近年來，中國高鐵發展迅速，運行速度不斷被刷新。武廣高鐵最高時速350公里，時速500公里的高速列車也正在研制中。世人在為中國高鐵的跨越發展喝彩的同時，對高鐵運行安全的關注度也在不斷加大。雖然我國高鐵技術已相當成熟，并且有很多安全保障措施，但是考慮到地質災害、極端惡劣天氣、技術故障及人為操作失誤、材料老化及金屬疲勞等不確定因素，高鐵運行安全問題在任何時候都不能掉以輕心。
中國高鐵事業的迅速發展，關注高鐵領域的安防企業也越來越多，競爭也越來越激烈。高鐵市場前景固然美好，但也是門檻較高的行業之一。就拿視頻監控來說，要求采用先進的視頻監控技術，基于鐵路系統的IP網絡，構建數字化、智能化、分布式的網絡視頻監控系統，滿足公安、安監、客運、調度、車務、機務、工務、電務、車輛、供電等業務部門及防災監控、救援搶險和應急管理等多種需求，實現視頻網絡資源和信息資源共享。其中IVS智能視頻分析技術的功能及應用要求已明確寫進了《鐵路綜合視頻監控系統技術規范》中。
視頻監控降低安全風險 " onclick="window.open('http://detail.zol.com.cn/picture_index_605/index6042682.shtml');" src="http://files.chinaaet.com/images/20110308/728020ed-919d-4070-8e3f-607f3cd65d7f.jpg" style="border-bottom: black 1px solid; border-left: black 1px solid; border-top: black 1px solid; cursor: pointer; border-right: black 1px solid" />
鐵路綜合視頻監控系統技術規范
從名稱上來看“綜合視頻監控系統”就意味著不僅僅是視頻監控這么簡單，既然“綜合”肯定要考慮和其它系統的融合，比方說報警系統、通信系統、控制系統等。按照規范的定義“綜合視頻監控系統”是指“采用網絡化、數字化視頻監控技術和IP傳輸方式構建的視頻監控系統，提供鐵路各業務部門和信息系統所需的視頻信息，實現網絡和視頻信息資源共享。”同時，規范還對鐵路綜合視頻監控系統的網絡架構做了明文規定：“鐵路綜合視頻監控系統主要由視頻節點設備、視頻采集點前端設備、視頻網絡和用戶終端構成。其中，視頻接入節點位于高鐵沿線的各站段或中間站，負責視頻的前端采集、編碼等；視頻區域節點位于路局及客專調度所，主要設備為分散分布的網絡錄像機(NVR)、DVR、存儲設備，同時也可進行大屏集中監控、網管、流媒體轉發等；視頻核心節點位于鐵道部，可對視頻監控信息進行調用和匯總。鐵路綜合視頻監控系統的視頻業務通過數據網承載，視頻采集點的視頻信息可通過光纜、電纜或無線傳輸等方式接入到所屬的視頻接入節點。”
高速鐵路要求全線都設置視頻監控系統，設置點位比較多的是區間和站點、特大橋、隧道、公跨鐵、區間基站、變電所等。其中站點屬于有人值守，其它區域屬于無人值守，監控的具體對象可能包括：區間公跨鐵區段、通信、信號機房、牽引供電、電力供電機房內外、車站內候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等場所的監控。另外視頻監控系統需要進一步的和入侵報警系統、火災報警系統、門禁系統、動力監控系統進行融合，使得綜合視頻監控系統變得更加復雜，而這恰恰就是廣大市場進入者需面臨的市場。
從名稱上來看“綜合視頻監控系統”就意味著不僅僅是視頻監控這么簡單，既然“綜合”肯定要考慮和其它系統的融合，比方說報警系統、通信系統、控制系統等。按照規范的定義“綜合視頻監控系統”是指“采用網絡化、數字化視頻監控技術和IP傳輸方式構建的視頻監控系統，提供鐵路各業務部門和信息系統所需的視頻信息，實現網絡和視頻信息資源共享。”同時，規范還對鐵路綜合視頻監控系統的網絡架構做了明文規定：“鐵路綜合視頻監控系統主要由視頻節點設備、視頻采集點前端設備、視頻網絡和用戶終端構成。其中，視頻接入節點位于高鐵沿線的各站段或中間站，負責視頻的前端采集、編碼等；視頻區域節點位于路局及客專調度所，主要設備為分散分布的網絡錄像機(NVR)、DVR、存儲設備，同時也可進行大屏集中監控、網管、流媒體轉發等；視頻核心節點位于鐵道部，可對視頻監控信息進行調用和匯總。鐵路綜合視頻監控系統的視頻業務通過數據網承載，視頻采集點的視頻信息可通過光纜、電纜或無線傳輸等方式接入到所屬的視頻接入節點。”
高速鐵路要求全線都設置視頻監控系統，設置點位比較多的是區間和站點、特大橋、隧道、公跨鐵、區間基站、變電所等。其中站點屬于有人值守，其它區域屬于無人值守，監控的具體對象可能包括：區間公跨鐵區段、通信、信號機房、牽引供電、電力供電機房內外、車站內候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等場所的監控。另外視頻監控系統需要進一步的和入侵報警系統、火災報警系統、門禁系統、動力監控系統進行融合，使得綜合視頻監控系統變得更加復雜，而這恰恰就是廣大市場進入者需面臨的市場。
參與或關注高鐵建設項目的集成商或安防設備商無不感嘆：高鐵領域門檻高，中國的高鐵項目由鐵道部統一規劃及建設，相對來說，對參與項目的企業要求非常高。只有鐵道部認證的“四電”（通信、信號、電力、電氣化）系統集成商才有資格承擔高鐵“站后工程”——“四電”集成系統及信息系統的承建工作。而真正擁有“四電”集成資質的企業目前全國只有3-4家，像是國鐵華晨、易程科技、中鐵電氣化局等都是代表企業。除此之外，北京世紀瑞爾、天津凱發電氣、卡斯柯信號等也在鐵路領域具有較強的技術實力。
高鐵對于安防品牌的選擇無論是前端監控攝像機還是后端編碼器、存儲設備，都是選擇最高端的品牌。但隨著近年來國內品牌的崛起及市場推廣力度的加大，一些一線國產品牌也開始受到高鐵領域的關注。對于安防企業來說，最重要的一點是在關注高鐵市場的同時，首先應結合高鐵安防市場的需求特征，掌握先進的技術，提供最適合最完整的解決方案，持續創新，不斷進步，這樣才能在高鐵安防市場占有一席之地。
高鐵安全除了有安防設備高科技、高品質的保障外，還應在合理確定高鐵最佳運行速度，綜合考慮經濟性和安全性；要從技術和管理層面上，進一步提高高鐵運行的安全系數，切實加強對高鐵運營安全問題及突發事件應急管理的研究，構建高鐵運營安全風險防控體系；要未雨綢繆，周密制訂應對高鐵安全突發事件的預案，防患于未然。