近日，隨著百度分別和德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)、德國(guó)世博集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議展開自動(dòng)駕駛、智能交通、智能車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)的合作，蔚來汽車也與大陸集團(tuán)簽署協(xié)議致力于無人駕駛、智能交通等領(lǐng)域的合作，“智能互聯(lián)”、“自動(dòng)駕駛”乃至“無人駕駛”的字眼再次甚囂塵上。
根據(jù)各大車企的研發(fā)計(jì)劃，2020年全球?qū)⒂瓉碜詣?dòng)駕駛汽車的爆發(fā)期。美國(guó)IH S汽車信息咨詢公司曾發(fā)表報(bào)告指出，到2025年，全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)60萬輛，在接下來的10年中，銷量將以每年43%的速度持續(xù)增長(zhǎng)，到2035年，全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬輛。報(bào)告還稱，到2020年，美國(guó)或?qū)⒊蔀榈谝粋€(gè)允許無人駕駛汽車上路的國(guó)家，然而，中國(guó)將成為最大的無人駕駛汽車市場(chǎng)，到2035年將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。
2020年或迎來集中爆發(fā)
提及智能汽車，許多人首當(dāng)其沖聯(lián)想到的是無人駕駛汽車。智能汽車一般分為輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和無人駕駛四個(gè)階段，第一層級(jí)的輔助駕駛技術(shù)中包括前碰撞預(yù)警(FCW)、車道偏離預(yù)警(LDW)、車道保持系統(tǒng)(LKS)、自動(dòng)泊車輔助(APA)等，這些都已經(jīng)在量產(chǎn)車上得到廣泛應(yīng)用。半自動(dòng)駕駛技術(shù)也已經(jīng)逐漸應(yīng)用于高端車上，比如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)。
當(dāng)前大部分汽車巨頭都在致力于研發(fā)第三個(gè)層次的高度自動(dòng)駕駛技術(shù)，并給出了具體的目標(biāo)以及量產(chǎn)時(shí)間甚至量產(chǎn)車型。目前媒體所提及的無人駕駛汽車，其實(shí)是指高度自動(dòng)駕駛汽車。
從這些汽車巨頭給出的時(shí)間表可以看出，2020年將是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。
作為無人駕駛汽車領(lǐng)域的先驅(qū)，一家互聯(lián)網(wǎng)公司2014年就發(fā)布了一款無人駕駛汽車原型，并宣布在2020年上市這款沒有方向盤和踏板的汽車。日前這家公司指控U ber無人駕駛汽車部門的負(fù)責(zé)人萊萬多夫斯基剽竊了自己的技術(shù)，并將其帶到了U ber。為此，Uber解聘了萊萬多夫斯基甩鍋，以證明自己沒抄襲。這場(chǎng)技術(shù)官司也從側(cè)面反映了新興互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)涉足無人駕駛領(lǐng)域的迫切之心。
豐田則表示公司計(jì)劃到2020年前后生產(chǎn)一些完全具備可在公路上無人駕駛能力的汽車。5月有消息傳出，豐田選擇與英偉達(dá)合作，利用英偉達(dá)的人工智能技術(shù)來開發(fā)無人駕駛汽車。
日產(chǎn)公司早在2015年東京車展上就發(fā)布了體現(xiàn)其自動(dòng)駕駛汽車未來構(gòu)想的ID S概念車，其普及自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)間坐標(biāo)也定在了2020年。日產(chǎn)汽車社長(zhǎng)兼CEO卡洛斯戈恩表示：“為了在2020年前有更多的車型搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)，我們?cè)谘邪l(fā)領(lǐng)域作出了巨大的投資。”
大眾則在今年上海車展前夕將自己自動(dòng)駕駛成果的Sedric概念車開到了媒體大眾面前。這輛概念車雖 然 被外媒嘲笑稱像卡 通片 里的 青蟲 ，但它是大眾發(fā)布的首輛無人駕駛智能出租車，也是大眾首款真正意義上的無人駕駛汽車。不過，Sedric概念車能不能量產(chǎn)，哪一年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還很難說。但可肯定的是，將于2020年推出的輝騰電動(dòng)版，據(jù)稱就采用大眾最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，具備下一代的互聯(lián)和輔助系統(tǒng)。
除此之外，奔馳、通用、現(xiàn)代、起亞以及中國(guó)自主品牌巨頭上汽、長(zhǎng)安，都計(jì)劃于2020年推出搭載自己最新自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型。
寶馬、福特、沃爾沃則將自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車的推出時(shí)間選擇在了2021年，國(guó)內(nèi)汽車巨頭一汽、北汽、吉利則將推出時(shí)間點(diǎn)定在2025年。盡管時(shí)間有差異，但2020年無疑是個(gè)分水嶺，這一年無疑是智能汽車年。從這一年開始，高度自動(dòng)駕駛技術(shù)將大量應(yīng)用在量產(chǎn)車上。
國(guó)內(nèi)企業(yè)有激情無實(shí)力
就在上個(gè)月，德國(guó)上議院通過了一項(xiàng)法規(guī)，準(zhǔn)許無人駕駛汽車在德國(guó)公路上行駛。不過，這項(xiàng)法規(guī)要求任何時(shí)候都需要有人類駕駛員坐在駕駛席上，以準(zhǔn)備隨時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行控制。而在美國(guó)，已有14個(gè)州頒布了自動(dòng)駕駛法律。
相較于歐美，我國(guó)在無人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)雖有所落后，但如同純電動(dòng)汽車一樣，后勁卻十足。在今年4月25日發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，三部委提出要突破三大重點(diǎn)領(lǐng)域，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”就是其中之一。盡管包括吉利、長(zhǎng)安、上汽、北汽、一汽等在內(nèi)的自主品牌車企都在研發(fā)無人駕駛技術(shù)，但在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹眼里看來，車企在這個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)并不明顯，沒有很深的積累，“智能網(wǎng)聯(lián)擁有互聯(lián)網(wǎng)+的屬性，應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)玩的”。
中國(guó)車企在新能源領(lǐng)域基本實(shí)現(xiàn)了彎道超車，而在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都沒有表現(xiàn)出突出的優(yōu)勢(shì)，甚至可以說，與國(guó)外企業(yè)還存在著較遠(yuǎn)的差距。“國(guó)內(nèi)的智能汽車，更多的是炒作成分，實(shí)用性不強(qiáng)。”崔東樹分析，“不同于新能源汽車的低門檻，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比拼的是黑科技，而國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不像蘋果等企業(yè)那樣有著基礎(chǔ)性的星系，他們的技術(shù)讓人沒有驚喜。”
而對(duì)于傳統(tǒng)車企研發(fā)智能汽車，崔東樹更不看好。在他看來，國(guó)內(nèi)自主車企連汽車設(shè)計(jì)都沒做好，還想玩智能網(wǎng)聯(lián)，簡(jiǎn)直是天方夜譚。
這一點(diǎn)，不少業(yè)界分析人士表示認(rèn)同。一位汽車分析師指出，雖然自主品牌的造車技術(shù)近兩年來突飛猛進(jìn)，品質(zhì)有了很大的提升，但是不可否認(rèn)，自主品牌在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等方面與跨國(guó)車企還有不小的差距，自主研發(fā)能力不足、創(chuàng)新能力弱成為掣肘自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵因素，雖然國(guó)內(nèi)也有上汽、長(zhǎng)安、吉利等一些實(shí)力較強(qiáng)、研發(fā)出自己核心技術(shù)的企業(yè)，但也存在像眾泰這樣造車基本靠抄襲的企業(yè)，論造車實(shí)力，跨國(guó)車企有著碾壓性的優(yōu)勢(shì)。
趨勢(shì)
大數(shù)據(jù)造車成制勝法寶
相比起傳統(tǒng)車企，運(yùn)作模式靈活而激進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在對(duì)智能汽車的研發(fā)上也顯得頗為高調(diào)。這一點(diǎn)，從傳統(tǒng)車企一般使用“自動(dòng)駕駛汽車”的字眼，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)喜歡自稱“無人駕駛汽車”可見一斑，一個(gè)低調(diào)保守，一個(gè)高調(diào)吸睛。
無論是國(guó)外的蘋果、三星等企業(yè)，還是國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴、騰訊、百度，甚至近年尤其激進(jìn)的樂視，都在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域你爭(zhēng)我趕。
相比之下，傳統(tǒng)汽車巨頭諸如奔馳、寶馬、奧迪、豐田、日產(chǎn)、福特、大眾，均選擇了更具實(shí)用性的智能技術(shù)路線。這兩大陣營(yíng)歷來被視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而近年來，兩大對(duì)立陣營(yíng)的跨界合作，被視為一種行之有效的良好出路。一個(gè)輸出整機(jī)廠和傳統(tǒng)造車技術(shù)，一個(gè)貢獻(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)一拍即合。在這方面，最值得作為正面案例研究的就是上汽與阿里巴巴的合作。
事實(shí)上，這種跨界合作還有很多，尤其是機(jī)制靈活的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，會(huì)同時(shí)與多家車企合作分頭出擊。其中最“花心”的當(dāng)屬百度，其不僅與福田、北汽合作研發(fā)無人駕駛汽車，還攜手福特共同投資VelodyneLiD A R在無人駕駛領(lǐng)域展開全方位合作，5月31日還在德國(guó)柏林分別和德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)、德國(guó)世博集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，展開自動(dòng)駕駛、智能交通、智能車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)的合作。早在今年4月份的上海車展上，百度總裁陸奇宣布將已投入200億人民幣打造的汽車無人駕駛系統(tǒng)，免費(fèi)開放給汽車制造商以及其他有需求的合作伙伴。這樣做的目的，是通過降低無人駕駛應(yīng)用門檻，快速普及應(yīng)用自己的技術(shù)，同時(shí)獲取大量數(shù)據(jù)優(yōu)化自己的系統(tǒng)，加快占領(lǐng)市場(chǎng)的步伐。
隨著互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)汽車巨頭的跨界合作越來越多，越來越深入，用大數(shù)據(jù)造車將成為雙方掘金智能汽車的制勝法寶。