根據AAA基金會委托進行的調查研究顯示，現在的新車信息娛樂系統變得太復雜了。這項研究測試了30種不同型號的2017年款汽車，發現這些車載設備有很多功能，最顯著的一點是進入新的導航目的地時操作很復雜，很容易讓駕駛者分心，原本駕駛員不應該在車輛運行時操作車載設備，但現在的車載設備根本沒有考慮到這一點。

　　根據美國公路安全保險研究所（IIHS）的另一項研究結果顯示，高級駕駛輔助系統（ADAS），如盲點監測和車道偏離警告等，正在減少事故的發生。但美國國家公路交通安全管理局剛剛宣布，美國道路死亡人數比上一年有所增加。

　　第一項研究由猶他大學的DavidStrayer及其同事進行，是由AAA基金會資助的關于長期研究分心駕駛計劃的一部分。該報告于本周發布，旨在回答目前信息娛樂系統的幾個問題，該報告指出，信息娛樂系統變得越來越復雜。該報告研究了當駕駛者與汽車中控儀表盤交互（如按鈕、觸摸屏、語音控制等），哪類任務最令人分心。

　　這30種不同的車輛都由24個不同的研究者駕駛，每個駕駛者在路上行駛時都必須執行四項不同的任務（音頻娛樂、打電話、發短信和導航）。前兩個任務在認知工作量上相當，但發短信會更分心，而用導航軟件規劃路徑則最分心。

　　分不分心，取決于你在車上做什么和你駕駛什么車

　　不出所料，研究發現，不同車輛之間甚至是來自同一制造商的不同型號之間的車輛差異性很大。至于哪種互動模式最令人分心，如果你認為“點車載屏或屏幕上的按鈕”，那么你會驚奇地發現，這實際上是要求最低的。中控臺上的按鈕（在駕駛員和前排乘客之間的位置，您通常也會找到一個變速桿）是控制車載信息娛樂系統要求最苛刻的方式，盡管只有奧迪Q7、英菲尼迪Q50、馬自達3和日產Maxima四輛車通過這種方式控制他們的車載信息娛樂系統。

　　有趣的是，語音控制命令雖然使駕駛員的注意力始終保持在道路上，但由于需要長時間的交互，所以讓駕駛員更分心，從而也就抵消了解放雙手的優勢。

　　這項測試工作存在一些不好把控的因素，最明顯的是參與者對每輛汽車和它特定的車載信息娛樂界面缺乏熟悉。雖然在測試之前，他們在每一輛車上都有一段短暫的適應期，但還是不能確定他們會在更長的時間內發現與某些任務相關的認知或視覺需求，從而發展肌肉記憶或找到有效的捷徑。例如，測試的幾個功能通常可以通過一個多功能方向盤（通常與主儀表顯示相結合）來控制，它能使駕駛員的手保持在方向盤上。

　　由于車載信息娛樂系統短期內不會消失，該報告建議，汽車制造商要認真思考所有信息娛樂功能在車輛行駛的過程中是否真的有用。它指出，NHTSA指引建議不要讓駕駛者在車輛行駛的過程中查看長文本、瀏覽互聯網、訪問社交媒體或在行駛的過程中輸入導航地址，也不應該顯示與駕駛無關的長消息。當車輛行駛時，應更多地考慮駕駛者可以使用什么交互方式，而不是駕駛者可以使用什么特征和功能。讓新技術來提高行車的安全性，這才是科技工作者的目標。

　　ADAS與行車安全

　　如果您需要在車輛行駛的過程操作車載信息大屏，可以嘗試用一些很好的現代化安全功能來實現。IIHS的研究發現，車道偏離預警系統將“側撞和正面碰撞”數量減少了11％，將這類事故中的傷害下降了21％。對這類事故的調查分析顯示，當安裝車道偏離警告系統時，死亡人數減少86％。

　　“這是車道偏離預警系統正在預防美國道路上車輛碰撞的第一個調查依據，由于車道偏離涉及大量的意外事故，因此，應用預防碰撞的技術有可能挽救大量生命。”IIHS研究副總裁JessicaCicchino說。研究報告指出，車道偏離預警系統將美國卡車車隊的傷亡事故減少了近50％，而瑞典Volvos減少了53％。

　　該研究還指出，車道偏離預警系統會提醒駕駛者提前采取行動，否則當駕駛者失去對車輛的控制時，就會有超過30％的車道偏離事故發生，這就是一個普及車道偏離預警系統足夠的理由。實際上，NHTSA對2016年發生的致命事故分析報告顯示，當特斯拉在自動駕駛儀中增加了車道偏離預警功能時，特斯拉的事故率下降了40％。

　　盲點監測同樣有用，將變換車道所引發的事故數量減少了14％。根據研究，如果道路上的每輛車都裝有盲點監測系統，在美國現有道路條件下每年可以避免大約五萬份的交通事故報告。

　　上星期五，NHTSA公布了2016年美國致命車禍的概覽，報告指出，美國道路的死亡人數在兩年內再次上升，2016年，車禍死亡人數為37,461人，比2015年上升了5.6％。自2008年以來，乘客死亡人數和摩托車死亡人數比任何時候都多。自1990年以來，行人死亡人數并沒有達到這么高。雖然車輛行駛里程有所增加，但每行駛1億輛車的死亡率增加到了1.18%。