歐洲對收購案的調(diào)查，不同于單純的反壟斷調(diào)查，不是錢能解決的問題。而是有可能令高通無法進入汽車MCU領域。面對這種局面，高通恐怕無法像以前那樣淡定了吧。

和汽車業(yè)巨頭林立不同，IC（芯片）業(yè)迅速進入寡頭時代。巨頭之間一連串的并購和戰(zhàn)略聯(lián)盟，深刻而迅速地改變了整個行業(yè)。而監(jiān)管機構(gòu)則警惕地舉起反壟斷大棒。

恩智浦（NXP）收購飛思卡爾（Freescale）不到兩年，高通（Qualcomm）就打算收購恩智浦。

高通的新觸角

恩智浦+飛思卡爾去年營收94.8億美元，而高通則為232億美元。兩者合并，將催生千億級的半導體企業(yè)。一個新的、多領域的半導體巨無霸誕生，對競爭對手（主要是英特爾、佛吉亞等）、汽車行業(yè)、消費者和各國政府都不是好消息。

歐洲反壟斷局已經(jīng)在日前宣布介入半導體歷史上最大的收購案。現(xiàn)在而言，該案的財務交割至少被推遲數(shù)月。最遲2017年10月17日前，反壟斷局會給個說法。

歐洲反壟斷局很喜歡給業(yè)內(nèi)第一號巨頭來個下馬威。當年的微軟、英特爾、蘋果、谷歌，都吃過T（籃球中技術犯規(guī)）。但高通不大一樣，高通這兩年過得不大如意。消費電子業(yè)增長乏力，亟待尋覓新的增長點，那就是新能源汽車的車載芯片，其被視為半導體業(yè)20年一遇的風口。

創(chuàng)新動能不足后，巨頭抱團是本能反應。而車載芯片對于穩(wěn)定性要求極高，汽車廠商不大愿意接納新人。高通作為IC巨頭，雖然是微處理器的王者（英特爾表示不服），但汽車業(yè)并未將高通視為理所當然的供應商。恩智浦收購飛思卡爾后，成了車載芯片的老大。現(xiàn)在高通也得到了汽車電子的入場券。

高通獲得了車載MCU（微處理單元）的設計和生產(chǎn)能力后，幾乎通吃整個芯片業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈。歐洲監(jiān)管機構(gòu)擔心，讓高通獲得自然壟斷地位，可能會濫用它新獲得的能力。

高通遭遇多次反壟斷調(diào)查

是的，你沒看錯。反壟斷調(diào)查不需要對象具有壟斷行為，和刑事案件中“無罪推定”恰好相反。只要懷疑，就可以啟動調(diào)查，并勒令收購延期。歐盟委員會才不管延期造成的收購成本抬高呢。

值得一提的是，美國反壟斷部門已經(jīng)在4月份批準了該交易，沒有要求高通做任何附加承諾。而高通還不依不饒，向聯(lián)邦法院提出，要求美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會（FTC）撤銷訴訟。后者在1月份曾指控高通，有阻止競爭對手進入而構(gòu)成反競爭行為。說白了，F(xiàn)TC認為高通有霸權(quán)行為。

這起訴訟最終無疾而終。但高通在世界幾個主要市場都遭到了反壟斷調(diào)查。去年2月，中國發(fā)改委認定高通有壟斷行為，罰款61億元人民幣，這是我國歷史上對企業(yè)的最大罰款額。

高通的應對有點漫不經(jīng)心，直接宣布接受，既不申請行政復議，也不提起行政訴訟。

去年12月，韓國公平貿(mào)易委員會（KFTC）向高通提起訴訟，因后者每年向韓國征收高達85億美元的授權(quán)費，最終罰款8.8億美元，也是韓國歷史上反壟斷最高罰款額，高通仍然淡定付錢。

不能據(jù)此認為，高通是壟斷“慣犯”。單一市場采取獨立調(diào)查，與別的區(qū)域調(diào)查不相干。但高通遭遇的一系列阻擊，與其體量越來越龐大有關，也與其一貫的高調(diào)凌厲的經(jīng)營策略有關。

歐盟的老套路

歐盟有理由相信，該交易完成后，汽車業(yè)的議價能力“可能”受到嚴重削弱。高通打壓并阻礙了車載芯片的創(chuàng)新能力。實際上，高通在車載影音娛樂、安全路由和云平臺設備上，都具有壟斷優(yōu)勢。反而在車載芯片上（現(xiàn)在主要是飛思卡爾設計的單片機）是個新兵，因為它還沒來得及消化飛思卡爾的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目。

不僅如此，歐盟還擔心高通拿下恩智浦后，改變恩智浦現(xiàn)行的芯片專利授權(quán)方式，高通在中韓被罰巨款，都因為薅專利羊毛薅得太狠，引來監(jiān)管殺威棒。不過，就算高通向來溫順，歐盟對美國大科技企業(yè)跨大西洋收購，也一直持反對態(tài)度。反壟斷，就是個手段。

歐洲對收購案的調(diào)查，不同于單純的反壟斷調(diào)查，不是錢能解決的問題。而是有可能令高通無法進入汽車MCU領域。面對這種局面，高通恐怕無法像以前那樣淡定了吧。