一度曾是半導體工業支柱的手機和電腦芯片現在增長步履艱難，現在這些公司已經開始卷入了長達一年的并購浪潮，因為他們轉向過去不受待見的領域，如汽車電子，以尋求增長。曾經認為汽車電子市場太小而不以為意的消費級芯片制造巨頭們現在正密切關注諸如 Tesla，Google 以及 Apple，并且馬上開始為這些公司開發將汽車接入互聯網的設備。

　　汽車芯片行業的現狀

　　對于現在的芯片提供商來說，汽車電子設備有望保證他們的增長速率。周一的時候，半導體公司恩智浦半導體（NXP）將以 118 億美金收購了另一家半導體公司飛思卡爾（Freescale），從 資世界十大半導體芯片供應商之一，日本瑞薩科技 Renesasas 手中奪走世界頂級汽車芯片制造商的稱號，迫使其他的競爭對手回應。Infineon（原西門子半導體公司） 已經展開行動——據報道稱，英飛凌（Infineon）已經開始商討投資 Renesasas 的事宜。

　　原來為 iPhone 提供電源管理芯片的廠商 Dialog 也意圖進入這個領域——他們打算通過收購美國芯片制造商 Atmel的方式切入這個領域。

　　當今年全球芯片市場縮水 0.8% 至 3378 億美金之時，美國 IT 調研機構 Gartner 預測，在 2019 年汽車芯片市預計會達到 400 億，每年的混合增長率約為 6%。“十年前，汽車（芯片行業）不夠火辣。而現在它已經展現出魅力了。”汽車能源管理芯片的領導，Infineon 的總裁，Reinhard Ploss 告訴投資人們。

　　Infineon 的目標是下一個七年內在汽車相關的業務內實現每年 8% 的增長。原本不受重視的車載芯片市場在眾多半導體公司的熱捧之下，逐漸成為下一個風口。但他們不得不面對另一個問題——由于國家和地區的差異，汽車在設計的時候，產品邏輯上會存在差異，那么新加入的玩家怎么切入這個巨大的潛在市場呢？

　　“巨頭在行動”

　　諸如 Nvidia，高通，以及英特爾這樣的手機或電腦芯片制造商，要想彌補這一方面的不足，只能通過收購類似 Altera 和 Dialog 這樣的原車載芯片制造廠商切入這些市場。

　　現在的汽車需要動用 100 個獨立的電子控制器，其中的每一個元件都通過復雜的電路與某個特定的功能相連接，如駕駛或剎車。這些方面正是這些手機/電腦芯片制造商多年深耕的領域。同時，收購也能給予那些資金緊張的公司以繼續研發的經費。

　　但目前在所有玩家中，僅有 Infineon 先行一招，在今年早些時候花費了 30 億美金收購了美國國際整流器公司（International Recifier），這表明了它已經準備好收購更多企業了，其他的“玩家”卻還被他們在這上面應該花多少錢而限制著。“汽車領域在未來的 10 到 15 年內將會保持高速地誘人增長。”CA Cheuvreux 的一名分析師 Bernd Laux 表示。

　　在移動處理器市場上掙扎了十年的電腦芯片巨人英特爾，為了將自動駕駛功能加入到英特爾處理器中，完成這個至關重要的汽車功能，他們最近才花費了 167 億美元收購了可編程的芯片制造廠商 Altera。

　　今年宣布或完成的半導體并購交易額達到了 1250 億美金，因為更大，盈利能力更強的公司吞并了那些拿不出經費研發下一代汽車芯片，生產工藝以及數據市場的小公司。

　　如果他們也做車載芯片……

　　手機 CPU 芯片的發展趨勢，我們在 Android 旗艦夠不著你的“G 點”？或許原因都在這兒 這篇文章中分析過了；“Nvidia 芯”的手機為何越來稀有？答案在這兒的這篇文章中，我們也詳細分析過了強如 Nvidia 這樣的芯片制造商在移動端如何失利。這一切跡象表明，類似于 Nvidia 這樣的芯片制造廠商尋找手機/電腦芯片之外的副業似乎是板上釘釘的事情了。

　　在分析過車載芯片的前景過后，似乎這些公司切入這個領域是必然。那么如果他們真的做車載芯片，我們的生活將會出現怎樣的改變？

　　如果他們加入到這場游戲中，首先會受到獲益的是無人駕駛——這項技術需要依托于汽車主控電腦強大的計算能力和圖形處理能力，而這正是那些移動端/桌面端處理器生產廠商的強項。畢竟，現存的幾家芯片大廠在這些年內芯片的激烈競爭中能夠發展壯大，靠的便是在計算和圖像領域的深耕。

　　市場上已經出現了各種類型的智能車載終端，比如我們曾經介紹過的車載后視鏡，以及智能車載儀。這些智能車載硬件出現的原因在于傳統汽車在交互體驗上遠不如我們手上的手機來的簡單易用。汽車的主控電腦如果換上了這些廠商的芯片，也許將來這些終端的功能會內置在車輛內，無需我們額外購買設備。

　　當然這些都只是我們基于現有技術的猜測，將來可能還會有基于這些芯片的，更超乎我們預料的功能。而這些芯片廠商也可能因此而再被推倒浪潮之巔。