據(jù)法新社報(bào)道，馬來西亞總理納吉布6日宣布，此前在留尼汪島上發(fā)現(xiàn)的殘骸確定來自馬航MH370客機(jī)。
讓我們再回到MH370的細(xì)節(jié)中去，看看這一片機(jī)翼之中，我們能夠發(fā)現(xiàn)什么信息。
馬航波音777客機(jī)。
殘骸在飛機(jī)的哪一塊
這塊2米長的殘骸極可能是機(jī)翼的一部分，附著有一些貝類，應(yīng)該可以確定，殘骸在海中漂浮了較長時(shí)間。
波音777的機(jī)翼在改進(jìn)757和767設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，增加了機(jī)翼的長度及厚度，翼展加大到60.9米，優(yōu)化了機(jī)翼的性能。在該機(jī)的機(jī)翼上，有著為數(shù)眾多的氣 動(dòng)面，包括前緣襟翼、后緣襟翼、減速板和其他不可動(dòng)的翼面。這其中，減速板與前緣襟翼都與這片殘骸的結(jié)構(gòu)完全不同，而該機(jī)的后緣襟翼倒是和殘骸極相似。
波音777的襟翼。
后緣襟翼作為現(xiàn)代機(jī)翼邊緣部分的一種翼面形可動(dòng)裝置，其基本效用是在飛行中增加升力。后緣襟翼平時(shí)緊貼在機(jī)翼下表面上。使用時(shí)，襟翼沿下翼面安裝的滑軌后退，同時(shí)下偏。
從殘骸上看，盡管部件邊緣出現(xiàn)了磨損，但是該部件基本保持了完整，只在一側(cè)和較薄的尾端有所缺失，而從該翼面的厚度看，該殘骸最可能是位于機(jī)翼中段。發(fā)動(dòng)機(jī)噴口后的一片襟副翼，而不是內(nèi)側(cè)的雙縫后退式襟翼或者外側(cè)的后退式開縫襟翼。
波音777機(jī)翼上的各種操作面。
如何漂到留尼汪
由于這片殘骸在東非馬達(dá)加斯加島附近的留尼汪被發(fā)現(xiàn)，與此前各方集中搜索的從南海到澳大利亞西部海域在內(nèi)的各處都相距5000公里以上，此前的預(yù)測中，由于 飛機(jī)攜帶的燃料有限，澳大利亞西部海域被視為飛機(jī)在一直向南飛行后可能的墜海地點(diǎn)，如今疑似殘骸卻在飛機(jī)航程所不能及的印度洋西側(cè)出現(xiàn)，這一讓人生疑的現(xiàn) 象如果確實(shí)發(fā)生，原因只有一個(gè)，那就是洋流。
疑似殘骸卻在飛機(jī)航程所不能及的印度洋西側(cè)出現(xiàn)。
在 印度洋上，位于南印度洋與澳大利亞西部海域之間的海水有西澳大利亞寒流，這兩股洋流將海水先向北輸送至赤道以南海域，再將海水向西驅(qū)趕到馬達(dá)加斯加?xùn)|部。 海水在這一區(qū)域內(nèi)流動(dòng)的距離將接近8000公里。由于西澳大利亞寒流的速度較慢，一天前進(jìn)的時(shí)間尚不足20公里，南赤道暖流速度較快，一天可以前進(jìn) 20-80公里。
從MH370失蹤到前幾日殘骸被發(fā)現(xiàn)，總共經(jīng)過了一年又4個(gè)月，大約480天，這與海水在洋流中的運(yùn)行速度大致接近。
這也從側(cè)面驗(yàn)證了最初有關(guān)方面對MH370墜落海域的推測大致準(zhǔn)確。不過即使如此，對于人類現(xiàn)有的探測技術(shù)而言，印度洋的墜機(jī)海域依然太過巨大，加之人們搜索澳大利亞西部海域的時(shí)間要在MH370失聯(lián)多日以后，各種因素的延宕使得無法尋獲飛機(jī)殘骸成為一件相對合理的事。
飛機(jī)是如何落海的
就算找到的殘骸確認(rèn)屬于MH370，人們目前也無從推測飛機(jī)是如何落入海中的。不過從這塊殘骸看，它位于發(fā)動(dòng)機(jī)后方，卻只有海水長時(shí)間浸泡的痕跡，不存在明 顯的燒蝕效果，這表明飛機(jī)在空中引擎起火的可能性不大。加之在客機(jī)失聯(lián)后第一時(shí)間內(nèi)對相關(guān)海區(qū)的搜索沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸，飛機(jī)失聯(lián)是因?yàn)樵庥隹植酪u擊突然爆 炸的說法顯然站不住腳。
如果排除飛機(jī)爆炸起火這樣的意外事故，加上飛機(jī)墜毀點(diǎn)接近波音777客機(jī)的最大航程，那么MH370最可能的失事原因，應(yīng)該還是飛機(jī)在長途飛行后，由于燃料耗盡墜海。大型客機(jī)的水上迫降本就困難重重，耗盡燃油的無動(dòng)力滑翔迫降更是幾乎沒有成功的希望。
這 種情況下，飛機(jī)會(huì)以不甚良好的姿態(tài)迫降或者墜海，作為機(jī)翼組件一部分的后緣襟翼也在劇烈的撞擊中脫離。從目前的情況看，機(jī)身主體和機(jī)翼可能已經(jīng)嚴(yán)重變形后 沉入海底，而能夠漂流出來的小零件并不多。這也進(jìn)一步排除了空中解體的可能，因?yàn)樵谶@種情況下，通常會(huì)有大量的小碎片在海面上四散，被發(fā)現(xiàn)的概率要大得 多。
根據(jù)最新消息，波音公司已經(jīng)確認(rèn)殘骸上所包含的序號并非機(jī)翼生產(chǎn)序號，而可能是馬航在維護(hù)相關(guān)零配件后自行添加的序號，需要進(jìn)一步查閱馬航相關(guān)客機(jī)的資料后才能確定。
盡管各方都擺出一副“這就是MH370”的架勢，但在更多的殘骸被發(fā)現(xiàn)和鑒定之前，有關(guān)MH370的真相依然是疑團(tuán)重重。