隨著萬物互聯時代的到來，互聯網與汽車行業逐漸開始深度碰撞，車聯網行業有了更廣闊的發展空間，而中國制造2025也明確提出了車聯網發展的必要性和重要性。在人工智能時代，車聯網有了更加顛覆性的改變。如今人工智能成了科技界的“當紅炸子雞”，各個領域行業都想入局來分一杯羹，想從中獲的更大的發展機遇。汽車產業也不例外，2017年，BAT加緊了對智能網聯汽車領域的布局，相關廠商紛紛導入人工智能，以提升駕駛人的駕駛體驗。

　　在過去的二十年，移動計算和半導體(即現在普遍存在的計算機芯片)開始快速發展，并且以人們無法想象的方式改變著車輛。今天，汽車行業正處于第二次革命的尖峰。經歷了機械的1.0時代和電子的2.0時代，汽車如今正從單純的交通工具轉變為大型的移動智能終端，大步邁向網聯化、智能化的3.0時代。作為全球汽車最大的生產國和消費國，中國擁有超過2億輛的汽車保有量，新車年銷售量接近3000萬輛，這一趨勢，無疑牽動著物聯網體系中最具產業潛力和應用空間的融合領域——車聯網。

　　政策市場雙重驅動 車聯網正快速駛來

　　在剛剛過去的2017年，是我國車聯網發展的關鍵一年，在跨部門協調、產業標準、示范應用等方面都取得了重大進展。在1月底舉行的第七屆中國車聯網大會上，工信部科技司副司長王衛明介紹說，工信部積極推動車聯網新技術新業務的發展。在體制上建立起跨部門車聯網協調溝通機制，國家制造強國建設領導小組建立了車聯網產業發展專項委員會，由工信部牽頭，聯合公安部、交通運輸部、發改委等20個部門，通過跨部門的聯合協調機制來推動解決法律法規、標準、關鍵技術研發等方面的問題。

　　2018年，中國人工智能正在進入第二階段爆發期，人工智能不僅是互聯網發展的新風口，更成為國家戰略。人工智能的火爆也吸引著汽車產業的入局，人工智能導入車聯網成為一種研發趨勢，在行業內“蔓延”。根據產業人士透露，韓國現代起亞(Hyundai-Kia)集團的Kakao人工智能平臺，將從高階車款擴及平價車款，例如Hyundai Sonata、Hyundai Avante和Kia Sportage。2018年3月，韓國查找業者Naver也將進軍車聯網市場，推出智能駕駛平臺Away。

　　對于車聯網的下一步發展，在2018年全國工業和信息化工作會議上，工信部部長苗圩明確提出，要加快發展車聯網和智能網聯汽車，加強無線電頻率規劃和電波秩序維護，協調保障車聯網的用頻需求，并推進車聯網領域的國際交流合作。發改委最新印發的《智能汽車創新發展戰略》(征求意見稿)對包括車聯網在內的智能汽車產業近期、中期、長期目標作出了具體的規劃。此外，交通運輸部、科技部等相關部委也在多個場合表示將加強協同合作，構建符合中國國情和特點的標準制度和政策環境，鼓勵和推動車聯網產業的發展。

　　互聯網巨頭攪動市場 產業邊緣逐漸模糊

　　百度推出“Apollo”計劃，向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供軟件平臺，此外與北汽在自動駕駛、車聯網、云服務等領域達成集團層面進行合作；騰訊推出騰訊車聯“AIinCar”系統，針對交互智能和服務場景智能為車企提供解決方案。阿里巴巴發布全新的AliOS品牌，并和斑馬網絡、神龍汽車、福特汽車等戰略合作，共同推進智能網聯汽車。

　　隨著人與人的通信日趨飽和，人與物的通信成為運營商新的藍海，車聯網無疑是其中關鍵的一環，因此通信運營商們也是動作頻頻。中國移動發布全新的車聯網整體解決方案，推出“和車連”及“和路通”兩大品牌，并與上汽、華為、長安汽車等簽署車聯網合作協議，共同推進智能出行服務和下一代蜂窩車聯網產業的發展。中國電信、百度、大唐共同發布了“基于車聯網的無人駕駛行動計劃”，還在2017中國車聯網大會上發布了全球首款4G智能ETC終端。中國聯通攜手星云互聯、中興通訊、大唐電信、福特中國、一汽等產業合作伙伴，展示蜂窩車聯網(C-V2X)應用解決方案，旗下的聯通智網科技與華為簽約，將在5G/LTE-V2X、車聯網平臺等多方面進行深入合作。

　　人工智能為車聯網插上翱翔的翅膀

　　隨著人工智能技術的不斷突破，例如自然語言理解，一方面要做聯網，因為自然語言理解需要在線的語言處理能力。另一方面更多是會簡化未來人機交互，這會對我們產業有很大的影響。對于汽車的未來，隨著互聯網、人機交互、人工智能這些科技的應用，已經不再是單純的交通工具，而是一個集智能、舒適、安全于一身的“多功能性”產物。

　　從4G到5G，從小屏到大屏，從語音識別到人工智能，從新能源到無人駕駛，幾乎每種新技術都在給中國車聯網注射強心劑。事實上，與其說是新技術促進了車聯網的發展，不如說是所謂的車聯網在“貼靠”新技術名詞，為各家的產品博眼球加分。