“TurboyourDream!”——華為無線產品線總裁汪濤在“華為TDD+解決方案發布會”上擲地有聲地喊出，TDD技術演進：TDD+解決方案，就是給TDD插上“速度和激情”的翅膀，最大化地釋放TDD網絡的價值。

　　Turbo，渦輪增壓，其作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。假如一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠輸出更大的功率。

　　以我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之后，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻并不比1.8L發動機高多少，從而達到“增效降耗”的效果。

　　“同汽車采用渦輪增壓技術原理相似，TDD技術演進采用DMIMO、MassiveMIMO、載波聚合、256QAM等多項技術，實現相對于 TDD的5倍頻譜效率，達到xGbps級別的網絡體驗，幫助運營商應對迅猛增長的數據流量。”汪濤向記者闡釋了何謂TDD技術演進。

　　華為輪值CEO胡厚崑曾說過：“創新是一場馬拉松，華為要做的是讓它變成長久的競爭力。”顯然，提出TDD技術演進概念同時發布解決方案，華為再次通過技術創新，走在了業界前列，將對手甩出幾條街。

　　汪濤則自信地向記者表示：“TDD技術演進是華為創新馬拉松長跑中的關鍵里程碑。TDD技術演進作為TDD的演進技術，是TDD走向5G的必經之路。未來，傳統的通信設備提供商都會朝著這一方向前進。”

　　給TDD裝上渦輪增壓器

　　喜歡F1方程式賽車的人應該清楚記得，2014年，F1賽車全面更新為1.6LV6渦輪增壓發動機。事隔多年，渦輪增壓重返F1賽場，不僅僅是賽車手和觀眾體驗上的升級，更是F1方程式對“增效降耗”的訴求。

　　對于運營商來說，實現網絡的“增效降耗”同樣是他們的目標。

　　面對數據流量的指數級增長，運營商不斷地擴容網絡，背負上沉重的經濟壓力。特別是在不久的未來，視頻流量將爆發式增長，占到整個網絡流量的一半以上，而連接數也會越來越多，從人與人之間的連接，擴展到人與物之間的連接，現有的4G網絡無法承載如此大的容量需求。

　　汪濤講道，根據華為的統計，包括中國、日本、沙特等在內的區域市場的TDD網絡用戶流量每年以超過60%的速度增長。以這個數據保守估計，到2020年，TDD網絡能夠提供的容量和彼時所需容量，至少差7倍。

　　這也是在LTE標準之后，3GPP提出LTE-A標準的重要原因。作為LTE的演進版本，LTE-A運用載波聚合、上下行多天線增強等技術來進一步提高網絡速率，來滿足更多的無線通信需求。目前，全球范圍內的主流運營商都已經建設或計劃建設LTE-A網絡。

　　不過，匱乏的頻譜資源是一個不爭的事實。考慮到頻譜現狀，目前較為成熟的是雙載波聚合技術。雖然華為已經在英國EE等運營商商用三載波聚合技術，但即使使用3CC，LTE-A網絡的理論最高速率也只能達到600Mbps。

　　毋庸置疑，從4G到5G的演進歷程中，運營商僅僅依賴LTE-A網絡，來滿足持續增長的通信需求和層出不窮的應用需求，是不現實的。

　　因此，如果把5G的一些革新性技術拿來，提前用到現有的4G網絡上不妨為更明智的選擇。

　　汪濤表示：“網絡不可能推倒重來。既然F1賽車有渦輪增壓，我們認為TDD也能夠實現渦輪增壓的效能。TDD技術演進就是在TDD基礎上，引入 了5G的主流技術，相當于給TDD增加了渦輪增壓的功效，一方面更好地滿足用戶需求，另一方面保護運營商已有投資，將效益最大化。”

　　技術創新綜合體

　　來看看華為TDD技術演進是如何做到這一點的。

　　在提升速率方面，TDD技術演進通過多載波聚合、4×4/8×8MIMO、上下行256QAM等技術，可以將單用戶速率提升至xGbps級別。

　　在提升頻譜效率方面，TDD技術演進通過高性能大規模基站芯片的設計，將DMIMO、多載波聚合、更高階調制和MIMO，多用戶3D-BF等同時在基站中運用，實現頻譜效率和系統容量大幅提升。

　　軟銀高級總監北原秀文在TDD技術演進發布會上的演講中指出，每次技術升級，都要淘汰前一代產品。技術更迭太快，導致了運營商網絡投資的浪費。而TDD技術演進則實現了網絡的平滑升級。

　　在網絡平滑演進方面，TDD技術演進基于現有4T4R、8T8R等4G技術，通過軟件升級和云基站技術，形成超大規模分布式多天線陣列，變干擾為信號，在獲得技術增益的同時，對現網改造代價也最小。

　　在時延方面，TDD技術演進將TDD的網絡時延縮短到10毫秒，從而能夠提供更多的連接，從而支持即將到來的大規模物聯網應用。

　　“TDD技術演進能夠提供超過1Gbps的速度、5倍的頻譜效率、低于10ms的時延，從而最大化運營商投資的同時大大提升用戶體驗，最終最大化TDD產業價值。”汪濤總結說道，TDD技術演進將是網絡從4G向5G演進進程中重要的里程碑。

　　華為制造

　　2014年，華為首次提出4.5G的概念。華為認為，從4G到5G的演進進程中，LTE仍然還有很大的發展空間，面臨至少5年的機會窗。在這個窗口期內需要一種技術承上啟下，由此4.5G應運而生。

　　TDD技術演進正是華為4.5G的一個重要分支，由華為、中國移動共同研究提出。事實上，雙方能夠走到一起進行共同研發有著相同的訴求——主導 話語權、擴張版圖。中國移動希望實現借助TDD網絡走向國際化，顯然TDD技術演進能夠給予其更大的技術支撐;而華為則希望繼續引領技術發展潮流，在4G 邁向5G的進程中掌握主動權。

　　因此，早在2013年9月，中國移動通信集團總裁李躍指示中國移動與華為就“TD-LTE網絡架構和技術演進”加強合作。雙方針對4G增強和演進范疇的新技術新業務，成立了聯合創新團隊和項目組，對TD-LTEAdvanced之后的網絡架構和技術演進開展戰略合作。

　　2014年1月，中國移動與華為就LTE關鍵技術和架構的演進發起年度聯合創新攻關。2014年5月，中國移動研究院與華為TDD產品線在成都 成立聯合創新基地，建立了聯合創新平臺和項目管理工作機制，針對TD-LTE未來演進和增強技術，開展了系列化的外場試驗和預商用驗證。

　　在此后的一年中，華為和中國移動在這一領域取得了一系列領先的研究成果。今年6月，經過雙方充分醞釀，中國移動與華為正式就TD-LTE的持續演進首創提出TDD技術演進的概念和路線圖。

　　顯然，華為再次走在了業界前列，引導產業研發方向。

　　和5G長期并存 2016年啟動商用

　　目前，LTE網絡已在全球范圍內普及，據GSA統計，截止到2015年一季度，已經有393家運營商在138個國家推出了商用LTE網絡。

　　LTE流量增長在不斷加速，在日韓等發達市場已占MBB總流量的70%。與此同時，隨著無線寬帶的連接方式愈發多元化，預計未來數據流量的規模爆發將對運營商網絡帶來巨大沖擊和挑戰。

　　顯然，支持更高速率的網絡，對運營商有著不可阻擋的誘惑。TDD技術演進一經提出，就獲得了全球GTI諸多合作伙伴的廣泛認可和積極響應。6月26日，華為與軟銀簽署TDD技術演進合作備忘錄，北原秀文表示，將在東京熱點流量地區逐步部署TDD技術演進。

　　奧迪公司奧迪同濟聯合實驗室負責人BauerJuergen表示：“未來的交通需要更好的連接，車輛已經成為重要的移動終端，通信技術的演進和 車聯網是互相促進的。奧迪已與華為建立包括TDD技術演進在內的戰略合作，相信華為TDD技術演進解決方案能激活更多創新業務，能給車聯網產業注入新的活 力。”

　　據記者了解，除了軟銀之外，海外更多其他運營商也已經計劃盡快導入。

　　值得一提的是，盡管是作為4G到5G過渡過程中的一種技術存在，汪濤認為，TDD技術演進將持續發展，即使在5G商用之后，TDD技術演進仍將會與5G長期共存。