??? 越來越多的汽車制造商將電池作為搶占新能源汽車高地的重中之重。各跨國公司以及部分本土制造商都已經(jīng)或正在將電池作為關系企業(yè)未來的頭等大事來做，或與電子企業(yè)結盟，或企業(yè)間聯(lián)合開發(fā)。雖然表面看起來風平浪靜，但實際上，一場潛埋于整車廠、零部件供應商、電子器件商之間的暗戰(zhàn)已經(jīng)一觸即發(fā)。

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　　對于國內電池廠商而言，這將是一個總產(chǎn)值500億元的大蛋糕。目前，中國汽車保有量已達到6289.3萬輛，如果未來每年有10％的車輛更換動力電池，又將創(chuàng)造出一個更具想象空間的市場。

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　　從目前來看，整車廠大多依托與零部件企業(yè)甚至是傳統(tǒng)電子企業(yè)的合作聯(lián)合開發(fā)車載電池。汽車零部件企業(yè)中只有博世、大陸集團、麥格納、江森自控等在鋰電池領域保持大比例投入，其他大多數(shù)即將量產(chǎn)汽車用鋰電池的企業(yè)，很多都不在汽車零部件行列，對于電池業(yè)這一潛力巨大但陌生的領域，車企大多通過合資或者收購的方式保持產(chǎn)業(yè)接觸。

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　　汽車制造企業(yè)與電子企業(yè)聯(lián)姻研發(fā)車用鋰電池，將是珠聯(lián)璧合之作。在新能源車用電池領域技術突破也將是指日可待的結果，車用動力電池企業(yè)一直被資金與技術困擾，工藝水平也不甚理想。如果整車與電子業(yè)聯(lián)合開發(fā)車載電池，這些瓶頸將被順利突破，強強聯(lián)手將提高新能源車用電池技術，并實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，對于整車引用也形成良好鋪墊。

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　　業(yè)內知名人士賈新光認為，此舉的好處在于，不僅會降低單個企業(yè)的風險和成本，也會使那些非車用鋰電池企業(yè)，包括東芝、三星SDI、LG化學等有機會進入汽車零部件配套領域，這些新進入者的市場前景可能比傳統(tǒng)零部件企業(yè)更好。”