作為比亞迪的高級副總裁，廉玉波2004年加入比亞迪，就任13年，主持研發秦、唐、元、宋、e6、K9等各類新能源汽車和客車。在新能源車領域中，有深厚的技術和管理功底。在本篇文章中，廉玉波詳細的闡述了比亞迪的新能源發展戰略，以及對行業相關發展的深度看法。
比亞迪高級副總裁廉玉波
目前新能源汽車有這幾個趨勢：
第一是電動化，目前電動汽車還是占新能源汽車的絕大部分，也是之后新能源汽車最主要的構成部分。
第二是智能化，電動車更加適合于智能化，因為智能化與電子產品有密切關系，在電動汽車里面實現起來就會更容易。
第三是網聯化，網聯化對電動汽車更加符合。會解決很多的交通問題，并形成大數據，反饋給研發或中控部門，形成正向循環。
第四是輕量化，為了降低能耗，從經濟效益上要求輕量化。做了輕量化就有很多新的材料、新的工藝在電動車里面使用，電池本身也要輕量化，從而大幅降低電動車的重量，使電動車和傳統車在重量方面就沒有太大的區別，如此一來，電動車的能耗、駕駛操控，經濟效益就會體現出來。
比亞迪在新能源材料方面嘗到了很大甜頭，我們最近使用了一些碳纖維復合材料，使我們汽車的重量大大變輕。比亞迪第二代E6續航里程比現在的E6會增加，車子要更大，但重量要減輕很多，這就是因為用了新材料。
中國電動汽車千萬別起大早、趕晚集
我們現在來講彎道超車，是什么概念呢？就是我新手剛進來做新能源汽車，就要超越一個在這個行業里面混了很長時間的老手。
從科學技術的角度來講，這是不太現實的，因為你彎道超車更加難，要求更加高。現在大量的人都往新能源汽車里面來擠，但是它還是有復雜的技術難度，甚至于不比傳統汽車的難度小。
但電動車我覺得是個機會，但是機會也要有技術的基礎。所以，我們參與了科技部下屬一個新能源汽車的專項組，在這里面制定了六大類，幾十個分類的學科的方向。那么在這些方面要有一個突破，很多技術指標我們定了相當高的一個要求。
如果在這些指標上面沒有突破的話，未來的五年我們的電動汽車可能會起個大早，趕個晚集。因為我們跟德國、日本同行進行過很多交流，感覺德國和日本在電動汽車標準的制定的完善性的考慮上，以及未來指標的制定上，一點也不比我們落后。
所以未來的幾年，如果說我們僅僅是在量上面有一個超越，而在核心技術、技術指標、標準方面沒有突破的話，我們可能還是跟在人家后面走。在技術提升，研發投入方面，現在中國做得比較好，在中國，政府部門如科技部、各個行業協會、各個企業等，共同推動新能源行業的發展，這也是我們的一個機遇，因為在國外，比如在德國，完全是靠大眾、寶馬、奔馳這幾個企業來推動新能源汽車發展。如果從汽車的保有量來看，中國還有很大的潛力。大城市里面已經限制車的一個發展了，但是很多中小城市的家庭還缺少一輛車，這意味著增長空間。
沒有補貼了，還能發展么？
大家可能知道新能源汽車這幾年有很大的補貼，很多人問我們，未來幾年如果說新能源汽車沒有補貼了，還能發展么？我想國家補貼是一種引導也是一種促進、一種發展，對于企業來說，要在拿到補貼的這幾年，通過補貼，趕緊建立技術的系統優勢，建立完善的研發體系，同時要建立這些零部件，從材料到配套到生產工藝一個體系的建立，從成本上面進一步去研究。
比亞迪發展新能源汽車的路徑與思考
先明白怎么造汽車，才能造新能源汽車！新能源汽車一直是比亞迪的一個戰略方向。最早比亞迪選擇進入汽車這個產業，是因為自己有電池產業，而且我們判斷，最終電動汽車會是一個未來發展的方向。
在我們確立進軍汽車行業的同時，就成立了一個電動汽車的研發中心。這個電動汽車研發中心當時沒有對外宣傳，我們大概經過了五六年的醞釀，到了2008年，推出了F3DM的時候，我們才把比亞迪做新能源汽車的蓋頭掀開。當時我們推出來很多款電動汽車，大家都覺得我們好像一夜之間推出來的，實際早就在準備了。
大家可能會問，為什么當時沒有一下子就搞電動汽車？這一方面是因為電動汽車在當時來說，無論市場環境也好、技術也好，都遠沒有成熟。因此我們選擇從研發燃油車來過渡。2013年我們買下了西安秦川廠，剛開始開發了一些燃油車型作為過渡，2015年推出來我們自己研發的一個車型——F3。
電動汽車，首先它還是個車，你必須先把車弄明白，才能把電動汽車做好。所以，對比亞迪來說，要做好電動車，當時也必須把車做好，所以我們選擇了先做燃油車。因為動力系統僅僅是汽車的若干個系統里面的一個部分，而電池只是動力系統的一部分，而在車身、內室、外形、造型、底盤、轉向、制動、整個空調系統、電子電路系統，所有的這些系統里面，還是離不開傳統燃油車的技術。
國外像奔馳號稱有135年造車的理念。135年主要他的經驗就在傳統車里面所積累下來的，從他的發動機、變速箱到整車、到制造、到造型、到形成汽車一攬子整個的駕駛操控的這種理念，形成了他的技術的優勢。
雖然在新能源方面，比亞迪有做電池的這個技術，可以去發揮自己的長處，但在車本身的這個技術領域，我們要有一個積累和引進。
比亞迪的新能源產業布局
我們在新能源里面大概有四個產業：太陽能電站、儲能電站、電動車和云軌。新能源產業之外，我們還形成了汽車產業、IT產業、以及軌道交通。
IT產業是指手機零部件生產，這是B2B的一塊業務，目前還是我們很重要的產業。像華為、三星的這些手機的零部件，基本上都是比亞迪在做。
新能源方面，除了電池業、太陽能、儲能電站，軌道交通是我們剛剛進入的產業，去年剛剛推出來。所以當初我們做了電動大巴以后做了公共軌道交通。我們當時考察過國外的軌道交通，發現國外的價格和制造周期各方面都對我們的國情而言不太適用。我們剛進入軌道產業的時候，并不認為自己有技術優勢，后來發現它比電動大巴甚至更有優勢——電動大巴還需要載好多電池同步走，軌道大巴我少放一點電池，用正常的電來驅動就行。只不過它的驅動，比電動大巴多一個軌道而已。
云軌這個業務實際上我們已經研發了5年，去年成功地推出來。實際上它的驅動跟傳統比，就是像火車一樣多了個轉向架，就是一個導向裝置。這個軌道大巴可以作為中小城市或大城市的支線，或者到郊區作為一些非主線的交通，中小城市可以作為主線的交通。9月初銀川，比亞迪的第一條有軌交通運行線路已經通車運行了。
塑造國際品牌，比亞迪做了這些
我們現在已經掌握了電動車的相關技術，有了技術積累以后，我們對產品要進一步地升級，將比亞迪打造為國際性品牌。
1、盤點比亞迪的國際人才
為此，我們也在全球范圍內引進了一些優秀人才，進入比亞迪。
我們從奧迪、奔馳等車企找到大量人才，我們的團隊有來自日本、韓國、美國的外籍員工將近200人，這200人主要在深圳，還有一部分在日本的一個研發中心。這里介紹幾個比較典型的代表人物：先說的這位是奧迪的前設計總監艾格，奧迪的Q7、Q5以及TT，包括奧迪A8都是他設計的，他還設計了奧迪的R型的車型，包括剛剛上市的奧迪Q7和Q5，是他在奧迪完成的最后一份工作，完成后就來了比亞迪。
我們現在底盤調校的一個首席工程師，此前是為奔馳S級車和E級車做地盤調教的工程師，他也曾是騰勢的底盤技術負責人（騰勢是比亞迪與德國戴姆勒共同成立的合資企業），在深圳做了5年必須回到奔馳總部，他不愿意回去就跟我說希望加入比亞迪，于是他就來了。
我們最近還請了F1賽車手成為比亞迪的首席體驗官。蘋果和其他手機廠商都有體驗官，但汽車領域在此之前還沒有。我們在汽車領域引入了首席體驗官，主要是對我們汽車性能進行體驗。此外我們還還引進了兩個體驗官，一個來自奔馳、一個來自大眾，一個是負責內室和外觀方面的體驗，另外一個負責多媒體電子產品操控界面這些方面的體驗。
未來三個月，可能還會有幾個更重要級的，可能全球都非常知名的設計的或者技術的加入比亞迪。
2、全球化的研發和生產
對比亞迪來說，我們現在除了深圳總部有一個研發中心以外，在上海還一個研發的團隊，我們在上海產品規劃、產品造型、產品設備、產品前瞻性。
在美國洛杉磯總部我們還有一個研發中心，今年剛剛建立成，目前由我們的造型設計總監艾格來負責。我們最近跟洛杉磯一個專門進行汽車造型設計的、最領先的一個培訓學校合作，目前世界上各大汽車公司的優秀設計人才都有這個學校培養的，所以我們今年招了一些應屆畢業生到我們這兒實習，打算留一批學生在總部，或者在我們比亞迪在洛杉磯的研發中心。
這是我們全球招聘人才的一個計劃，打造我們未來產品需要一個堅實的人才基礎。比亞迪在日本有工廠，我們現在整車模具基本上都是從日本來的，一些大件交給日本富士來做，其他的部件則是我們自己在日本的工廠來做。
所以我們整個車身模具、車身制造工藝，以及車身尺寸面的精度，全部是由日本公司來給我們做。未來比亞迪焊接、涂裝等將全部是機器人來完成，這樣我們在制造的工藝水平上面，以及制造的工藝工裝上面將會有很大的提升。
3、三個全球最先進實驗室
這幾年比亞迪基本每年都要花十幾個億在整車的研發手段和測試能力提升上面。我們現在有100多個實驗室，今天展示的這三個實驗室應該說目前是全球最先進的。一個是碰撞實驗室，可以進行整車正面碰、側面碰以及45度斜碰以及后碰，以及車碰柱，車子的柱碰，側面的柱碰等實驗。
此外，我們第一個建立了美標的碰撞實驗，雖然我們現在車子沒有完全進入到美國市場，但是我們想，未來還是要進入美國市場。美國的碰撞安全標準和排放的標準，和中國的標準是完全不一樣。
中國的標準現在和歐洲接近，歐洲標準和美國標準在安全碰撞和排放這個方面，用的是兩種不同的表達方法，測試的實驗室都是不一樣的。相對來說美國的會更嚴一些，特別是加州的排除報告安全實驗標準，所以我們建立了美標的安全排放標準。我們還建了一個全球最好的EMC的實驗室，因為我們要做電動車，電動車對電磁抗干擾要求更高，再加上我們要做18米的電動大巴，我們還要做雙層的電動大巴，就要是我們實驗室里面的轉股，我們還做很多重卡，一些包括礦山機械的這些電動車，就有雙軸驅動和四軸、三軸驅動的這么一個狀況。
4、用全球布局縮短開發周期
現在，我們的一個車子都要經過極嚴格的實驗過程。我們建立了幾個試驗中心，除了在深圳進行試驗外，在高溫的吐魯番、高寒的亞克斯、高原環境的青海都開展各種極端工況試驗。
一個車型必須要經過一個春夏秋冬的實驗檢測，嚴格的車型很多標定都要經過兩個春夏秋冬，為了大大地縮短開發周期，我們在新西蘭建立了一個反季節標定實驗室，把大量的車型放到新西蘭做冬季測試，就相當于一年我們做兩個冬季實驗，相當于經過兩年的研發時間。我們現在有50多輛車在新西蘭做冬季實驗。比亞迪的海外工廠分布我們的產品現在已經走向全球。
在國內我們已經在十幾個城市建立了我們的生產基地，還有很多的產品現在已經賣到全球50多個國家和地區，200多個城市。我們現在在英國有一個合資的工廠，倫敦已經運行了我們雙層的大巴，以及我們E6的出租車，我們跟英國的一個ADL的科技公司建立了合資的公司；在法國巴黎的一個郊區，我們建立了我們一個客車的工廠，未來進入法國的市場。
我們在匈牙利布達佩斯的邊上，建立了一個客車廠，那個客車廠現在已經正式批產，為歐洲市場的生產。比亞迪在美國的工廠，二期工程已經開始進行了。未來我們在美國的工廠一年保證可以做到1000臺以上的電動大巴。我們在南美、巴西也建立了電動巴士的工廠。