在科幻電影中，時常能看到有交通工具通過無線充電技術來補充能量，經過短暫的停駛過后再次上路。而在現實世界中，越來越多的企業與研究機構正在努力將理想變為現實。比如，高通公司正在研發一種“動態無線充電”的技術，用電動汽車能夠邊走邊充電。特斯拉宣布將于今年4月發布無線充電裝置，減少用戶對于充電樁的依賴。
在國內，也有不少企業在進行無線充電技術與產品的研發。本報記者獲悉，中興通訊公司正在北京亦莊開發區籌建無線充電公交線路，目前已經完成了基礎設施建設并進行了行駛測試。無線充電的公交車站究竟長什么樣子？這項技術安全嗎？采用無線充電技術的公交車與一般的新能源公交車有什么不同？帶著疑惑與好奇，記者前往北京亦莊榮昌東街附近的公交場站一探究竟。
■測試完畢被暫時擱置
到達無線充電公交場站，中興通訊華北區無線充電總監宮子勝為記者介紹了無線充電公交線路目前的情況。該公交場站內共有可以無線充電的中型公交車15輛，配有4個無線充電車位。4個車位下方埋有無線充電設備，設定電壓超過400V，充電功率達30kW，傳送距離在25cm以內。在設備上方，施工方采用了絕緣防水的玻璃鋼材料進行覆蓋，與地面高度持平。整套設備可以以“充電一分鐘，行駛一公里”的速度為中巴車進行無線充電，從0%~100%的充電時間約為兩個小時。
在充電流程上，需要駕駛員先將中巴車倒車駛入裝有無線充電設備的車位。車上的電能接收裝置要與車位埋住的線圈位置對齊。施工方為充電車位左右兩側刷了兩條白線作為車輪的對齊線，并設置了輪擋，以輔助駕駛員操控汽車進行精準定位。當車輛停穩后，駕駛員通過中控臺右手邊的一個觸摸屏遙控車位開始對車輛進行充電。當充電完成后，駕駛員遙控停止充電，然后直接開走汽車。整個充電操作只需駕駛員一人便可完成。
對于安全問題，宮子勝表示，主要是要防止漏電和電磁輻射。設備在做絕緣防水處理后，下雨天有積水也不會漏電。對于電磁輻射問題，中興通訊邀請第三方機構對充電過程中車上以及車周圍各部分的電磁輻射強度進行了現場檢測。結果顯示，輻射最大的位置在乘客上下車門往外一米的位置，輻射強度為19.23μT，低于世界衛生組織推薦的國際非電離輻射防護委員會（ICIRP）所界定的安全最高限值27μT。從測試結果來看，目前無線充電技術的電磁輻射強度在安全范圍。
據了解，這15輛中巴車將會采用“微循環”的運行線路，每一趟的行駛里程在10公里以內，覆蓋周邊5公里人員前往地鐵站與交通樞紐的出行需求。每班公交車到站后，可以利用等客、駕駛員休息、換班的時間進行大約10分鐘的無線充電，電量可以滿足公交車的下一班行駛。
不過，雖然15輛中巴車已經完成了路測，但并沒有開始運行，被擱置在公交場站。對此，宮子勝給出的解釋是，正式運行還需等待北京市交通委對線路的最終確定。
■比有線充電有些優勢
雖然試點項目暫時被擱置，但據中興新能源公司副總裁田鋒介紹，中興通訊選擇將無線充電作為公司未來發展的一塊重要業務領域。
田鋒認為，就當前新能源汽車的發展形勢來看，充電問題依舊是擺在新能源車車主面前的一道難題。盡管有線充電樁尚未普及，但是其相對于無線充電技術來說，已經有了一系列先天性不足，可能只是充電技術發展過程中的過渡階段。無線充電擁有便捷性、安全性與可靠性等優勢，將是新能源汽車充電技術未來的方向之一。目前，在國內外有多家企業與研究機構正在就無線充電技術展開測試與驗證，這正說明各方都認識到了無線充電技術的價值。
首先，無線充電非常便捷高效。與有線充電需要準備充電線與充電槍不同，無線充電只需要車主將車停在無線充電點即可，非常方便。對公交車等商用車來說，無線充電不需要像充換電設施那樣占用大量土地面積，只需對現有停車位進行改造即可。雖然在充電效率上，無線充電較有線充電還有一定差距，但差距也在不斷縮小。田鋒表示，目前無線充電的傳輸效率可以控制在86%~91%之間，距有線充電93%的效率已十分接近。
其次，無線充電相對有線充電來說更加安全可靠。目前有線充電這種將一個高電壓的充電樁擺放在室外并不安全，容易遭受自然或人為因素的侵蝕與破壞，增加充電樁運營方的維護成本。無線充電設備雖然前期投入成本是現有充電樁建設成本的4~5倍，但主要充電設施埋在地下，可以很好地適應惡劣天氣以及避免惡意破壞，因而使用壽命更長，維護成本更低。據田鋒介紹，目前北京亦莊這一批無線充電設施的設計使用壽命在10年以上。
“只有更多的資本和企業參與到這個細分領域中來，蛋糕才能越做越大。”田鋒說，“中興正在籌備建立中國充電發展產業聯盟，未來將會把無線充電技術和標準向聯盟內的企業公開。”
■成本和輕量化是瓶頸
對于無線充電技術的發展前景，企業都比較看好，記者在亦莊無線充電公交場站也沒有發現試點存在什么明顯的技術問題。但記者在采訪有關公司負責人時了解到，想要實現無線充電技術的大規模商用并不是一件簡單的事兒。
特銳德公司技術總監周強告訴記者，雖然特銳德公司也正在對無線充電技術進行方案設計、調研、路線篩選等諸多工作，但是在該領域投入的資源并不多，尚處于前期研究階段，更多是在做一些技術儲備工作。在他看來，無線充電技術雖然擁有諸多好處，也代表了未來汽車充電技術的發展方向，但在很長一段時間內，還存在很突出的問題，難以實現大規模商用。
“最重要的一點是成本問題。”周強說，“無線充電設施的前期投入成本是有線充電樁的數倍，對于很多公司而言是一筆并不輕松的成本支出。而后期維護成本是否比有線充電樁低，目前也只是理論推測。”
在車輛這一端，同樣也面臨著成本挑戰。田鋒告訴記者，現有新能源乘用車加裝無線充電模塊的費用在1.5萬元以上，而商用車的費用更是高達10萬元。無論對個人車主還是客運企業而言，都是很大一筆成本支出。
問題不光存在于成本方面，加裝無線充電模塊不符合新能源汽車輕量化的發展趨勢。周強向記者介紹，車輛若要實現大功率的無線充電，就需要安裝與之相匹配的整流器，將交流電轉化為直流電。滿足15kW充電功率的整流器重量就高達幾十公斤。若要滿足商用車30kW乃至40kW的充電功率，整流器的重量就會高達100到200公斤，這與電動汽車輕量化的設計要求相違背。在周強看來，車輛無線充電技術發展的突破口，應當首先應用在廠區和企業園區內的特種與專業車輛上。這類車輛的行駛里程較短，車位固定且充電方便，較少涉及輕量化設計的問題。