繼今年初巴塞羅那世界移動通信大會期間，中國移動聯(lián)合產(chǎn)業(yè)合作伙伴，正式成立中國移動5G聯(lián)合創(chuàng)新中心之后，近日中國移動再放消息：力爭在2020年實現(xiàn)5G網(wǎng)絡商用。

　　曾經(jīng)，移動電話和短信的出現(xiàn)讓人興奮不已，在地鐵或公交車里掏出彩屏手機玩游戲會被投以羨慕的眼光。雖然4G網(wǎng)絡日益普及，而在5G時代，除了網(wǎng)速快之外，它還將賦予人類新的“魔力”——萬物互聯(lián)。

　　新型的5G“多址技術(shù)”可以將移動網(wǎng)絡接入數(shù)量提高近百倍。目前4G僅可以連接手機等少量設(shè)備，而5G網(wǎng)絡除了手機以外，還可以連接近百件設(shè)備，大到一輛車，小到一根針。

　　正是看到5G領(lǐng)域的巨大機遇，國內(nèi)外包括運營商、制造企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈不斷發(fā)展生態(tài)合作體系，開展各種跨界合作。近日，中國移動宣布，力爭在2020年實現(xiàn)5G網(wǎng)絡商用，使5G夢想照進現(xiàn)實。

　　對于這項離我們越來越近的技術(shù)，業(yè)內(nèi)看法不一。有人士認為， 5G需要非常高的頻段，只能作為熱點接入使用，不會取代4G，4G會長期作為基礎(chǔ)網(wǎng)絡存在。這也就意味著，全國無縫的5G網(wǎng)絡短期不會出現(xiàn)，也沒那么大的市場需求。而且，“那么高的頻段想全國鋪開不大可能，5G也只能在大城市熱點地區(qū)玩玩而已”。

　　該人士認為，中國移動宣傳“2020年實現(xiàn)5G網(wǎng)絡商用”，估計不是大規(guī)模鋪開，而是在特大城市搞試點，作為噱頭。而且“根據(jù)目前情況來看，5G對頻譜的利用比4G沒有多大的提升，超高的帶寬是由超寬的頻譜資源硬堆出來的”。

　　雖然有不同的聲音，全球5G研發(fā)步伐卻在加快。2016年6月30日，美國第一大移動通信運營商Verizon在全球率先發(fā)布了5G(第五代移動通信)空口的物理層標準/規(guī)范(一共4份，編號為TS V5G.200系列)，在業(yè)界引起了很大轟動。相關(guān)標準是由Verizon聯(lián)合思科、愛立信、英特爾、LG電子、諾基亞、美國高通公司、三星電子這7家廠商共同制定。

　　而在今年8月，中國移動實現(xiàn)全球首個運營商網(wǎng)絡控制的5G原型系統(tǒng)無人機試驗，完成5G道路上的又一技術(shù)里程碑。 該技術(shù)的潛在用例包括一些關(guān)鍵任務應用，例如，支持應急服務。運營商的網(wǎng)絡需要保證端到端極低的時延，從而確保上述服務的可靠性。

　　實際上，早在2015年，中國移動董事長尚冰與韓國電信公司董事長Hwand Chang-gyu、日本NTT DoCoMo公司的CEO Kaoru Kato舉行了會談，三方希望合作推廣5G網(wǎng)絡，最快將在2018年韓國平昌市舉辦冬奧會的時候推出5G網(wǎng)絡服務。

　　為什么中國移動對5G的推出顯得如此迫切？

　　對此，自媒體人“柏銘007"指出，在下載速度上，單載波情況下，LTE-FDD的理論速度可以達到150mbps，而TD-LTE單載波的理論速度是100mbps。另外，支持移動通信網(wǎng)絡的還需要強大的光纖網(wǎng)絡支持，由于歷史的積累中國聯(lián)通和中國電信擁有的光纖網(wǎng)絡遠遠強于中國移動，這導致中國移動處于不利的競爭態(tài)勢。

　　而在同頻情況下，頻分技術(shù)的LTE-FDD單基站覆蓋半徑要TD-LTE的大，加上LTE-FDD的覆蓋優(yōu)勢，在網(wǎng)絡覆蓋上中國移動將受到中國電信和中國聯(lián)通的威脅。

　　而另一方面，在2016年初，中國電信和中國聯(lián)通便開始“結(jié)盟”，全面實施“客戶服務提質(zhì)計劃”，雙方將在網(wǎng)絡、終端、創(chuàng)新業(yè)務、資本層面深入合作。尤其是在網(wǎng)絡建設(shè)中的合作已經(jīng)達成了較深層次的合作。因此，中國移動希望及早采用5G技術(shù)，通過不斷采用領(lǐng)先的技術(shù)來應對另外兩家運營商的挑戰(zhàn)，在新的競技場上繼續(xù)PK。