時隔四年的北京國際車展終于五一假期中落幕，喧囂嘈雜中大部分人記得的可能只有雷軍、周鴻祎等互聯網大佬對車展的“臨幸”，卻忽略了太多真正值得關注的行業新聞，就比如當豐田在此次車展上攜手騰訊，喊出“軟件定義汽車”，甚至還有一輛對應的概念車時，你會意識到，這個全球第一大汽車集團做出的改變，意味著汽車的“軟件時代”真正到來，而騰訊的參與，影響的不僅僅是中國市場，而可能會是未來全球汽車行業的方向。
盡管豐田汽車此次在北京車展上的展出面積非常低調，在有限的展出面積中，豐田將最亮眼的C位留給了這臺命名為LF-ZC的雷克薩斯概念車，它詮釋的正是豐田“軟件定義汽車”的概念。而“共創汽車新未來”的參展主題背后，則代表了豐田和騰訊兩位跨行業大佬的牽手。
豐田汽車公司董事、執行役員、副社長、首席技術官中嶋裕樹表示：“通過將騰訊的數據與豐田的汽車結合，我們將豐富客戶的生活。”
豐田汽車公司董事、執行役員、副社長、首席技術官中嶋裕樹
SDV就是軟件定義汽車
雖然豐田不是互聯網公司，但不可否認他一直非常善于提煉和創造概念，數年前車展上的“TNGA”，讓整個行業不明覺厲的同時，引領著豐田創造了當下全新一代的車型。而此次車展，一個“SDV”的概念，又成為了展臺的全新主題。
SDV不是一個新的汽車品類，而是“軟件定義汽車”（Software Defined Vehicles）的概念，簡稱“SDV”。豐田認為，在未來重要的是集成硬件和軟件，打造汽車與社會基礎設施的無縫連接。
中嶋裕樹對此解釋說：“豐田的SDV理念是以人為本。前提是通過連接人、汽車和社會來豐富人們的生活。例如，自動駕駛會使用學習數據來預測下一個動作，下一步行動。在人的方面，會預測人們接下來想要干什么。隨著這一過程的進展，下一步就可以預測能源消耗，預測何時會需要充電和放電，這時它就變成了一個能源網。”
? LF-ZC的雷克薩斯概念車內飾
其實，對于軟件定義汽車的說法現在聽來并不新鮮，百度就曾明確提出這一表述，而特斯拉可謂是這一概念的出色實踐者。但是，當它被全球汽車行業的老大豐田正式運用，那就相當于全球最大的IT硬件制造商，準備配合操作系統來改進產品，那就足以形成對行業的變革性意義了。
但我們也可以看到，和其他IT公司對SDV以人工智能作為核心的理念有所不同，在中嶋裕樹的表述中，“人”依然是豐田SDV的核心，這一點和豐田品牌“以人為本”的理念一脈相承，所以，你可以理解為豐田SDV里的“軟件”其實還是“人”的需求。
也正是基于這一點，你可以看到展臺上這臺雷克薩斯概念車LF-ZC和其他展臺互聯網汽車的顯著差異。按照豐田的介紹，它通過硬件和軟件的集成，能夠先行讀取用戶需求，并實現自行成長，進而創造出個性化的體驗價值。了解駕駛者，和客戶一起成長，這聽起來就比全面取代你開車的“代駕型”智能汽車要有趣靠譜的多。
除了智能之外，這臺LF-ZC還能將基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動力學布局組裝，并在2026年面向全世界發布，而這場由豐田正式開啟的全球SDV變革，其實現在已經開始了。
牽手騰訊，不涉及資本的價值觀合作
和此次車展提出的SDV理念一脈相承的，是身為硬件制造商的豐田正式牽手中國本土最大的軟件科技公司騰訊，達成了戰略合作。
按照官方表述，雙方將“一起創造充滿多樣性的未來移動出行，為顧客提供個性化的新體驗價值。雙方將充分發揮各自優勢，豐田將結合騰訊的AI大模型、云、數字化生態等優勢能力，與豐田的SDV等豐富的移動出行相融合，為每位用戶打造個性化、多樣化的移動出行體驗，并將共同創造未來移動出行的新價值。”
此次豐田攜手騰訊，從行業來看既在意料之外，又在情理之中。身為國內IT行業三巨頭的BAT，目前只有騰訊在智能駕駛和造車領域沒有已經公開的產品，但其幾乎涉及到每個國人身邊的社交網絡，又相當切合豐田“以人為本”的企業理念。
正如中嶋裕樹所說：“豐田會與志同道合的伙伴合作，無論對方是誰。共享價值觀非常重要。我們的 SDV 以人為本。騰訊與客戶有著廣泛的聯系，豐田的愿景是量產幸福。通過將騰訊的數據與豐田的汽車結合，我們將豐富客戶的生活。”
不過出人意料的是，此次豐田和騰訊的合作并不涉及資本，也就意味不會成立新的合資公司，雙方更像是基于資源優勢的合作形式，這也是本次車展主題里“共創”一詞的由來。
中嶋裕樹對此表示“雖然不是資本合作，但我們會共同研發。作為共創未來的合作伙伴，我們將明確目標，共同前進。”
“一般來說，談論合作時會涉及股份問題，但豐田沒有這樣的想法，”豐田汽車公司執行役員、中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理上田達郎補充到：“豐田的觀點是，重要的是共創未來，而不是形成資本聯盟。和騰訊是平等的合作伙伴。雙方并不是OEM與供應商之間的關系，高層間認可雙方擁有共同的愿景，朝著同一個目標努力。”
在新聞發布會上，豐田和騰訊的高層甚至還來了個擁抱，表達出雙方此次合作關系的密切。
對于騰訊來說，盡管在智能駕駛層面尚無明確產品，但其背后的技術實力在中國也無出其右，現在能和擁有著每年最多的全球汽車銷量數字以及最全球最廣泛的汽車市場的豐田合作，相信也會迅速確定自己的行業地位，所以兩家盡管沒有涉及資本，但對于合作迫切性和深度雙方理解應該是一致的。盡管目前沒有公布太實質性的內容，但未來十分可期。
去年4月以來，豐田全球經營團隊圍繞“電動化”、“智能化”、“多樣化”三個方向，以“繼承與進化”為關鍵詞推進豐田事業的變革，而在一年后的北京車展已經看到了成果，這個速度在以往的豐田是不可想象的。
此次北京車展，豐田推出了兩款BEV新車型：“bZ3C”和“鉑智3X”，并將于未來1年內分別在一汽豐田和廣汽豐田國產銷售，值得注意的是，兩款車都將配備最新的豐田自動駕駛輔助系統和智能座艙。
豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹介紹到：“自動駕駛方面，bZ3C和bZ3X分別搭載了最先進的自動駕駛技術。這項技術在中國非常重要。我們在上海成立了一支專業團隊，并繼續開發技術，并增加員工人數。未來將在中國推出的汽車上導入最新技術。”
而在“電動化”方面，豐田在本次北京車展同樣帶來了最新的進度，而“因地制宜”則是豐田在新能源方面提出的最新關鍵詞。中嶋裕樹非常創新的把“PHEV”里的P解釋為Practical，也就是實用的意思，即實用的電動車，“豐田的多路徑是根據每個地區的能源狀況提供不同的解決方案。我們會全方位地開發HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV。”這點也非常吻合豐田一貫的務實原則。
而在最近國內炒的很熱的固態電池領域，作為最早涉及研發的企業，豐田保持了冷靜理智的態度，并堅持了之前的時間節奏：
“固態電池的發展正在按2027年量產的計劃順利推進。長壽命和充電放電時間短的優點保持不變。我們正在進行材料開發和生產設施的研究。剩下的挑戰是如何高效、廉價地大量生產它。豐田也生產自己的電池。除了固態電池外，還在研發方形和雙極等電池。例如具有短續航里程的低成本電池等，豐田也在通過結合電池本身的技術來滿足客戶的需求，促進電池的多路徑發展。”中嶋裕樹介紹到。
可以看出，豐田在新能源領域，無論是能源形式，還是電池類型，都采用了多樣化的發展路線，這也符合其作為全球第一大汽車品牌，擁有最廣泛市場的企業定位。但對于中國市場，智能化和電動化，豐田已經用落地的產品給出了答案，而下面可以期待的，就是它的厚積而薄發。
