以中國為例，無現金支付、在線視頻、電商網購、手機定位這些源于4G的應用，已經將移動互聯網帶給用戶和社會的價值體現的精彩紛呈。

5G時代，核心技術迎來全面更新，也將催生更多顛覆性創新應用。在5G的價值鏈中，移動網絡運營商、終端廠商、終端、基礎設施等，都將出現大變革。

市場調研公司IHS Markit的《5G經濟：5G技術將如何影響全球》(以下簡稱《5G經濟》)研究報告顯示，到2035年，5G將在全球創造12.3萬億美元經濟產出，創造2200萬個工作崗位。其中，美國和中國5G將主導全球5G研發與資本性支出。從2020年到2035年，美國將投入1.2萬億美元，占全球5G投入的28%;中國約投入1.1萬億美元，占比24%。

目前，中國5G的商用步驟業已明確。根據工信部、中國IMT-2020(5G)推進組的工作部署以及三大運營商的5G商用計劃，中國將于2017年展開5G網絡第二階段測試，2018年進行大規模試驗組網，在此基礎上于2019年啟動5G網絡建設，最快于2020年之前正式進入商用。

同時，5G產業鏈上的各大公司也在緊鑼密鼓地推進相關標準的制定。以移動技術廠商高通公司為例，隨著5G即將來臨，其布局不僅是智能手機領域，其產品正在變革汽車、云計算、物聯網、健康醫療、數據中心等行業。

何為“5G”

據高通公司工程技術高級副總裁馬德嘉(Durga Malladi)博士介紹，最先商用的5G網絡將部分建立在4G和3G的基礎之上，但5G的網絡傳輸速率將達到以及超過1Gbps，是4G的5到幾十倍。

他表示，5G還將為移動寬帶體驗帶來一些變化。如端到端時延下降至原來的十分之一，時延將低至1毫秒甚至更低，而超低時延對于實現超高數據傳輸速率體驗非常重要。同時，網絡中連接的密度將越來越高，與之相應的整體網絡效率的增長，以及100倍的流量承載能力增長。

舉個例子，將來當人們去影碟店購買4K電影時，不用再取回一張光碟，只要掏出手機或平板Pad，幾十秒鐘之內，影碟店就可以將大容量電影無線傳輸到移動終端上，下載的概念將不復存在。

通信專家項立剛對法治周末記者解釋道：“5G不僅是高速度，還是泛在網、低功耗、低時延、萬物互聯和重構安全體系等。”

5G對整個行業有什么樣的意義?

“它是物聯網、人工智能的基礎，是改變社會的力量。”項立剛稱。

根據《5G經濟》的預測，到2035年，5G將帶來12萬億美元的經濟影響，其中中國、韓國和日本的5G價值鏈將帶來1.6萬億美元的經濟影響;同時到2035年，5G價值鏈也將在中國、韓國和日本創造近1250萬的新就業。

“目前，全球的移動終端連接數已達76億，是人類歷史上最大的技術和創新平臺。而5G正作為通用技術支持大連接時代的到來。當真正實現了這種級別的廣泛連接時，5G將會催生全新的服務和商業模式。”高通首席執行官史蒂夫·莫倫科夫說道。

5G市場生態圈

據馬德嘉介紹，5G全球標準化將分兩個階段完成。第一階段是今年內完成5G非獨立模式的標準，3GPP計劃于2017年12月前把非獨立標準凍結;第二階段，在2018年年中左右實現獨立模式的標準化。

“非獨立模式是指5G疊加于LTE之上，把LTE作為錨點，在此基礎上部署5G新空口。而獨立5G模式，是指只使用5G，而沒有LTE在下面給其做鋪墊。”馬德嘉解釋道，“現在很多運營商對非獨立模式很感興趣，該模式可最早在2019年實現大規模驗證和部署。而獨立模式的5G部署相對來晚一些，但也將緊跟非獨立模式完成。在5G發展的過程中，LTE的演進還會持續進行，尤其是在物聯網LTE領域。LTE演進技術將是5G的組成部分。因此，高通一方面在力推5G的發展，另一方面也會繼續推進LTE的演進。”

和馬德嘉所說的一樣，運營商不僅對5G感興趣，而且開始聯手產業鏈進行“加速商用”了。

市場研究公司Jefferies equity預測稱，中國移動、中國聯通、中國電信對于5G網絡建設的投資總額將高達1800億美元(折合人民幣12224.24億元)，遠超2013年至2020年在4G網絡上約1170億美元的投入，總投入增長約54%。

中國移動董事長尚冰稱，中國移動今年將啟動5G外場測試，2018年規模試驗，2019年預商用，2020年商用。

法治周末記者了解到，中國移動已完成5G關鍵技術的第一階段測試，并已開展第二階段面向5G系統的測試，而其與高通、中興合作進行的互操作測試將促進5G基站和終端的成熟，保證5G商用的時間。

中國聯通則與中興通訊在深圳率先開通了首個5G新空口(NR)外場測試站點，完成相關業務驗證，其中單UE測試速率達到2Gbps。

高通也于不久前宣布成功完成首個基于3GPP 5G新空口(5G NR)標準工作的5G連接，該連接的成功完成是5G新空口技術大規模快速驗證和商用進程中的一個里程碑。

“未來真正部署5G時，運營商會有一些新選擇，比如，會出現新的可用頻段用于5G部署，最后由運營商自己選擇在5G部署中是采用非獨立模還是獨立模式。對高通來說，無論是非獨立還是獨立模式的5G技術，高通都在積極投入到相關設計以及標準化工作當中。”馬德嘉說道。

其實，在5G市場，不僅各個公司在爭奪，以美國、日本的運營商為代表的“5G先鋒軍”們，也在“動作頻頻”。例如，日本NTT docomo已于今年5月份在東京啟動5G試驗，美國總統特朗普會見美國四大移動運營商高管，聽取關于5G的介紹。

不過，在項立剛看來，中國是1G空白、2G跟隨、3G突破、4G接近、5G領先，“中國正成為世界信息業的領導者。”

“高通非常重視中國市場。第一，中國手機廠商走在世界前列，很多全新技術正以最快的速度被中國生態系統所吸收和采用;第二，移動通信技術的發展為整個電子制造業帶來了顛覆性改變;第三，5G時代即將到來，高通已做好充分準備，同時也將幫助中國合作伙伴搶占5G先機。”史蒂夫·莫倫科夫說道。

高通緣何領跑

在法治周末記者參加的一場對話中，高通公司法律及政府事務全球高級副總裁趙斌介紹，高通自成立之初，便在基礎研發上投入大量資金，每年研發投入占營收的20%以上，累計投入超過460億美元。他稱，高通“發明-分享-協作”的商業模式有助于這些創新發明通過合作伙伴的再創新和規模效應，快速傳遞到全球市場，不斷革新人們的生活體驗。

海量物聯網是5G網絡的一個核心領域，很多熱門應用都基于海量物聯網產生。

史蒂夫·莫倫科夫表示，要在物聯網領域取得領先地位，有兩點非常重要，一是供應商必須要有足夠廣泛的產品組合，以應對細分領域的產品和應用需求，而高通是全球為數不多能提供廣泛產品組合的芯片企業，從具備超高計算和連接性能的產品，到專門面向物聯網優化的低功耗調制解調器都能提供，同時高通具有全球規模、并能為客戶提供強大的軟件支持;二是高通在渠道擴展方面不斷取得進展，例如通過對恩智浦的收購，使高通具備與數以萬計客戶合作的能力，中國的產業合作伙伴也將從中受益。

此外，汽車行業也是體現5G影響力的重要領域。

據史蒂夫·莫倫科夫介紹，到2035年，5G將為汽車產業及其供應鏈和客戶創造超過2.4萬億美元總經濟產出，5G對汽車產業的累計經濟影響占全球5G整體經濟影響近20%。5G是未來聯網汽車和自動駕駛汽車不可或缺的一部分，將幫助提高生產力與銷售價值，改善用戶體驗與環境質量，減少交通事故和降低死亡率。

法治周末記者了解到，當下很多汽車廠商正選擇與高通合作，推出其下一代聯網汽車。例如，吉利將選擇高通驍龍汽車平臺集成在其汽車的下一代信息娛樂系統中，這些系統包括全球首款發布的、采用驍龍820Am汽車平臺并集成4G LTE調制解調器的信息娛樂系統。

從現在到2019年實現商用的時間段中，高通還將不斷推進在商用環境方面和技術方面的準備。

馬德嘉介紹道，第一，目前5G標準尚在制定當中，要在2019年實現商用，時間表比較緊，因此，高通當前正在積極推動相關組織在2017年12月前凍結非獨立相關的技術規范，且在明年3月份正式完成該標準制定;第二，完成相關的技術測試，在2019年商用前測試技術的互操作性，高通需測試在不同的終端之間以及不同的基礎設備之間的互操作性，從而確保運營商在部署中可使用這些技術;第三，在2019年商用部署前，全球部分地區可能還將開放更多的頻譜資源，或是通過公開拍賣的方式完成頻譜分配，要實現5G商用，頻譜分配是必要環節。

“總結來說，完成標準化工作、完成商用試驗工作以及需要有可用的頻譜資源，這三點對高通非常重要。”馬德嘉說道。