無人駕駛發(fā)展看起來如火如荼。
據(jù)《今日美國報》報道， Uber和沃爾沃8月18日宣布將投入總計(jì)3億美元共同研發(fā)無人駕駛汽車。
兩家公司在一份聲明中稱，他們將在原有汽車基礎(chǔ)上裝配無人駕駛技術(shù)，并最終向生產(chǎn)無人駕駛汽車方向發(fā)展。
Uber鐵了心要當(dāng)汽車共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域無人駕駛的領(lǐng)先者。Uber在一份單獨(dú)聲明中還表示，其已經(jīng)收購專注于無人駕駛卡車的初創(chuàng)企業(yè)Otto。
而去年11月，Uber已經(jīng)在中國與沃爾沃股東方吉利集團(tuán)為首的8家企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同簽署了共創(chuàng)“汽車共享4.0”的“西溪谷宣言”，其中無人駕駛也是汽車共享4.0戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的組成部分。
實(shí)際上，無論是整車企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及汽車共享汽車在內(nèi)，都對無人駕駛相當(dāng)熱衷，不過，在無人駕駛熱度高漲的同時，業(yè)內(nèi)專家對無人駕駛時代產(chǎn)業(yè)化前景的“冷思考”同時在進(jìn)行。
Uber模式：
購買無人駕駛汽車
Uber與沃爾沃的合作模式是：由沃爾沃生產(chǎn)無人駕駛技術(shù)的車輛，而Uber進(jìn)行購買。打共享汽車經(jīng)濟(jì)牌的Uber，將隨著無人駕駛實(shí)現(xiàn)而進(jìn)入 共享時代。由于不再受駕駛員的限制，無人駕駛能實(shí)現(xiàn)隨時、隨地、完全自動通過云端調(diào)度，無論是用車方的消費(fèi)者還是無人駕駛車輛供應(yīng)商都能實(shí)現(xiàn)利益最大化。
以分享經(jīng)濟(jì)為主業(yè)的Uber并不具備無人駕駛技術(shù)。“我們單槍匹馬完成不了這一使命。” 特拉維斯·卡蘭尼克表示。
而沃爾沃的無人駕駛技術(shù)，在整車制造商中則屬于最先進(jìn)的。目前，沃爾沃XC90是唯一一個實(shí)現(xiàn)二級自動駕駛的量產(chǎn)車(部分自動駕駛)，沃爾沃計(jì) 劃于五年后推出第三級(只要人在車內(nèi)，車輛就能實(shí)現(xiàn)無人駕駛)無人駕駛汽車產(chǎn)品，并在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)四級無人駕駛，也就是真正的無人駕駛。
兩家公司的聯(lián)合聲明并未提及這些汽車何時推出。不過，彭博社的報道稱，Uber本月將在美國的匹茲堡推出一隊(duì)沃爾沃汽車，允許要求乘坐無人駕駛汽車的用戶使用。
集體角逐無人駕駛
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的時代已經(jīng)到來。”全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一部副主任楊立新認(rèn)為，從車聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)汽車到無人駕駛，已成為汽車行業(yè)正在面臨的重大革命。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春透露：“國家已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展確定為未來的戰(zhàn)略方向，并正在委托汽車工程學(xué)會制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，包括電子標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路線圖。”
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解到，去年以來，國家專門成立了“全國汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會智能網(wǎng)聯(lián)分技術(shù)委員會”以多方參與的方式，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展制 定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，以推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。此外，無人駕駛領(lǐng)域汽車廠商和科技公司已紛至沓來。無論是國際主流汽車企業(yè)通用、福特、大眾豐田；還是國內(nèi)自主 品牌企業(yè)。
除了沃爾沃將在兩三年內(nèi)推出自動駕駛量產(chǎn)車，福特汽車CEO馬克·菲爾茲(Mark Fields)此前證實(shí)，該公司將在2021年之前部署其首輛無人駕駛汽車。
自主品牌企業(yè)長安無人駕駛汽車已于今年4月上路；北汽無人駕駛車已亮相北京車展；上汽未來10年實(shí)現(xiàn)全環(huán)境自動駕駛；長城“十三五”末將推出高速公路自動駕駛車。
另外，進(jìn)入無人駕駛陣營的還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如google、百度都推出了自己的無人駕駛車。
而在我國，國內(nèi)首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)封閉測試區(qū)(下稱“封閉測試區(qū)”)已經(jīng)于今年6月啟動，該封閉測試區(qū)就是為車企模擬無人駕駛環(huán)境，目前已經(jīng)可以針對中國道路狀況，設(shè)置了100種復(fù)雜道路狀況進(jìn)行測試。
“第四級”受軟硬件雙重制約
不過，中國瑞典交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓認(rèn)為，車企如火如荼的無人駕駛計(jì)劃能否如約實(shí)現(xiàn)還是懸念。“無人駕駛除了技術(shù)的成熟，還受道路狀況、行人素質(zhì)等一系列因素的制約，而中國的道路狀況相對而言非常復(fù)雜。”陳超卓表示。
“無人駕駛分為四個階段，其中0級是完全人力駕駛，而四級則是真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛。”陳超卓對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，而以目前進(jìn)入封閉測試區(qū)接近20 款車為例，除了沃爾沃XC90是量產(chǎn)車，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)二級自動駕駛，包括上海機(jī)動車檢測中心的途安、凌渡；清華大學(xué)的長安CS75；同濟(jì)大學(xué)和上汽集團(tuán)的 榮威e50和MG AS21；通用中國的凱迪拉克ATS-L、雪佛蘭Volt等大部分仍停留在各類智能輔助駕駛系統(tǒng)、主動安全輔助系統(tǒng)等與無人駕駛相關(guān)的技術(shù)的測試上。除了 技術(shù)瓶頸，無人駕駛還要法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)能否跟上，以及運(yùn)行中的軟件上要求。
無人駕駛車輛能上路，車與車之間首先都要能相互“識別”。不過，從技術(shù)路線來看，整車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也是不同的；此外還有全世 界車與車之間的通信標(biāo)準(zhǔn)，并無統(tǒng)一。如美國使用的是DSRC通信標(biāo)準(zhǔn)，歐盟、日本、新加坡、韓國等相繼推出自己的通信標(biāo)準(zhǔn)，中國還有大唐電信和華為在主導(dǎo) 的LTE-V標(biāo)準(zhǔn)。
不過，在陳超卓看來，這些還不是最主要的，陳超卓直言不諱地表示：“我國無人駕駛時代實(shí)現(xiàn)的阻力更大在于軟件。即便硬件方面趕超了，在軟件方面仍有‘一代人’的差距。”
中國汽車工程學(xué)會理事長付于武感慨道：“無人駕駛時代真正到來，整個社會體系都要構(gòu)建好。”他也認(rèn)為，無人駕駛的實(shí)現(xiàn)不是僅有技術(shù)就行的，還有待于適合于中國特定道路狀況的法規(guī)、道路設(shè)施建設(shè)、人員素質(zhì)等整個社會體系的提高。