無(wú)人駕駛技術(shù)并不是2015年才出現(xiàn)的新技術(shù)，但在2015年的CES上，很多傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也都發(fā)布了他們的無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用，相比科技企業(yè)造車(chē)更加成熟，更傾向于從汽車(chē)制造的初期就為用戶(hù)帶來(lái)一些不一樣的東西，無(wú)人駕駛也必將打響汽車(chē)的未來(lái)。

　　奔馳F 015 Luxury in Motion和傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)有著相當(dāng)大的差異，這首先體現(xiàn)在其造型上，這輛概念汽車(chē)擁有非常流暢的流線(xiàn)型外表，車(chē)身的長(zhǎng)度超過(guò)了5.1米，配備22英寸的輪轂，讓車(chē)輛整體的造型非常“未來(lái)”，有媒體拿它和科幻電影中的太空梭做比較。

　　動(dòng)力方面，該車(chē)采用氫燃料電池技術(shù)，并由鋰硫電池組帶動(dòng)兩個(gè)后置電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸，綜合最大功率272馬力，峰值扭矩398牛米，0-100km/h加速為6.7秒，最高時(shí)速達(dá)到200km/h(電子限速)，此外該車(chē)的最大續(xù)航里程可達(dá)到1100公里。

　　這輛車(chē)沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的方向盤(pán)和中控臺(tái)，汽車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)布滿(mǎn)了可觸控的液晶屏，車(chē)內(nèi)的用戶(hù)通過(guò)這些液晶屏操作汽車(chē)導(dǎo)航、瀏覽或觀(guān)看車(chē)外的情況，汽車(chē)兩側(cè)嵌入了觸摸屏的距離感應(yīng)控制系統(tǒng)。車(chē)輛的運(yùn)行完全交由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成，用戶(hù)需要做的只是在車(chē)內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)上定制目的地。

　　A7 piloted driving concept

　　A7 piloted driving concept從硅谷斯坦福大學(xué)開(kāi)到了拉斯維加斯，完成了560英里（約900公里）的開(kāi)放道路測(cè)試。而為A7實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的是奧迪打造的zFAS系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了汽車(chē)遠(yuǎn)程雷達(dá)、中程雷達(dá)、視頻攝像頭、鳥(niǎo)瞰攝像頭、激光掃描儀、導(dǎo)航系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享、其他汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及位于車(chē)身前部和兩側(cè)的超聲波數(shù)據(jù)。

　　通過(guò)這些傳感器收集到的汽車(chē)行駛過(guò)程種的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)最后都會(huì)被集中到zFAS，zFAS作為自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)大腦能夠在瞬間對(duì)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，然后實(shí)現(xiàn)代替駕駛者對(duì)汽車(chē)的“操控”。