硬件中的普遍性和重要性。 在此次RISC-V中國峰會上，Frans Sijstermanns也指出，英偉達是RVI和RISE的董事會成員和技術委員會代表，也是相關規范的貢獻者。英偉達產品中的微控制器都是基于RISC-V架構，具有可配置、可擴展和安全保護功能，并且也被集成在30多個IP中，每年出貨量超過10億個RISC-V MCU。 最新資訊 PANJIT推出最新高效能60V/100V/150V車規級 MOSFET系列 PANJIT 推出最新的60V、100V 和 150V 車規級 MOSFET，此系列通過先進的溝槽技術設計達到優異性能和效率。此系列 MOSFET 專為汽車和工業電力系統設計，提供優異的品質因數（FOM），顯著降低 RDS(ON) 和電容。這確保了最低的導通和開關損耗，從而提升了整體性能。 發表于：6/13/2024 構建軟件定義汽車的八項關鍵能力 構建軟件定義汽車的八項關鍵能力 發表于：6/13/2024 牽手騰訊，豐田終于也要用軟件定義汽車 牽手騰訊，豐田終于也要用軟件定義汽車 時隔四年的北京國際車展終于五一假期中落幕，喧囂嘈雜中大部分人記得的可能只有雷軍、周鴻祎等互聯網大佬對車展的“臨幸”，卻忽略了太多真正值得關注的行業新聞，就比如當豐田在此次車展上攜手騰訊，喊出“軟件定義汽車”，甚至還有一輛對應的概念車時，你會意識到，這個全球第一大汽車集團做出的改變，意味著汽車的“軟件時代”真正到來，而騰訊的參與，影響的不僅僅是中國市場，而可能會是未來全球汽車行業的方向。 發表于：6/13/2024 揭秘汽車SDV：車企為何熱衷，消費者需要什么 揭秘汽車SDV：車企為何熱衷，消費者需要什么 發表于：6/13/2024 東芝未來三年將在芯片領域投資1000億日元 東芝未來三年將在芯片領域投資 1000 億日元，退市后尋求新增長點 發表于：6/13/2024 英特爾旗下芯力能推出OLEA U310車用SoC 單顆可替代六個標準 MCU，英特爾旗下芯力能推出 OLEA U310 車用 SoC 發表于：6/13/2024 十余款國產手術機器人已獲批上市 十余款國產手術機器人已獲批上市，百億賽道如何突圍？ 發表于：6/13/2024 韓國兩大AI芯片公司謀求合并 韓國兩大AI芯片公司謀求合并，英偉達迎來新挑戰者 發表于：6/13/2024 跨電感電壓調節器的多相設計、決策和權衡 最近推出的跨電感電壓調節器（TLVR）在多相DC-DC應用中頗受歡迎，這些應用為CPU、GPU和ASIC等低壓大電流負載供電。這一趨勢主要基于該技術出色的瞬態性能。TLVR還支持靈活的設計和布局，但有幾個缺點。本文闡述了TLVR設計選擇如何影響性能參數，并討論了相關權衡。 發表于：6/12/2024 軟件定義汽車，那誰來定義軟件？ 軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）這個話題，已經算是老生常談了。尤其是汽車新四化技術不斷發展的這幾年，軟件定義汽車這個話題在不同的場合被人們提及和重申。當然，也有一些文章、一些人群表示了不同的觀點，認為該表述有些以偏概全、夸大其詞的意味。那實際情況又是什么樣的呢？可能很多人是會有一些疑問，比如：為什么是軟件定義汽車？軟件如何定義汽車？誰來定義軟件？ 發表于：6/12/2024 ?…173174175176177178179180181182…?
