車聯(lián)網(wǎng)的討論在產(chǎn)業(yè)界已有一段時間，在過去這一、兩年的時間，大致上并沒有太多突破性的進展，但到了2016年，情況倒是有了一點改觀。NXP（恩智浦半導體）大中華區(qū)資深區(qū)域市場行銷經(jīng)理甘治國認為，車內(nèi)無線連網(wǎng)技術會呈現(xiàn)共存的狀態(tài)，各有其定位，不會有偏廢。其中在Wi-Fi方面，除了進行大量資料傳輸外，在車聯(lián)網(wǎng)技術中最重要的，莫過于802.11p，該技術在2009年就已經(jīng)由NXP所開發(fā)出來，所以并不是什么全新的技術。

　　不過，國際車廠通用汽車宣布要在2017年正式導入802.11p，以完成車對車（V2V）的聯(lián)網(wǎng)通訊，所以甘治國認為，802.11p才會在今年在市場開始陸續(xù)發(fā)展，但比重還是會相當?shù)牡汀Ｔ诟唠A車款方面，也可以漸漸看到Wi-Fi的身影，原因是得益于智慧型手機的成長，帶動車內(nèi)無線連網(wǎng)的應用。

　　而無線充電技術的發(fā)展，也開始漸漸往車內(nèi)環(huán)境移動，考量到車內(nèi)環(huán)境不若一般的使用環(huán)境，因此磁共振技術將有機會被視為在車內(nèi)無線充電的重要技術基礎，但是甘治國表示，不管WPC或是A4WP陣營，關鍵在于智慧型手機會朝哪個陣營傾斜，汽車大廠們才會決定往哪個陣營靠攏，所以車內(nèi)無線充電環(huán)境要完備，恐怕還是得看無線充電技術在智慧型手機市場的發(fā)展狀況而定。

　　在有線連網(wǎng)技術方面，CAN Bus的普及程度自然就不用多說，隨著車上的電子系統(tǒng)不斷增加，數(shù)據(jù)傳輸量也隨之提升，CAN Bus的后續(xù)規(guī)格，CAN-FD也逐漸浮上臺面，同樣的，Ethernet（乙太網(wǎng)路）也因為攝影頭增加，也被車廠高度重視。而車聯(lián)網(wǎng)必須從封閉轉為開放特性后，安全性也成了車廠們所注意的重點。歸納來看，速度與安全性的課題，各大車廠其實都已經(jīng)在布局與規(guī)劃，而關鍵就在于車用半導體業(yè)者能提供多完整的解決方案。

　　以EthernetAVB為例，解決方案就分為PHY與MAC層，以臺面上的車用半導體業(yè)者來說，也并非全部都能供應兩者，NXP本身就有PHY與MAC層的解決方案，其競爭對手則是Broadcom（博通）。

　　甘治國也談到，連網(wǎng)技術帶來安全性的課題，這與車用規(guī)范如AEC-Q100或是ISO 26262等，也有一定的關系，這也不免又要談到車用處理器的規(guī)格，考量到安全性課題，又要兼顧到ISO26262的認證，車用處理器本身勢必就一定要通過AEC-Q100的認證，具備安全性功能也會是基本要求。