在照明江湖里，LED與OLED之戰，幾乎已經以后者完敗收場，雖一字之差，但業界已經認定LED為未來之光。

　　當然，即便如此，仍然有鐘情于OLED的學者和企業家，拼盡全力想讓OLED照明以最好的姿勢擁抱他們想象中的未來。

　　從事OLED研究工作24年的臺灣清華大學周卓輝教授就說，無藍害、低光害的類燭光OLED將會是未來照明的主流產品。他相信時至今日，拼光品質才是王道，人類未來更愿意使用對眼睛、對生理、對藝術巨作都非常友善的光源。而LED則含有無法回避的藍光問題。

　　他還說出了幾個看起來很有力的數據：燭光或類燭光OLED，在相同照度下，比白色螢光燈、LED燈安全10倍；從褪黑激素分泌保護角度看，安全5倍；光效方面，是蠟燭的900倍，白熾燈的9倍，接近現有節能的日光燈。很明顯，他試圖以“高光質”、“類自然光”這些關鍵詞繼續為OLED保駕護航。

　　吉林大學謝文法博士也坦言說，OLED光源雖在從綜合性能與LED還有一定的差距，但OLED易于實現柔性照明，可以制作成任何尺寸和圖形，如可彎曲、粘貼，使光源設計更加自由，賦予光源更多新的功能，可以開辟屬于OLED特色的光源市場。

　　從目前LED和OLED的疆土來看，兩者實力確實相差懸殊，但是周教授與謝博士如此一說，不顯牽強附會，未來占領高端市場似乎不無可能。

　　當然，除了學術專家層面的看法，業界或許更想知道企業方面的動態。

　　南京第壹有機光電是世界首批、中國首家專門從事OLED照明事業的企業，該司總裁王錦山，與以上兩位學者的觀點也算不謀而合。他最近在公開場合客觀地指出：現在談OLED照明市場爆發并真正占據市場空間還為時過早。不過同時他也強調，很明確的一點是，OLED照明市場將在不遠的將來嶄露頭角。美其名曰：寒冬已經過去，春天還會遠嗎？

　　另外，王錦山還道出了OLED照明產業化現狀：世界上3-4條2代in-line生產線（370mmX470mm），年產能可達3萬平方米，良率：>80%。

　　固安翌光科技技術開發部經理謝靜近日則透露了OLED在車載照明的應用。OLED能實現更輕、更薄、更廣闊的設計空間，不過最厲害的特性是透明OLED的發光一致性，他強調這是尾燈性能的關鍵指標。目前，固安翌光已經開發了國內第一款透明OLED汽車尾燈。據謝靜透露，接下來，還將圍繞高溫穩定性和機械可靠性等難題，為OLED車燈的量產做準備。

　　接下來，看看在照明領域，2015年主要發生了什么事：

　　①飛利浦將OLED照明業務出售給美國OLEDWORKS（前柯達部分員工成立，唯一一家美國的OLED照明生產商）。

　　②LG化學以1600億韓元（約合1.42億美元）的交易價格將OLED照明業務出售給LGD，LGD或選擇將當前4.5代OLED顯示器工廠換成OLED照明生產。

　　③臺灣政府兩年內將每年注資智晶光電藍光無害OLED照明項目1000萬新臺幣（約合30萬美元），智晶光電已經開始190萬片OLED面板的量產。

　　④歐司朗投資20億歐元瞄準汽車LED和OLED應用，汽車OLED照明面板將于2016年年初實現量產。寶馬M4GTS將進入限量版(700輛)生產且是第一款采用OLED車尾燈的商用汽車。

　　⑤格勤科技發展有限公司注資南京第壹有機光電，成為第一大股東。

　　再來看看目前OLED照明技術現狀：

　　（資料來源：南京第壹有機總裁王錦山在SSLChina的演講）

　　雖然，OLED照明尚欠規模，且眾所周知，仍然存在能效較低、成本增加、結構復雜、體積質量變大、顏色變化等劣勢，但從以上信息也說明，OLED未來在高光質以及汽車照明等特種照明領域或可大顯身手。當然，此觀點或早已不新鮮，實現了才算王道。但是面對如今趨于成熟但在高端領域并沒有站穩腳跟的LED照明，不排除OLED照明正“忍辱負重”，憋大招呢。