根據(jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)35.5萬(wàn)輛，銷(xiāo)售33.7萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)77.9%和82.2%。其中純電動(dòng)汽車(chē)分別產(chǎn)銷(xiāo)27.6萬(wàn)輛和25.8萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)98.1%和102.5%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均為7.9萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)31.0%和37.2%。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)也讓車(chē)用電子元器件迎來(lái)了最好的時(shí)代。
ADI公司汽車(chē)電子事業(yè)部大中華區(qū)市場(chǎng)總監(jiān) 許智斌
ADI公司汽車(chē)電子事業(yè)部大中華區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)許智斌認(rèn)為：“相比傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源車(chē)的powertrain具有高性能、環(huán)保特點(diǎn)，運(yùn)用了電池，電池管理系統(tǒng)，電機(jī)控制系統(tǒng)等核心技術(shù)?！痹S智斌先生也就各個(gè)核心技術(shù)表明了自己的看法。
就電池管理系統(tǒng)而言，最近隨著業(yè)界對(duì)電池電量計(jì)算的精度要求不斷提高，越來(lái)越優(yōu)異的電池工藝技術(shù)的出現(xiàn)，結(jié)果使得電池充放電曲線更加平坦，所以電池管理芯片需要擁有更高的測(cè)量精度。另外，由于鋰電池的失效特性，電池管理系統(tǒng)的可靠性和安全性至關(guān)重要。國(guó)內(nèi)廠商開(kāi)始關(guān)注系統(tǒng)級(jí)的安全性設(shè)計(jì)，以及ISO26262標(biāo)準(zhǔn)的引入。在電池管理芯片領(lǐng)域，主流半導(dǎo)體廠商均在芯片中集成了越來(lái)越完備的故障報(bào)錯(cuò)機(jī)制、數(shù)據(jù)校驗(yàn)機(jī)制、以及冗余監(jiān)控機(jī)制，以幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)更高等級(jí)的系統(tǒng)級(jí)安全。這幾個(gè)新的技術(shù)趨勢(shì)，也正是ADI在電池管理芯片領(lǐng)域致力的方向。
ADI已經(jīng)推出一系列可應(yīng)用在混合動(dòng)力車(chē)及純電動(dòng)車(chē)上面的鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)產(chǎn)品，該系統(tǒng)集成鋰電池安全監(jiān)控器,可以幫助用戶(hù)實(shí)現(xiàn)故障安全電路,并為之構(gòu)建安全環(huán)境的安全監(jiān)控器件。這款監(jiān)控器為設(shè)計(jì)師提供了開(kāi)發(fā)完整電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)前端所需的最終解決方案。該器件由電池組供電，可以針對(duì)過(guò)壓、過(guò)溫或欠壓這三種狀況中的任何一種提供共享式或單獨(dú)式報(bào)警。
ADI公司在傳統(tǒng)12V鉛酸電池管理領(lǐng)域中位列首席，在全球占有超過(guò)95%的市場(chǎng)份額。中國(guó)國(guó)內(nèi)很多大城市，存在比較嚴(yán)重的擁堵情況。智能的鉛酸電池管理可以使能啟停系統(tǒng)，在電池能夠支撐用電的情況下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以降低油耗，更重要的是可以大幅度降低對(duì)環(huán)境的污染。ADI的電流檢測(cè)芯ADuCM703x/ ADuCM33x可以精確檢測(cè)電池組的電流，不但可以用于傳統(tǒng)的啟停系統(tǒng)，也被很多國(guó)內(nèi)外客戶(hù)大量使用在鋰電池的管理系統(tǒng)中，對(duì)電池組的電流進(jìn)行精確監(jiān)控。
在電池管理和電機(jī)控制系統(tǒng)中，很多地方要進(jìn)行強(qiáng)弱電信號(hào)的隔離。ADI的iCoupler ?和isoPower ?系列數(shù)據(jù)和電源隔離器，具備優(yōu)異的數(shù)據(jù)速率和功率消耗，同時(shí)滿(mǎn)足隔離等級(jí)要求。這一套鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)解決方案可以應(yīng)用于能源、工業(yè)和汽車(chē)應(yīng)用的鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)。目前該系列產(chǎn)品，占據(jù)了國(guó)內(nèi)大部分新能源車(chē)內(nèi)隔離應(yīng)用的份額。我們也正在推出新一代有著更高EMC性能和可靠性的產(chǎn)品，以幫助國(guó)內(nèi)外客戶(hù)達(dá)到日益提高的新能源車(chē)各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
ADI在旋變數(shù)字轉(zhuǎn)換器(RDC)市場(chǎng)擁有廣泛的產(chǎn)品組合和悠久的歷史AD2S1205和AD2S1210能夠處理高達(dá)3,125 RPS的跟蹤速率。它們的精度可以達(dá)到±2.5弧分。AD2S1205是12位RDC，AD2S1210的10/12/14/16位分辨率可由用戶(hù)設(shè)置。芯片具有差分輸入和增量式編碼器輸出，以及可編程故障檢測(cè)閾值。它們可在變速箱、EPS和HEV/EV電機(jī)中用于電機(jī)軸角度和速度測(cè)量。
ADI發(fā)布了一款各向異性磁阻(AMR)傳感器ADA4571，集成了信號(hào)調(diào)理放大器和ADC驅(qū)動(dòng)器。ADA4571產(chǎn)生兩路模擬輸出，指示周?chē)艌?chǎng)的角位置。 其在一個(gè)封裝中包含兩個(gè)芯片、一個(gè)AMR傳感器和一個(gè)固定增益（標(biāo)稱(chēng)增益為40）儀表放大器，提供與旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)角度相關(guān)的干凈且放大的余弦和正弦輸出信號(hào)。輸出電壓范圍與電源電壓成比例。該芯片可用于下一代電機(jī)控制的應(yīng)用，大大降低系統(tǒng)成本，并且達(dá)到很好的功能性能。