智能交通系統(tǒng)(ITS,Intelligent Transportation System)又稱為智能運(yùn)輸系統(tǒng)，是在較為完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，通過應(yīng)用信息、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)有效地集成，而建立的一個(gè)高效、便捷、安全、環(huán)保、舒適的綜合交通運(yùn)輸體系。城市道路智能交通系統(tǒng)，主要包括交通信息采集技術(shù)、交通信息處理技術(shù)、交通管理技術(shù)和交通信息服務(wù)技術(shù)等4個(gè)重要領(lǐng)域。

　　在城市道路智能交通系統(tǒng)的四個(gè)技術(shù)領(lǐng)域中，交通信息采集技術(shù)是實(shí)現(xiàn)交通智能化的基礎(chǔ)和核心內(nèi)容，是城市道路智能交通系統(tǒng)成功實(shí)施的重要前提和基本保障;交通信息處理技術(shù)是對(duì)采集來的交通信息進(jìn)行狀態(tài)識(shí)別、預(yù)測(cè)或仿真的技術(shù);交通管理技術(shù)是對(duì)交通信號(hào)進(jìn)行控制，對(duì)交通參與者進(jìn)行管理調(diào)度的技術(shù);而交通信息服務(wù)技術(shù)是使城市道路智能交通系統(tǒng)技術(shù)真正的面向用戶，為用戶提供交通服務(wù)的技術(shù)，是本領(lǐng)域今后重要的研究方向和發(fā)展熱點(diǎn)。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全球ITS領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)已超過2萬5千項(xiàng)，其中日本申請(qǐng)量排名首位，前十大申請(qǐng)人中日本企業(yè)占據(jù)九家，主要是日產(chǎn)、松下、豐田、電裝等公司，十大申請(qǐng)人中另外一家是德國博世公司。總體來說，本領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)較為分散。

　　智能交通系統(tǒng)全球?qū)＠季?/p>

　　ITS系統(tǒng)全球?qū)＠季值闹攸c(diǎn)區(qū)域是日本、美國、中國、歐洲和韓國。中國市場(chǎng)日益受到關(guān)注，日本、韓國、美國等城市道路智能交通系統(tǒng)的主要申請(qǐng)國家是國外來華申請(qǐng)的主體。

　　我國共累計(jì)受理相關(guān)發(fā)明專利申請(qǐng)超過7000件，其中，國內(nèi)申請(qǐng)占89%，來自日本的申請(qǐng)占國外來華專利申請(qǐng)量的一半。東南大學(xué)、長安大學(xué)、北京世紀(jì)高通公司為專利申請(qǐng)量前三名。

　　智能交通專利技術(shù)主題分布

　　交通信息采集技術(shù)

　　涉及交通信息采集技術(shù)的全球?qū)＠^11000項(xiàng)，年申請(qǐng)量趨勢(shì)顯示交通信息采集技術(shù)領(lǐng)域全球?qū)＠暾?qǐng)總量較高，發(fā)展穩(wěn)定;技術(shù)集中于日、美、中、韓、德等國家，其中，以日本和美國為優(yōu)先權(quán)的申請(qǐng)數(shù)量占總量的50%多;中國專利申請(qǐng)量超過3600項(xiàng)，增長快速。

　　在交通信息采集技術(shù)中，視頻采集技術(shù)專利申請(qǐng)量最大。視頻采集技術(shù)主要有運(yùn)動(dòng)目標(biāo)識(shí)別技術(shù)和車牌識(shí)別技術(shù)兩種，其中運(yùn)動(dòng)目標(biāo)識(shí)別技術(shù)主要分為背景差分法、幀間差分法和光流場(chǎng)法;車牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)主要包括車牌定位、車牌字符分割和車牌字符識(shí)別三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　交通信息處理技術(shù)

　　涉及交通信息處理技術(shù)的專利申請(qǐng)量超過2800項(xiàng)，年申請(qǐng)量趨勢(shì)顯示交通信息處理領(lǐng)域全球技術(shù)研發(fā)活躍，申請(qǐng)量呈現(xiàn)階梯上升趨勢(shì);中國專利申請(qǐng)?jiān)鲩L迅速，態(tài)勢(shì)活躍，共檢索到涉及交通信息處理技術(shù)的專利申請(qǐng)量為1042件。全球重要市場(chǎng)位于日、美、中、韓和歐洲等地。

　　交通信息處理技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)主題主要集中于交通狀態(tài)識(shí)別技術(shù)、交通狀態(tài)預(yù)測(cè)、交通仿真技術(shù)三大領(lǐng)域, 其中，交通狀態(tài)識(shí)別是主要的技術(shù)方向。國內(nèi)和國外來華申請(qǐng)?jiān)诮煌顟B(tài)識(shí)別技術(shù)上的申請(qǐng)量遠(yuǎn)多于其他兩個(gè)技術(shù)方向。在交通狀態(tài)預(yù)測(cè)方面，基于貝葉斯算法以及基于模糊聚類和概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的交通狀態(tài)預(yù)測(cè)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，基于卡爾曼濾波算法的交通狀態(tài)預(yù)測(cè)技術(shù)發(fā)展比較迅速，而基于粗糙集濾波算法的交通狀態(tài)預(yù)測(cè)技術(shù)則處于剛剛起步階段。在交通仿真方面，中宏觀交通預(yù)測(cè)技術(shù)和微觀交通預(yù)測(cè)技術(shù)由于適用的范圍不同，兩者發(fā)展速度和程度均相差不多。

　　交通管理技術(shù)

　　涉及交通管理技術(shù)的專利申請(qǐng)量超過6100項(xiàng)，年申請(qǐng)量趨勢(shì)顯示本領(lǐng)域全球和中國的技術(shù)研發(fā)都相對(duì)活躍，專利申請(qǐng)量增長快速。全球?qū)＠暾?qǐng)主要集中于日本和德國，以日本和美國為優(yōu)先權(quán)的申請(qǐng)數(shù)量占總量的近40%，并且這兩個(gè)國家在交通管理技術(shù)方面也起步較早且發(fā)展成熟，該領(lǐng)域也具有很多國際上知名的企業(yè);中國專利申請(qǐng)?jiān)鲩L較快，涉及交通管理技術(shù)的專利申請(qǐng)量超過1400件，國外來華專利申請(qǐng)數(shù)量較少。

　　交通信號(hào)控制分支是交通管理技術(shù)中主要的研究分支。信號(hào)控制系統(tǒng)技術(shù)又分為交叉口單點(diǎn)控制、干線協(xié)調(diào)控制和區(qū)域協(xié)調(diào)控制三種。全球申請(qǐng)量前十名的專利申請(qǐng)人的專利申請(qǐng)主要集中在交通信號(hào)控制分支，其在交叉口單點(diǎn)控制、干線協(xié)調(diào)控制和區(qū)域協(xié)調(diào)控制領(lǐng)域均有涉及，但研發(fā)傾向主要集中在交叉口單點(diǎn)控制領(lǐng)域。

　　交通信息服務(wù)技術(shù)

　　涉及交通信息服務(wù)技術(shù)的專利申請(qǐng)量超過1.1萬項(xiàng)，年申請(qǐng)量趨勢(shì)顯示交通信息服務(wù)領(lǐng)域全球?qū)＠暾?qǐng)發(fā)展平穩(wěn);中國專利申請(qǐng)的增長幅度較大，顯示出在我國交通信息服務(wù)技術(shù)正在成為智能交通領(lǐng)域的熱點(diǎn)技術(shù)，涉及交通信息服務(wù)技術(shù)的專利申請(qǐng)量超過2200件。

　　交通信息發(fā)布技術(shù)是信息服務(wù)技術(shù)中的主要技術(shù)主題。交通信息服務(wù)技術(shù)中，位置參考專利又分為預(yù)編碼位置參考和動(dòng)態(tài)位置參考兩類。在這兩個(gè)方面，國外已開展布局，具有一定的專利風(fēng)險(xiǎn)。

　　全球和國內(nèi)重點(diǎn)研究方向略有不同，全球重點(diǎn)研究的方向是交通信息采集技術(shù)和交通信息服務(wù)技術(shù)，而國內(nèi)重點(diǎn)研究的方向是交通信息采集技術(shù)。