飛行改變了世界，民航業(yè)誕生之后，造就了史上最強(qiáng)的移動(dòng)年代，人模擬過(guò)去任何一個(gè)年代都移動(dòng)得更遠(yuǎn)更快。
1903年萊特兄弟試飛人類(lèi)第一臺(tái)飛機(jī)“飛行者一號(hào)”，1952年英國(guó)出現(xiàn)了第一次民航服務(wù)把36名乘客從英國(guó)倫敦送到南非約翰內(nèi)斯堡，走過(guò)100多年的歲月，民航業(yè)成為競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的產(chǎn)業(yè)，各家航空公司不只拼資本拼人才，更要拼創(chuàng)新。
在這樣的年代，物聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)也為各家航空公司提供了救命仙丹，甚至成了一只魔戒，賴(lài)以求生也求勝。
物聯(lián)網(wǎng)在各行各業(yè)都有不同的運(yùn)用，到目前為止，運(yùn)用在航空業(yè)所帶來(lái)的效益大致在縮短飛行時(shí)間(含地勤準(zhǔn)備)、增加安全性和讓旅程更舒適這三方面。
但是航空業(yè)是需要高度全面整合才能順利運(yùn)作，更需要跨國(guó)的資源協(xié)調(diào)與合作，背后牽連諸多經(jīng)濟(jì)、政治、外交甚至國(guó)防因素。這些問(wèn)題都不是光科技能解決的，物聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)入航空業(yè)的過(guò)程里，這些非科技因素反而更需要被考慮。
從目前的情勢(shì)看來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)的前景幾乎沒(méi)有人懷疑了，在各方官產(chǎn)學(xué)鼓吹下，萬(wàn)物相聯(lián)的時(shí)代將讓人類(lèi)活得比任何一個(gè)時(shí)代更好。
網(wǎng)絡(luò)世界的龍頭企業(yè)思科(Cisco)公司甚至有一套非常動(dòng)人的論述說(shuō)，2020年之前地球上會(huì)有超過(guò)500億個(gè)物聯(lián)網(wǎng)對(duì)象彼此相串聯(lián)，這個(gè)數(shù)字至少是地球上總?cè)丝诘牧叮绱她嫶蟮馁Y源將會(huì)讓整個(gè)地球更聰明更能思考，我們會(huì)擁有一個(gè)史無(wú)前例的太平盛世。
對(duì)于這樣的論述，稍微有腦筋的人當(dāng)然不會(huì)照單全收，科技能不能帶來(lái)幸福，關(guān)鍵還是在于人性需求的洞察和滿(mǎn)足以及更高遠(yuǎn)的人文視野。
目前航空業(yè)在運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)的效益上，強(qiáng)調(diào)的仍然是些具體且量化的“硬事實(shí)”，比如：
優(yōu)化航程：
利用物聯(lián)網(wǎng)科技，除了能更精準(zhǔn)的監(jiān)控飛航的過(guò)程，甚至可以讓飛機(jī)發(fā)展出“動(dòng)態(tài)航程”，視情況需要飛離開(kāi)原先規(guī)劃好的航線(xiàn)，讓飛行更安全更有效率。除了讓飛機(jī)在飛行過(guò)程中能更密切的一路和地面保持連絡(luò)，也能掌握飛行空域里每一架飛機(jī)的動(dòng)態(tài)，根據(jù)種種天候和人為因素來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整航線(xiàn)，節(jié)省燃油并減少碳排放量，縮短航程也讓飛行更安全。
讓飛行更舒適：
物聯(lián)網(wǎng)整合衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)之后，可以提供比傳統(tǒng)雷達(dá)和無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)更高質(zhì)量的服務(wù)。這也意味著未來(lái)的飛行會(huì)更準(zhǔn)時(shí)。
目前 歐州和美國(guó)都在利用物聯(lián)網(wǎng)科技推動(dòng)“智慧機(jī)場(chǎng)”，最快2017年，最慢2020年之前，機(jī)場(chǎng)的登機(jī)和安檢服務(wù)都會(huì)大幅改善。像迪拜機(jī)場(chǎng)就將是全世界最早的幾個(gè)智慧機(jī)場(chǎng)之一，這樣的服務(wù)甚至?xí)由斓铰每驮陲w機(jī)起降前后，精準(zhǔn)的掌握機(jī)場(chǎng)外圍的路況，把整個(gè)旅程更有效的管理。
新商業(yè)模式：
航空產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)格局將會(huì)更全球化，即使是地區(qū)性的航空中小企業(yè)也可以經(jīng)營(yíng)全球市場(chǎng)。物聯(lián)網(wǎng)將會(huì)把全球航空服務(wù)資源緊密的串聯(lián)，共享經(jīng)濟(jì)會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)之上發(fā)展出各種創(chuàng)新的商業(yè)模式。比如個(gè)人與個(gè)人之間可以自由交易機(jī)票和飛行積點(diǎn)甚至用小團(tuán)體的方式來(lái)包租私人飛機(jī)。
無(wú)人機(jī)時(shí)代來(lái)臨：
放眼未來(lái)，航空市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入更高速成長(zhǎng)的年代，地球人口和全球中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)持續(xù)成長(zhǎng)，不管載客量或載貨量都會(huì)一直成長(zhǎng)。
這樣的情勢(shì)如果一直發(fā)展下去，勢(shì)必會(huì)造成飛行員荒，而無(wú)人飛機(jī)進(jìn)入民航業(yè)也將只是遲或早。電商霸主亞馬遜現(xiàn)在已經(jīng)在測(cè)試無(wú)人貨機(jī)服務(wù)，在物聯(lián)網(wǎng)科技的加持下，把倉(cāng)庫(kù)里的商品送到地球任何角落，快速又精準(zhǔn)而完全不需要人力。
不過(guò)，仔細(xì)去思考以上這些看來(lái)即將實(shí)現(xiàn)的未來(lái)，如果物聯(lián)網(wǎng)能把天空變成一個(gè)新的商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)，其實(shí)還有很多路要走。
比如基礎(chǔ)的科技工作和復(fù)雜的人文工作，特別是安全問(wèn)題，把人交給科技之后如何控管風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任歸屬，這背后的種種法律和道德考慮會(huì)比科技還難處理。更難的是，如何跨越國(guó)與國(guó)和社會(huì)和社會(huì)來(lái)達(dá)成政府之間的共識(shí)和溝通。
但是，即使看來(lái)還有許多困難有待克服，航空業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)看來(lái)已經(jīng)是一條不得不走的路。根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF，World Economic Forum)的報(bào)告指出，從目前的情況來(lái)看，到2020年之前全世界航空業(yè)光在飛機(jī)誤點(diǎn)所造成的損失就至少是200億美金。
有錢(qián)能使鬼推磨，再加上對(duì)安全和效率的渴望和追求，看來(lái)天空中的物聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是一個(gè)更勇敢大膽的美麗新世界。