我國(guó)具有超高可靠、超低時(shí)延（uRLLC）應(yīng)用場(chǎng)景的5G技術(shù)已處于世界領(lǐng)先水平。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者日前從廣州地鐵新線路開通現(xiàn)場(chǎng)了解到，廣州地鐵14號(hào)線知識(shí)城支線實(shí)現(xiàn)了全球首次全車30路高清視頻監(jiān)控、圖像流暢無卡頓的目標(biāo)。據(jù)悉，此次廣州地鐵實(shí)現(xiàn)此項(xiàng)技術(shù)突破是采用了廣東新岸線公司研發(fā)的、具有全球領(lǐng)先水平的新一代無線通信技術(shù)，即EUHT超高速無線通信技術(shù)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家表示，隨著5G技術(shù)在地鐵、高鐵、智能制造領(lǐng)域方面的應(yīng)用，我國(guó)相關(guān)市場(chǎng)迎來了萬億風(fēng)口。

一直以來，地鐵車廂高清視頻監(jiān)控是全球地鐵運(yùn)營(yíng)中的一個(gè)難題。很重要的原因在于車地?zé)o線通信系統(tǒng)很難在列車高速移動(dòng)情況下，提供高可靠、低時(shí)延的大帶寬通信，車廂視頻只能少量地傳回地面監(jiān)視中心，大部分視頻圖像只能事中記錄、事后查看，不是真正的車廂視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控，無法做到及時(shí)處置，對(duì)不法行為也沒有形成足夠的威懾力。

EUHT超高速無線通信技術(shù)，解決了高速移動(dòng)條件下高可靠、低時(shí)延、大容量的無線通信傳輸難題。記者當(dāng)天在廣州地鐵14號(hào)線知識(shí)城支線車廂內(nèi)部發(fā)現(xiàn)，每節(jié)車廂裝有4臺(tái)高清攝像機(jī)，6節(jié)車廂共安裝24臺(tái)高清攝像機(jī)，另外兩端司機(jī)室還各安裝了3臺(tái)高清攝像機(jī)，對(duì)車廂內(nèi)外實(shí)現(xiàn)全車30路高清視頻無死角監(jiān)控。

2017年1月，EUHT 5G技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在京津城際高鐵安裝部署，在無線通信技術(shù)應(yīng)用最困難的高鐵環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)120公里全線拉通應(yīng)用。“我們沒有回避世界難題，而是抓住5G技術(shù)核心難點(diǎn)，選擇與目前主流廠商完全不同的研發(fā)路徑，直接切入超高可靠、超低時(shí)延uRLLC應(yīng)用場(chǎng)景，并通過廣州地鐵的商業(yè)應(yīng)用，在全球首開5G高可靠、低時(shí)延工業(yè)無線通信產(chǎn)業(yè)先河。”新岸線公司總經(jīng)理陳鋒華介紹說。

在業(yè)內(nèi)專家普遍看來，EUHT 5G技術(shù)在廣州地鐵投入商業(yè)運(yùn)行，標(biāo)志著由我國(guó)自主研發(fā)的EUHT 5G技術(shù)，已經(jīng)克服5G技術(shù)關(guān)鍵挑戰(zhàn)。尤其是在5G最難的超高可靠、超低時(shí)延應(yīng)用場(chǎng)景方面，我國(guó)已處于世界領(lǐng)先水平。

目前世界各國(guó)都在爭(zhēng)奪下一代無線通信5G技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)，5G技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)化明顯加速，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。在專家看來，5G技術(shù)之所以被譽(yù)為一場(chǎng)革命，是因?yàn)?G通信要進(jìn)入工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，支持車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)以及高速鐵路。這就是另一個(gè)5G典型場(chǎng)景：超高可靠、超低時(shí)延（uRLLC）應(yīng)用場(chǎng)景。它將實(shí)現(xiàn)高可靠、低時(shí)延、低重傳、大容量的無線通信，從而支撐無線通信在工業(yè)領(lǐng)域的全面應(yīng)用。

相關(guān)報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)截至2020年，我國(guó)僅基站規(guī)模就將達(dá)到千億市場(chǎng)，整體5G產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景非常廣闊。預(yù)計(jì)截至2030年，5G將帶動(dòng)6.3萬億元的直接總產(chǎn)出和10.6萬億元的間接總產(chǎn)出。