寫在篇首
人工智能是個大火鍋！
無人駕駛、無人機、機器人、VR、AR……這些被一股腦的下到鍋里，圍在火鍋邊的人舍不得放下筷子，眼巴巴的等著。時機一到，就把早已盯住的食物給夾起。偶爾還要看著碗里吃著鍋里。
無人駕駛就是近些日子來，大家紛紛舉筷下手的目標。
整個3月無人駕駛領域的動靜一直沒有平息下來。騰訊收購特斯拉5%的股權躋身特斯拉第五大股東，前面四大股東分別是：Elon Musk，持股大約21%；富達投資，持股14%；Baillie Gifford，持股8.2%；T. Rowe Price，持股7.3%。百度公司副總裁王勁在幾天前的洪泰基金CEO春分大會上宣布即將離開百度，自己創業投身無人駕駛事業上。一連離職多位高管的百度也沒閑著，立馬投資一直很靠譜的蔚來汽車。阿里則是在本月中旬領投了瑞士AR汽車導航初創公司WayRay。不止BAT的動作頻頻，很多無人駕駛技術公司也在去年到今年做出了成績，部分概念車也在展會上讓大家一睹未來科技感，比如：馭勢科技、蔚來科技……
百度：大舉押注無人駕駛項目
百度是中國互聯網三巨頭里唯一一家大舉押注無人駕駛技術的公司。
2013：百度無人駕駛項目在百度研究院起步；
2014：5月，百度宣布前Google深度學習團隊創始人——吳恩達博士為百度首席科學家，全面負責硅谷百度研究院；
2014：7月24日，百度首次證實，已啟動“百度無人駕駛汽車”研發計劃；
2015：12月，百度宣布正式成立自動駕駛事業部，百度高級副總裁王勁擔任事業部總經理。著名的時間表被提出：百度無人車將在三年實現商用，五年實現量產；
2016：9月1日，在百度世界大會上，L3事業部正式亮相，事業部總經理顧維灝宣布未來會推出L3自動駕駛解決方案。后更名為智能汽車事業部，與北汽達成合作；
百度目前的汽車事業部將與百度自動駕駛事業部區隔化發展，瞄準的是緊急情況下需要人工接管的自動駕駛，比如可以應用在常規道路場景下的自動跟車、自動超車、自動變道、自動停車以及自動召回等。 除了聯合福特投資激光雷達制造商Velodyne，百度還和芯片制造商英偉達達成合作。在整車制造商上，百度與寶馬、奇瑞、北汽、比亞迪等一眾廠商展開合作。可以看到，依靠大筆資金與技術、人才的組合拳，百度無人駕駛技術的進步日新月異，盡管在市值上百度似乎已無法與騰訊阿里同日而語，但提及無人駕駛技術，百度顯得志在必得。城頭變幻大王旗，你方唱罷我登場。誰又敢斷言依仗無人駕駛汽車萬億美金的市場，百度不會重回巔峰呢？
阿里：搭載YunOS系統的互聯網汽車
與百度無人駕駛汽車不同的是，阿里的造車之路顯得更接地氣些。
2015：3月，阿里與上汽宣布合資設立了10億元的互聯網汽車基金，打算生產“跑在互聯網上的汽車”；
2015：4月，阿里宣布整合旗下汽車相關業務，成立阿里汽車事業部；
2016：7月，杭州“云棲小鎮”上，阿里與上汽合作、搭載阿里YunOS操作系統的首款汽車“榮威RX5”正式亮相，亮相同時已在天貓旗艦店上可以買得到。
2017：3月，阿里巴巴以1800萬美元的資金領投增強現實（AR）汽車導航初創公司WayRay；
去年7月，杭州“云棲小鎮”上，阿里與上汽合作、搭載阿里YunOS操作系統的首款汽車“榮威RX5”正式亮相。介于9.98萬至18.68萬元人民幣的定價，讓互聯網汽車看起來親民了許多。阿里主要是在汽車里嵌入智能操作系統YunOS，通過語音完成很多操作，比如：搜索地圖、尋找停車位、訂餐等等。這個智能車載系統和科大訊飛的飛魚車載系統很類似。
與無人駕駛相比，這種智能車載系統的落地似乎更貼近用戶需求。語言操作的靈活性對于車載空間的高效利用提供了極大的可能性。
阿里在對汽車交通領域的布局上也是走了“親民”路線，主要的是將觸角涉及互聯網公司、地圖公司，比如滴滴出行、高德地圖、Lyft等等，如圖
by 車事兒
但阿里顯然不滿足于此，領投WayRay這家做AR和VR頭顯的公司意味著阿里要在互聯網甚至于無人駕駛的道路上深入下去。
WayRay這家公司主要為無人駕駛汽車的司機提供沉浸式的AR和VR頭顯（heads-up displays，HUDs）系統。WayRay的主要產品有全息AR汽車導航儀Navion和行車習慣記錄儀Element，其中Navion是WayRay的拳頭產品。目前，Navion的主要用途是車載導航。用戶輸入目的地后，指示方向的綠色箭頭將會漂浮在道路上，并且隨著角度與車速改變附帶顯示車輛速度、道路限速、目的地距離等信息。用戶可以通過手勢or語言來控制系統。阿里還是想在用戶場景中持續優化，反倒是對無人駕駛的研發沒有太多的涉足。
騰訊：入股特斯拉，但并不參與公司運營
收購特斯拉5%的股份讓騰訊也加入了無人駕駛這個熱門話題中。騰訊一直在AI領域很低調，但低調不代表沒有行動。其在新能源汽車、自動駕駛、出行方面都有所涉獵。
2015年3月，騰訊與富士康及和諧汽車共同成立了和諧富騰，在今年2月正式拆分為兩個項目——豪華電動汽車Future Mobility Corp和新能源汽車企業愛馳億維。2016年下半年，騰訊成立了自動駕駛實驗室。而且在去年年底與上海國際汽車城簽署合作協議，雙方要在自動駕駛、高清地圖和汽車智能網聯等領域進行合作。
騰訊還十分熱衷于對網約車和共享單車的投資。公司參與了滴滴的F輪融資、摩拜單車的C、D兩輪融資。
所長多聊幾句，騰訊一直低調，這次突然入股特斯拉也是讓圈內人一陣熱議。但騰訊選擇低調處理，強調自己拿的是被動股，并不會參與到特斯拉公司的運營中。但，坐擁年度豪華手游“王者農藥”的鵝廠，不可能只是簡單投資玩玩而已~
華為：5G作為無人駕駛的敲門磚
華為這個民族小驕傲最近P10賣的風風火火。不過今天我們是要來說說華為在無人駕駛上的舉動。早在今年2月份的2017世界移動大會（MWC）預溝通會上，華為無線網絡產品線營銷運作總裁邱恒向媒體提到，華為已經在德國利用5G技術開始了無人駕駛的外場測試。測試內容包括自動駕駛編隊行駛和車輛協同緊急制動。
說到5G技術，去年9月還有個大新聞：奧迪、寶馬和戴姆勒在9月27日宣布和愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通結盟，組成“5G汽車聯盟”，目的就是要加快自動駕駛相關設備的研發。
這么多家重量級企業在一起搞一個組織，可見 5G 技術對于無人駕駛未來的重要性，當然也可見華為在這件事里所扮演的重要角色。想做自動駕駛和無人駕駛？華為可能是繞不過的一家公司，相應的，華為也繞不開汽車。
擴大到汽車電子、車聯網領域來看，早之前的 2014 年，華為就先后和東風、長安簽署過合作協議，在車聯網平臺、車載通信設備、車機、移動終端、芯片等方面展開合作。你覺得華為跟汽車領域不挨邊？其實他們早就開始行動了。
以「通訊」作為進入汽車的敲門磚，從車聯網到無人駕駛，華為都有布局了。重要的是，「通訊」越來越成為未來智能汽車發展的基礎設施和底層命脈，因為智能化的本質就是不停的通訊，不管是人與車、車與車、還是車與環境等等，對于華為來說這是一個難得的機遇。
如果整體來看「移動互聯」這件事，那么汽車是一個重要的組成部分，華為不應該也不可能不在這方面有所行動。
至于他們的無人駕駛測試，現在還不知道更多細節，在我們看來，華為可能會在決策、感知、控制這幾個方面都做技術儲備，但核心的競爭力一定還是通訊。
能進入自動駕駛領域的公司，一定都有自己的立足點，英特爾、英偉達、Mobileye，其實都是這樣，華為也不例外。
所長有個小疑問：從通訊切入汽車行業之后，華為會真的造整車嗎？
蔚來科技：被認為很靠譜的未來汽車企業
蔚來是目前最被看好的創業公司，感覺很靠譜很踏實的在做未來感汽車。
蔚來汽車是一支國際化的團隊，但整個團隊的領頭人全是中國科技界和汽車界的大佬，雷軍、馬化騰、李想、劉強東、張磊并由李斌作為董事長。產品規劃對標特斯拉，先從高端超跑做起，打響品牌后一步一步落地中低端乘用車。蔚來的超跑非常有范，去年的大新聞不知道大家還有沒有印象，蔚來EP9不僅能跑還量產了，同時在紐北刷出了7分05秒的圈速，至于什么水平，看圖便知。
所以說這臺車絕對是中國造車的一個飛躍式發展， EP9高達120萬美金的售價而且前期6臺車全部為投資人所有，直接決定了蔚來汽車的戰略方向。跑車是個無底洞，不可能靠著這個吸引到大量的融資。EP9只是秀一把實力，再到投資Formula E車隊，這個套路完全就是法拉利當年的套路。而且整個車廠研發機構相當龐大，由四大分布組成——中國上海、英國倫敦、德國慕尼黑、美國圣何塞，至于各個分部的職責官網概括的十分到位。
蔚來日后的主要市場就是國內，目前來看，國家在扶持相應的企業發展，基礎設施建設也在有序地進行。蔚來比較特別的是，它打破了普通車廠造車模式，普通車廠是造出車之后再去找相應的客戶去買這臺車，而蔚來是從用戶收集數據，更注重的是用戶體驗，打造用戶喜歡的車才是它們日后的發展方向。
蔚來的首款SUV ES8已經亮相上海車展，30—40萬的售價，今年年底上市。
所長說 有很多在無人駕駛技術、輔助駕駛技術領域做探索的公司：馭勢科技、地平線以及推出飛魚汽車語音系統的科大訊飛等等。每家公司都有著想要實現未來汽車的夢想。業界對于是直接實現全自動駕駛還是首先實現輔助駕駛的爭論也還在繼續。但毋庸置疑的是，無人駕駛的爭奪早已開始，強大的資金實力是這次角逐的重要因素。這大概也是樂視一直停留在PPT造車的尷尬處境的原因吧。如果你覺得無人駕駛離自己還有些遙遠，不妨看看周圍的智能車載系統，它是不是已經在改變著你的出行習慣呢？