汽車行業(yè)已經(jīng)逐漸回歸制造業(yè)的平均利潤水準，即使在曾飛速增長的中國，在市場粗放需求減弱和各種政策的影響下，車企將會面臨巨大的利潤壓力。如今再也不是那個能夠躺著賺錢的時代，車企必須要找到新的增長點。
在過去幾年里，雖然汽車的銷量增長趨于平緩，但也正因如此，許多新的技術(shù)與新的趨勢不斷出現(xiàn)，有幾大趨勢在這幾年里正逐漸明朗：汽車電動化、汽車共享、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛。
▎汽車電動化
汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢和越來越嚴格的油耗排放法規(guī)，決定了電動化已是汽車不可逆轉(zhuǎn)的潮流。而且，汽車電動化不僅僅在于其自身能源結(jié)構(gòu)的改變，同時只有在汽車電動化之后，車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛才有了實現(xiàn)的可能，也就更有可能對現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)、市場格局產(chǎn)生革命性的影響。
汽車產(chǎn)業(yè)在中國大約占10%的GDP，在發(fā)達國家這一數(shù)字會更高，大約占15%-20%，這意味著汽車產(chǎn)業(yè)是一個空間巨大，同時進入壁壘很高的產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，跨國車企在發(fā)動機、變速箱的研發(fā)費用大約是20億美元的量級，所以如果沒有巨大銷量的分攤，傳統(tǒng)車企無法生存。
然而當汽車電動化之后，事情似乎變得有些不一樣。電動汽車相對簡單的結(jié)構(gòu)及核心技術(shù)壁壘的降低，決定了做電動汽車的盈虧平衡點會大大降低，因此有越來越多的創(chuàng)業(yè)者看到了這個機會。
電動汽車中電池大約占到整車成本的1/4-1/3，電池成本的下降是電動汽車價格下降的關(guān)鍵。隨著規(guī)模效應(yīng)的體現(xiàn)及技術(shù)的進步，現(xiàn)有的對于電動車價格高昂、續(xù)航里程短的焦慮在可預(yù)見時間內(nèi)都可以得到解決。而在各大車企巨額投入研發(fā)的情況下，電動汽車未來具備普及性。而電動汽車能夠真正走入市場，很關(guān)鍵的一點在于主動貼近消費者需求，而非一廂情愿地想要改變消費習慣。
▎汽車共享
汽車共享其實又很多種形式，現(xiàn)有的拼車、分時租賃、專車、順風車等等都屬于汽車共享的范疇。有人說汽車共享會減少汽車保有量，然而這個問題不能這么簡單地一刀切。即使是在成熟市場，人口總量基本恒定，出行距離也相對固定，如果通過汽車共享能夠提高一倍的使用率，那么理論上說汽車保有量會減少一半。但是如果考慮到汽車的報廢周期也會因此而縮短一倍，那么長期來看汽車的需求并沒有因此而減少。
因此，大車企對于汽車共享發(fā)展的考慮并不會建立在銷量的減少上。相反，因為共享汽車的運營企業(yè)產(chǎn)生集團購買，也會進一步強化主流品牌，削弱二流品牌的影響，從而讓寡頭效應(yīng)更加明顯。
而汽車共享更大的影響在于對消費者習慣的改變。當未來真正能做到出門隨時隨地共享用車，那么汽車的利用率會有提升，個人用車的頻率也會提升。另一方面，在短途用車需求占據(jù)相當部分時，共享用車會有很大的發(fā)揮空間，而當單程距離長到一定程度時，自駕仍然是最為劃算的。國外有研究稱，汽車共享對汽車利用率提升的空間大約在30%左右，這事實上會同時影響到未來城市的公共交通規(guī)劃，更加會有越來越多的新型商業(yè)模式加入。
如果汽車共享真的普及開來，那么消費者對汽車的感受也會提升到另一個層次，不會像現(xiàn)在這樣將車當作一件奢侈品，相應(yīng)的經(jīng)濟負擔也會更小。這樣的背景下，汽車的品牌分化會進一步加劇，這個趨勢其實可以類比我們今天的智能手機。
▎車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)并不是今天才火起來的，在很多年前這個概念就已經(jīng)被提起。而因為近年來物聯(lián)網(wǎng)軟硬件技術(shù)的飛速發(fā)展，讓車聯(lián)網(wǎng)再次出現(xiàn)在前臺。
車聯(lián)網(wǎng)的核心在于大數(shù)據(jù)，尤其是對于大數(shù)據(jù)的分析和挖掘。“大數(shù)據(jù)”三個字雖然近年來有被提濫的趨勢，但事實上能夠真正用好大數(shù)據(jù)，或者用更通俗的話講叫做“自學習”，仍然十分鮮見。
汽車行業(yè)還是一個相對保守的領(lǐng)域，各個車企都有自己的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)商，相互之間也有著比較強的技術(shù)和供應(yīng)屏障。因此不管是收集記錄相關(guān)大數(shù)據(jù)，還是對相關(guān)大數(shù)據(jù)進行有效分析，都只能是各個車企的自主行為，還沒有滲透到整個行業(yè)。而至少到目前，對于很多實力還沒有到達一定層次的車企，大數(shù)據(jù)分析仍然不是一件特別必需的任務(wù)。
一旦能夠做好對數(shù)據(jù)的分析，車聯(lián)網(wǎng)的意義很大部分將體現(xiàn)在車輛故障診斷、預(yù)警、駕駛行為的預(yù)測及廣告精確投放上。這對于提升車輛安全、降低車企召回及宣傳成本、提升客戶忠誠度都有積極的影響。
然而，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與完善對于現(xiàn)有的車輛銷售、維修保養(yǎng)、保險行業(yè)的影響將會很大。但同時，也會有更多掌握大數(shù)據(jù)分析的公司，利用自身的數(shù)據(jù)優(yōu)勢介入到這一領(lǐng)域，這甚至可能將顛覆整個汽車后市場的現(xiàn)有格局。
電動化，汽車共享，車聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛，汽車的未來會是這樣嗎？
▎自動駕駛
理想情況下，在實現(xiàn)全自動駕駛后，將不再會發(fā)生交通事故，但這顯然還是相對遙遠的過程，短期之內(nèi)實現(xiàn)的可能性很小。在實現(xiàn)全方位的自動駕駛之前，配備有多種主動安全技術(shù)的先進駕駛輔助系統(tǒng)ADAS將會被越來越多的車企采用，也會逐步下放到更加便宜的汽車中。
自動駕駛目前面臨的問題大致可以分為兩類：技術(shù)問題和倫理問題。技術(shù)層面上，能夠真正適應(yīng)實際路況的自動駕駛技術(shù)仍然在摸索中。如果只是在封閉的道路環(huán)境下，不用說現(xiàn)在，十年前的技術(shù)都可以滿足駕駛的需求。然而一旦到了開放的道路環(huán)境中，各種復(fù)雜的路況、外界的干擾、不可預(yù)知的人為因素都會對自動駕駛系統(tǒng)的判斷產(chǎn)生干擾。更不必說，自動駕駛是否能夠模擬人工駕駛時對于加速、制動踏板的掌控，不會出現(xiàn)非常突兀的駕駛體驗等。
而這正是特斯拉高明的地方。特斯拉在每一輛賣出的車上都“附贈”了一套自動駕駛系統(tǒng)，這相當于全世界特斯拉車主都在給特斯拉進行免費測試，特斯拉從中不斷收集數(shù)據(jù)，對系統(tǒng)進行升級。而與眾多搞自動駕駛測試的汽車相比，特斯拉的數(shù)據(jù)最珍貴就在于它的真實性。當你在路上看到一輛頂著各種探頭在做自動駕駛測試的車輛時，第一反應(yīng)是什么？絕大部分人都是唯恐避之不及吧。那么這樣獲得的自動駕駛數(shù)據(jù)意義究竟有多大呢？
倫理上的問題同樣有很多，自動駕駛汽車事故責任的判定就是一個大問題。此外，自動駕駛汽車存在程序被入侵的隱患，那么這時候就會存在遙控車輛進行蓄意傷害、綁架，甚至可能以此發(fā)動恐怖襲擊等可怕的事件。不論是在法律上還是道德上，自動駕駛都將面臨巨大的阻礙。然而，自動駕駛終將是未來汽車發(fā)展的方向。
▎未來趨勢帶來行業(yè)格局的變革
未來，汽車電動化、汽車共享、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛汽車四大發(fā)展趨勢將會產(chǎn)生互相影響，繼而影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。目前來看，軟件公司、互聯(lián)網(wǎng)公司等介入汽車行業(yè)的趨勢明顯。因為在新形勢下，做軟件、解決方案的技術(shù)研發(fā)有可能會獲得最大的收益。這對傳統(tǒng)汽車企業(yè)是一個挑戰(zhàn)，它們會深入考慮是否繼續(xù)將所有生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié)都自己承包?；蛟S這也是汽車行業(yè)利潤重新解構(gòu)的又一次契機，然而在短期的百花齊放之后，長期來看汽車行業(yè)最終仍會趨于整合。
原標題:未來汽車，會有哪些趨勢？