互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展催生了共享經(jīng)濟(jì)。與共享單車類似，近年來(lái)，私人充電樁共享因合理利用了閑置資源，緩解了充電難的問題，還給樁主創(chuàng)造了收益，讓參與各方嘗到了甜頭，在電動(dòng)汽車車主中漸漸流行起來(lái)。然而，在這種模式被各界看好的同時(shí)，要想讓私人充電樁走得更遠(yuǎn)，獲得更加廣泛深入的應(yīng)用，必須有一個(gè)強(qiáng)大、互聯(lián)互通的平臺(tái)做支撐，以實(shí)現(xiàn)私人充電樁信息在更大范圍內(nèi)共享。
私人充電樁共享逐漸流行
在公共充電站充電難、私人充電樁閑置率高的情況下，私人充電樁共享便應(yīng)運(yùn)而生。私人充電樁的分享，不僅為附近車主提供了便利條件，還能為樁主創(chuàng)造收益，因此在電動(dòng)汽車車主中漸漸流行起來(lái)。
“私人樁的用戶體驗(yàn)感很好，每個(gè)人都可以按照自己預(yù)約的時(shí)間充電，不用擔(dān)心公共充電樁充電時(shí)要排隊(duì)等候。”私人樁共享樁主黃先生一邊通過APP接受用戶的充電預(yù)約，一邊告訴記者。
2016年2月，家住北京朝陽(yáng)區(qū)的黃先生買了一輛電動(dòng)汽車。由于小區(qū)電容不夠，黃先生無(wú)法安裝自己的充電樁，恰好他的一個(gè)朋友有充電樁，又無(wú)暇管理，黃先生便代其管理。黃先生深知，充電問題是困擾很多車主的難題，當(dāng)他從朋友那兒得知充電樁可以共享時(shí)，便果斷當(dāng)上了“共享樁主”。
多年來(lái)，在政府的大力推動(dòng)下，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量不斷上升。但是，充電樁數(shù)量不足一直是行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，不少車主因此患上了“里程焦慮”。據(jù)國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)，由于安裝私人充電樁需要具備有自己的車位、小區(qū)物業(yè)同意、小區(qū)電容足夠等條件，我國(guó)有大概三分之一的車主不具備安裝私人充電樁的條件，已安裝的私人充電樁利用率也不足20%。
況且，公共充電樁主要建設(shè)在高速公路服務(wù)區(qū)、大型停車場(chǎng)、商場(chǎng)、寫字樓等區(qū)域，由于充電樁運(yùn)營(yíng)商通常對(duì)停車場(chǎng)沒有產(chǎn)權(quán)，而停車場(chǎng)為了經(jīng)濟(jì)利益又不可能將車位閑置，因此很多安裝了充電樁的車位都被汽油車占據(jù)，電動(dòng)汽車很難在公共充電站完成充電。
在公共充電站充電難、私人充電樁閑置率高的情況下，私人充電樁共享便應(yīng)運(yùn)而生。
“我每天上下班路程在50公里左右，開電動(dòng)汽車每周充一次電就夠了。其余的時(shí)間我都把充電樁共享出來(lái)，給大家提供方便。”家住北京朝陽(yáng)區(qū)朝來(lái)家園的樁主張先生說。
電動(dòng)汽車充電APP優(yōu)易充的后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，1臺(tái)充電樁可以滿足5輛電動(dòng)汽車的日常充電需求。而私人充電樁共享一段時(shí)間后，用戶基本上就比較固定了，而且忠實(shí)度很高。張先生說：“來(lái)充電的都是住在周邊的電動(dòng)汽車車主朋友，大家都建立了朋友圈，基本上都很熟悉了，偶爾會(huì)有路過的車主補(bǔ)電。”據(jù)張先生介紹，有的車友在附近上班，可以白天充電，有的車友下班后晚上充電，正好無(wú)縫對(duì)接，充電樁基本是“接力充電”的狀態(tài)。
“我每周充一次電，因?yàn)榫驮诟浇砩衔野衍囬_過去充電，早晨正好開走上班。充電方便，價(jià)格也便宜。”私人充電樁用戶劉先生對(duì)記者說，共享的充電樁就在自己家對(duì)面，充電時(shí)不需要交納停車費(fèi)，每度電僅為0.8元。自從找到了這個(gè)充電樁后，劉先生幾乎沒有到公共充電樁充過電，還和樁主成為了好朋友。
私人充電樁的分享，不僅為附近車主提供了便利條件，還能為樁主創(chuàng)造收益。一年以來(lái)，張先生分享充電樁的充電量達(dá)到9000多度。按照每度電充電電價(jià)1.21元計(jì)算，扣除每度電的成本價(jià)0.47元，張先生收入6600多元。由于充電樁是隨車配送、免費(fèi)安裝，樁主幾乎是零成本運(yùn)營(yíng)，而隨著充電用戶的增加，共享充電樁的收益會(huì)越來(lái)越多。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，電動(dòng)汽車私人充電樁共享的優(yōu)勢(shì)顯而易見。首先是電價(jià)優(yōu)惠。目前公共充電樁一般每度電為1.8元，而私樁共享充電樁用的是居民電，樁主一般將電價(jià)設(shè)為每度電1~1.5元，如果按照居民用電每度電約0.5元的價(jià)格計(jì)算，樁主有很大的盈利空間。其次是私人充電樁的停車位免費(fèi)，而公用充電樁則要收取高昂的停車費(fèi)，而且私人充電樁往往就在家門口，充電非常方便。
與共享單車類似，共享私人充電樁因合理利用了閑置資源，緩解了充電難的問題，還給樁主創(chuàng)造了收益，在電動(dòng)汽車車主中漸漸流行起來(lái)。
私人充電樁未來(lái)市場(chǎng)空間幾何？
國(guó)家電網(wǎng)公司自2006年以來(lái)，已建設(shè)充換電站5526座、充電樁4萬(wàn)余個(gè)，建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋16個(gè)省、121個(gè)城市。
充電樁共享不僅帶來(lái)的是個(gè)人分享理念的升級(jí)，而且還能夠?qū)㈤e置的資源充分利用起來(lái)，帶來(lái)一些經(jīng)濟(jì)效益。業(yè)內(nèi)專家看好私人充電樁共享，認(rèn)為共享充電樁能夠在一定程度上緩解充電難題和促進(jìn)新能源汽車的健康發(fā)展，甚至?xí)蔀槲磥?lái)充電市場(chǎng)的主流。
私人充電樁共享讓樁主與車主都獲得了實(shí)惠，將互惠互利發(fā)揮到極致。
事實(shí)上，私人充電樁共享可以說是隨市場(chǎng)需求應(yīng)運(yùn)而生。一年多前，為解決充電難題，充電樁界提出了多人共用一個(gè)樁，也就是現(xiàn)在的“私人充電樁共享模式”。自那時(shí)起，各大運(yùn)營(yíng)商開始紛紛上線智能充電樁，推廣共享功能。記者了解到，北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司自2015年上線充電樁共享功能后，目前已經(jīng)有10%的樁主共享了私人充電樁，活躍樁主有1500多人；星星充電自2016年11月有了第一個(gè)共享樁主后，現(xiàn)在也有2000多個(gè)樁主開啟了共享功能。
在共享經(jīng)濟(jì)如火如荼的今天，私人充電樁共享到底前景如何？
采訪中，充電樁運(yùn)營(yíng)商和相關(guān)專家都一致看好私人充電樁未來(lái)的發(fā)展。北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司總經(jīng)理劉曉民在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說：“電動(dòng)汽車車主回家后用附近的私人充電樁充電，既便宜又不浪費(fèi)時(shí)間，充一晚上電，第二天正好開。我看好私人充電樁共享。”劉曉民介紹，華商三優(yōu)開發(fā)優(yōu)易充APP的一個(gè)目的就是解決電動(dòng)汽車車主的充電便捷性和經(jīng)濟(jì)性問題，通過共享實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源和稀缺停車位資源的整合。
星星充電私人充電業(yè)務(wù)總經(jīng)理朱建忠也對(duì)私人充電樁的前景充滿期待：“據(jù)我們的后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，90%的車主喜歡在自己家附近充電。”這也就表明，私人充電樁共享?yè)碛袠O大的發(fā)展空間。
記者調(diào)查了解到，截至今年6月底，全國(guó)已有43家充電樁企業(yè)，共建成公共充電樁17.1萬(wàn)個(gè)，私人充電樁13.3萬(wàn)個(gè)以上。但與新能源汽車的數(shù)量相比，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到車和樁1:1的比例，再加上公共充電站充電排隊(duì)、油車占位、停車費(fèi)昂貴等問題，安裝私人充電樁就成了車主們的剛需。
“私人充電樁共享是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。”華北電力大學(xué)電動(dòng)汽車與新能源電網(wǎng)研究中心主任郭春林教授表示：“由于用地緊張，公共充電站大多進(jìn)入不了居民小區(qū)。而很多車主又不具備安裝私人充電樁的條件，那么讓充電樁共享就是一個(gè)很好的解決措施。未來(lái)，國(guó)家電網(wǎng)公司、各大運(yùn)營(yíng)商還需探索更為有效的共享商業(yè)模式，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
與共享單車、共享汽車等其他共享事物不同，共享充電樁有其天然的優(yōu)勢(shì)，充電樁是新能源汽車配套的必需品，充電樁共享不僅帶來(lái)的是個(gè)人分享理念的升級(jí)，而且還能夠?qū)㈤e置的資源充分利用起來(lái)，帶來(lái)一些經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說：“共享充電樁在一定程度上能夠緩解充電難和促進(jìn)新能源汽車的健康發(fā)展，甚至?xí)蔀槲磥?lái)充電市場(chǎng)的主流。”
此外，推廣私人充電樁共享還有利于為電網(wǎng)減輕負(fù)荷。在采訪國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司平臺(tái)生態(tài)發(fā)展中心經(jīng)理秦儉時(shí)，他舉例說，每個(gè)私人充電樁的功率為7千瓦，預(yù)計(jì)北京未來(lái)會(huì)有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，如果每輛車均配備了充電樁，功率將達(dá)到700萬(wàn)千瓦，相當(dāng)于今年夏天北京地區(qū)電網(wǎng)最大負(fù)荷的三分之一。
毫無(wú)疑問，100萬(wàn)個(gè)充電樁帶來(lái)的負(fù)荷將給電網(wǎng)造成巨大壓力。“因此，推廣私人充電樁共享是非常有必要的舉措，它的前景也是很好的。”秦儉信心滿滿地說
來(lái)發(fā)展還需強(qiáng)大平臺(tái)做支撐
想讓私人充電樁走得更遠(yuǎn)，獲得更加廣泛深入的應(yīng)用，必須有一個(gè)強(qiáng)大、互聯(lián)互通的平臺(tái)做支撐。
私人充電樁的分享，不僅為附近車主提供了便利條件，還能為樁主創(chuàng)造收益。
要想讓私人充電樁走得更遠(yuǎn)，獲得更加廣泛深入的應(yīng)用，必須有一個(gè)強(qiáng)大、互聯(lián)互通的平臺(tái)做支撐。這個(gè)平臺(tái)必須足夠強(qiáng)大，要擁有包括各大運(yùn)營(yíng)商充電樁、私人充電樁和公共充電樁等海量信息，真正實(shí)現(xiàn)人、車、樁的互聯(lián)互通。滿足上述條件，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)無(wú)疑是最具實(shí)力的。
互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展催生了共享經(jīng)濟(jì)，將閑置的資源開放出來(lái)，讓私人充電樁獲得更高利用率的同時(shí)，也讓參與各方嘗到了甜頭。
然而，在共享模式被各界看好的同時(shí)，要想讓私人充電樁走得更遠(yuǎn)，獲得更加廣泛深入的應(yīng)用，必須有一個(gè)強(qiáng)大、互聯(lián)互通的平臺(tái)做支撐，以實(shí)現(xiàn)私人充電樁信息在更大范圍內(nèi)共享。
目前，華商三優(yōu)、星星充電等充電樁運(yùn)營(yíng)商都是在自己的APP客戶端上接入私人充電樁，難以實(shí)現(xiàn)更大范圍的共享。充電樁企業(yè)多年來(lái)“跑馬圈地”，建設(shè)數(shù)量猛增，而隨處可見的充電樁背后，也引發(fā)了對(duì)能否盈利、運(yùn)維服務(wù)的探討。行業(yè)內(nèi)的壁壘，運(yùn)營(yíng)商各自為戰(zhàn)的商業(yè)模式已是全行業(yè)的痛點(diǎn)。
萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)邵丹薇就曾公開表示：“現(xiàn)在充電樁運(yùn)營(yíng)模式是誰(shuí)投資、誰(shuí)建設(shè)、誰(shuí)運(yùn)營(yíng)，誰(shuí)的資產(chǎn)用誰(shuí)的APP，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多城市每天像雨后春筍一樣冒出來(lái)很多新的、規(guī)模不一的運(yùn)營(yíng)商，每個(gè)運(yùn)營(yíng)商都要做一個(gè)品牌。APP太多、太分散了。”她說：“我們最小一個(gè)托管商只買了兩個(gè)充電樁，是一個(gè)西瓜攤老板娘。”
“在平等合作的基礎(chǔ)上，要積極地推進(jìn)私人充電樁的互聯(lián)互通，擴(kuò)大私人充電樁共享的服務(wù)范圍。”星星充電的朱建忠對(duì)記者表示，“這個(gè)平臺(tái)必須足夠強(qiáng)大，要擁有包括各大運(yùn)營(yíng)商充電樁、私人充電樁和公共充電樁等海量信息，真正實(shí)現(xiàn)人、車、樁的互聯(lián)互通。”
“我希望開著電動(dòng)汽車，無(wú)論走到哪里，都能在一個(gè)APP上完成找樁、充電、付費(fèi)等業(yè)務(wù)，這個(gè)APP的信息應(yīng)該是海量的、共享的、便捷的。”車主劉先生告訴記者。
滿足上述條件，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)無(wú)疑是最具實(shí)力的。隨著采訪的深入，記者發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是充電樁運(yùn)營(yíng)商、私人充電樁樁主還是電動(dòng)汽車車主，都希望私人充電樁能夠更多地共享到智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上。
事實(shí)上，國(guó)家電網(wǎng)公司一直在推進(jìn)私人充電樁共享業(yè)務(wù)。“私人充電樁接入智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)采用試點(diǎn)推廣，步步推進(jìn)的戰(zhàn)略。一期工程先在北京試點(diǎn)，二期會(huì)擴(kuò)大到更多的城市。”秦儉說。
目前，國(guó)家電網(wǎng)公司的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已與普天新能源、特來(lái)電、星星充電等17家充電運(yùn)營(yíng)商開展互聯(lián)互通，接入平臺(tái)的充電樁總數(shù)超過16.7萬(wàn)個(gè)。
作為全球規(guī)模最大的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)目前服務(wù)用戶超過30萬(wàn)人，周活躍用戶超過10萬(wàn)人，日充電量超過100萬(wàn)度。這些數(shù)字正在不斷增加。
秦儉介紹，私人充電樁是個(gè)人的私有財(cái)產(chǎn)，在互聯(lián)互通時(shí)會(huì)更為謹(jǐn)慎，國(guó)家電網(wǎng)公司、運(yùn)營(yíng)商和私人充電樁主要簽署三方協(xié)議，才能將私人充電樁在平臺(tái)上顯示出來(lái)。“這件事在技術(shù)上沒有難度，數(shù)據(jù)可隨時(shí)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。”秦儉說。
近年來(lái)，國(guó)家接連出臺(tái)了加快居民區(qū)、企事業(yè)單位和停車場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施的指導(dǎo)意見，充電樁建設(shè)已經(jīng)全面提速。作為電動(dòng)汽車充電骨干網(wǎng)絡(luò)的搭建者，國(guó)家電網(wǎng)公司自2006年以來(lái)，已建設(shè)充換電站5526座、充電樁4萬(wàn)余個(gè)，建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋16個(gè)省、121個(gè)城市。近幾年，國(guó)家電網(wǎng)公司更是將建樁重點(diǎn)放到了二三線城市，在浙江、江蘇等長(zhǎng)三角地區(qū)，充電樁建設(shè)已經(jīng)延伸到了縣城。
到2020年，國(guó)家電網(wǎng)公司要做到郊區(qū)縣充電服務(wù)半徑不超過5公里，環(huán)城區(qū)的充電服務(wù)半徑不超過3公里，城區(qū)內(nèi)充電服務(wù)半徑不超過1公里。基于云平臺(tái)建設(shè)，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)充電采集多樣化、充電調(diào)度實(shí)時(shí)化，平臺(tái)可接入充電樁80萬(wàn)個(gè)，注冊(cè)用戶超過300萬(wàn)人，使充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋國(guó)土面積的88%。
到那時(shí)，智慧車聯(lián)網(wǎng)將建成一個(gè)電動(dòng)汽車的共享生態(tài)平臺(tái)，引領(lǐng)包括車、樁、網(wǎng)在內(nèi)的整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，吸引更多私人充電樁共享，讓電動(dòng)汽車充電比加油更方便，成為人們出行的首選方式。