“奧迪已經(jīng)掌握了自動駕駛的核心技術(shù)，不久后就能實現(xiàn)量產(chǎn)。”5月25日，在上海舉行的首屆亞洲CES（消費電子展）上，奧迪公司管理董事會主席施泰德對媒體表示。這是汽車制造商對于自動駕駛商業(yè)化前景做出的最樂觀預(yù)計。
在本屆亞洲CES上，汽車廠商相繼展出車聯(lián)網(wǎng)解決方案、手勢識別和眼球操控等人機(jī)交互方式、家庭能源管理等創(chuàng)新性試驗項目。隨著蘋果造車計劃以及谷歌無人駕駛汽車的逼近，整車廠正逐步加大對汽車智能領(lǐng)域的投資和研發(fā)，以抵御這些潛在競爭者。
有行業(yè)人士向記者表示，盡管互聯(lián)網(wǎng)公司加速布局汽車行業(yè)，但車企擁有對車載系統(tǒng)以及自動駕駛等新興技術(shù)的最終主導(dǎo)權(quán)。
奔馳奧迪比拼自動駕駛
在此次亞洲CES上，搭載了奧迪自動駕駛技術(shù)的R8 e-tron純電動超級跑車全球首發(fā)。該車能夠在高速公路擁堵的路況下進(jìn)行自動駕駛，司機(jī)無需手握 方向盤，車輛就可以實現(xiàn)自動加速、剎車、變道和超車等功能。臨近高速公路出口時，車輛會提前10秒將車輛控制權(quán)交給駕駛者。如果司機(jī)沒有及時反饋，車輛會 開啟危險警告燈，直至減速停車。
從最早的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車道偏離輔助系統(tǒng)以及自動泊車技術(shù)，再到擁堵環(huán)境下的半自動駕駛，豪華車 品牌正嘗試將越來越多的輔助駕駛系統(tǒng)推向量產(chǎn)。今年1月，一輛自動駕駛的奧迪A7從加州一路行駛至拉斯維加斯CES現(xiàn)場。在此之前，奧迪自動駕駛汽車已經(jīng) 在美國公共道路上累計行駛9萬多公里。據(jù)奧迪公司介紹，R8 e-tron將在上海的道路上進(jìn)行測試。
據(jù)介紹，奧迪的自動駕駛汽車主要依靠“中央大腦”—zFAS電腦，它接收裝載在車身周圍的攝像頭、激光掃描儀、超聲波傳感器和雷達(dá)等精密儀器傳輸回來的數(shù)據(jù)，再根據(jù)車輛周圍的情況進(jìn)行判斷，指引車輛自動駕駛。
今年夏天，谷歌無人駕駛原型車即將在美國加州的城市道路上開展新一輪測試。此前，谷歌無人駕駛汽車負(fù)責(zé)人曾表示，該技術(shù)有望于2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。與谷 歌的無人駕駛汽車不同，奧迪自動駕駛更適用于公路路況駕駛，并且要求駕駛者在緊急情況下接過車輛控制權(quán)。施泰德表示，下一代奧迪A8將是第一款量產(chǎn)自動駕 駛車型。
奔馳也同樣“偏愛”自動駕駛。本次亞洲CES上，奔馳自動駕駛概念車F015亮相，該車不僅能保持無駕駛員操控下的正常行駛，還可以在緊急狀況下做出判斷，自行采取制動避免事故發(fā)生。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷認(rèn)為，距離全自動駕駛汽車仍有一段時間，但比較成熟的駕駛輔助系統(tǒng)、雷達(dá)和傳感器等技術(shù)已經(jīng)大量運用到部分車型上。
車聯(lián)網(wǎng)成為各方爭奪熱點
記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，奔馳、奧迪和凱迪拉克等豪華車品牌推出的最新車載系統(tǒng)都兼容了百度Carlife。
相較于Carplay和Android Auto，百度Carlife是一款A(yù)pp，并非底層操作系統(tǒng)。百度根據(jù)廠商定制讓更多第三方應(yīng)用加入Carlife，最終將這些功能同步到車機(jī)。為加速產(chǎn)品落地，奧迪還將與百度和華為合作，聯(lián)合開發(fā)地圖數(shù)據(jù)和LTE車載網(wǎng)絡(luò)。
作為國際消費電子展的“常客”，福特早在8年前就推出了車載系統(tǒng)。在本次亞洲CES上，福特推出了全新的車載信息娛樂系統(tǒng)SYNC 3，并在操作流暢度、運行速度、交互界面以及語音指令準(zhǔn)確率上做了較大改進(jìn)。
福特去年推出了SYNC Applink的開源版，通過向開發(fā)者開放底層源代碼，以解決應(yīng)用不兼容的問題，并希望樹立手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但隨著Carplay和Android Auto車載系統(tǒng)的呼聲越來越高，福特也在近期宣布兼容上述兩大系統(tǒng)。
福特亞太及歐洲區(qū)連接服務(wù)總監(jiān)白思哲（Joe Beiser）向記者表示，兼容蘋果和谷歌的車載系統(tǒng)與通過SDL開源軟件開發(fā)的車載系統(tǒng)有很大區(qū)別：通 過SDL開源平臺，汽車廠商將擁有更大的選擇空間和靈活度，并且有權(quán)決定車載系統(tǒng)的用戶交互界面；但如果使用CarPlay或者Android Auto，最終的用戶體驗完全由蘋果或谷歌決定，汽車廠商無法介入。
這也成為汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭奪車聯(lián)網(wǎng)“入口”的關(guān)鍵。
博世中國多媒體戰(zhàn)略合作經(jīng)理劉曉貝則認(rèn)為，目前的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都是過渡方案，最終仍將由整車廠決定。一位車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者向記者分析，在未來車載系統(tǒng)的 比拼上，兼容Carplay和Android等第三方系統(tǒng)并不能體現(xiàn)其差異化，汽車廠商或?qū)⒅匦禄貧w到嵌入式車載系統(tǒng)的設(shè)計和研發(fā)上。