2016年人工智能受到了前所未有的關注，被業內譽為人工智能的歷史元年。眼看年底了，小編怎能放過這么好的盤點機會？

是不是覺得雖然人工智能最近很火爆，但人工智能時代還是離我們很遠的事情？其實不遠了。舉辦了著名的達沃斯論壇的國際經濟機構世界經濟論壇（World Economic Forum）今年就發話了：再過4年，機器人等人工智能產品將占據大量原本屬于人類的工作崗位，這是所謂的“第四次工業革命”的一部分。

夸大其詞？危言聳聽？那就請各位看官隨小仙一起，來看看以下的2016年最具影響力的人工智能事件，這些事件會自己跳出來提醒你：2016年的確是人工智能的突破年，人工智能的陽光已經照進現實生活，世界經濟論壇的預測甚至可能提前變為現實。

憋了這么多年，無人車終于上路了！

無人駕駛技術毫無疑問是2016年最受關注的技術。各大企業紛紛為無人駕駛做出了業務發展方向和資本層面的調整，比如通用汽車斥資10億美元收購無人駕駛創業公司Cruise Automation、Uber花6.8億美元收購無人駕駛技術公司 Otto、高通以390億美元天價收購恩智浦、黑莓宣布將投資7500萬美元建立無人駕駛汽車實驗室、本田開始尋求與谷歌共同研發無人汽車、寶馬也宣布進入無人車領域……但小仙認為，2016年最重要的無人車事件并不是這些。

近年來無人車最大的問題其實是發展比較緩慢、磕磕絆絆、難出成果。從1970年開始，美國、英國、德國等發達國家就在研究無人駕駛汽車了；據說中國國防科技大學在1992年就成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車；谷歌的第一輛無人車在2005年就贏得了五角大樓頒發的200萬美元獎金，但十幾年過去了，谷歌無人車還是處于內部測試的階段。而2016年，無人車的發展邁出了突破性的一步：經歷多年的測試、跨越了嚴密的監管障礙之后，全球各地的無人車紛紛邁出了開上馬路這一步！

打響第一槍的是來自2013年從美國麻省理工學院孵化、成長于新加坡的初創公司 nuTonomy。“案”發地點出乎意料地，不是美國，而是新加坡。目前， nuTonomy的無人出租車只在一個面積大約為 6.5 平方千米的商業和住宅區One-North 運行，并在指定地點上、下客，所用的汽車是雷諾 ZOE 或三菱 iMiEV。只有受到 nuTonomy 邀請的公眾才能使用該服務，部分公眾將可以通過智能手機免費叫車。8月上路公測的只有 6 輛，年底增加至 12 輛。nuTonomy 計劃在美國、歐洲以及亞洲其他城市推出類似的出租車服務，但并未透露具體時間，最終的目標是在2018年推出完全商業化無人駕駛出租車服務。

就在nuTonomy宣布以上信息的同月，打車應用鼻祖Uber表示歡迎匹茲堡市民參加Uber無人車的測試，后來還把這個方案延續到了舊金山，不過加利福尼亞的機動車輛管理部門（DMV）以Uber沒有許可證為由叫停了測試。但好消息是亞利桑那州表示非常愿意接納Uber無人車。

歐洲的無人車也不甘示弱。4月舉行的歐洲卡車軍團挑戰賽中，六家卡車制造商Scania、Daimler、Volvo、IVECO、MAN和DAF在比賽中展示了自己的無人車技術，它們的無人卡車最終成功完成了橫跨歐洲的行程。10月，由牛津大學分離出來的公司Oxbotica開發的小型雙座無人駕駛汽車正式開始在英國上路載客。12月，法國初創公司Navya的無人巴士已經作為公共交通的一部分開始上路運行，為游客提供游覽密歇根大學Mcity小鎮的服務。

在亞洲，11月世界互聯網大會期間，百度無人車在烏鎮向部分民眾開放了試乘，行駛路段長約3公里。而韓國國土交通部最近也表示，2016年3-11月，獲得測試牌照的6家企業和機構的11輛無人汽車行駛2.6萬公里，且無事故發生。無人機送貨，說開始就開始！

2016年，邁出關鍵一步的不只是無人車。

無人機公司Flirtey在3月初進行的送貨測試，被認為是美國首次全自動且合法的無人機送貨。7月，便利店7-11和Flirtey合作，完成了全球首次真實的無人機送貨。

整個送貨過程大概是：用戶在指定App下單之后，7-11店員將顧客所訂購的食品放進特制的盒子里面，再啟動Flirtey無人機把食品送到顧客住宅前。到達時，每個容器由繩索拴住緩慢降落到地面，交由顧客檢查后取走。從商店到住宅的飛行過程當中，全程使用無人機自帶的GPS系統進行定位，無人機一共飛行了大約1.6公里，只用了幾分鐘的時間就將這份裝有一個雞肉三明治、熱咖啡和甜甜圈的航空快遞送到了顧客手中。

從11月到現在，7-11已經在美國用無人機進行了70余次的送貨服務，并取得了不錯的效果。值得感慨的是：自無人機誕生以來，用無人機送運快遞一直是各大電商和物流公司在嘗試、推進的事情，如今竟被7-11后來居上、搶了頭彩！無人機送貨也許將改變便利店和電商在市場上的競爭態勢，強化便利店在“便利”這一特征上的優勢。正如7-11首席市場部經理吉澤斯·詹 金斯所認為的，無人機快遞是對消費者最方便的模式，無人機送貨重新定義了便利的含義。

7月，倫敦的食品配送巨頭Just Eat宣稱，和愛沙尼亞機器人公司Starship合作，在倫敦執行全球首次的無人機送餐，并在未來幾個月里持續在格林尼治地區進行送餐測試。Starship的無人機并不是飛機，而是有六個小輪子的迷你機器人。

而亞馬遜在7月獲得了英國無人機交付測試批準之后，也在幾周前完成了它的第一次無人機送貨。另外，UPS與無人機初創公司CyPhy Works進行了醫藥配送的測試，成功為美國馬薩諸塞州沿海島嶼上的患者配送了哮喘吸入器。

相比無人車，無人機市場的需求已經形成，也正因如此，2016年，資本市場對無人機初創公司的投資更加大手筆。

無人機送貨初創公司Zipline 在今年完成了A輪融，金額高達2500萬美元。它的無人機完全自動化，事先通過編程設定無人機的飛行路線，無人機可以將醫療用品送到醫療人員難以到達的地區。10月，Rwanda和Zipline合作，首次推出可以覆蓋全國的無人機配送服務。目前Zipline的最高配送紀錄是一天幫Rwanda送了150次醫療用品。海上無人機初創公司Saildrone融到了1400萬，它的無人機主要用途是收集海洋科學數據。

Prenav融到了650萬美元，它開發了一個商業無人機系統，可以利用計算機視覺幫助企業檢查建筑物和基礎設施，包括屋頂、手機發射塔等人難以到達的地方。

無人機執行復雜任務時會產生大量的可利用的數據。DroneDeploy能融到2000萬美元，就是因為它提供了一個能幫助無人機操作員完成專業的圖像分析和三維建模任務的平臺。