3月1日，為期4天的2018世界移動通信大會在西班牙巴塞羅那落下帷幕，作為全球規(guī)模最大、最具影響力的通信領域展覽會，今年大會的主題是“Better Futrue”，意為更好的未來。今年展會最大的亮點無疑就是關于5G的討論，業(yè)界普遍預計，今年5G將從預想變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　現(xiàn)在看來，DSRC（專用短程通信）的巨大挑戰(zhàn)已經(jīng)開始了，因為5G時代來了。

　　Movimento集團首席技術官兼首席營銷官Mahbubul Alam明確表示。 “如果我們將DSRC用于V2X（車與一切事物的通信），我們不得不花費數(shù)十億美元來構(gòu)建V2I（車對基礎設施）的基礎設施，必須建立一個新的基礎設施，同時制定一個路線圖，顯示投資回報和項目所有權(quán)，這可能是政府更應該關注的。 而5G技術就不同了，一方面，由于運營商的參與，在運營方面有成熟的經(jīng)驗優(yōu)勢，他們有興趣推出不同的使用案例。另一方面，在投入產(chǎn)出方面，運營商可根據(jù)基站的投入，并將其邏輯分離出來，用于移動互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、連接設備以及自動駕駛汽車等。他們可以通過不同方式進行變現(xiàn)，且基礎設施和原有的蜂窩通信一樣仍然是共享的。“

　　5G的另一個優(yōu)勢在于它對現(xiàn)有技術的改進，因此可以以互補的方式進行操作。從這個意義上說，5G創(chuàng)造了一個橋梁，正如沃爾沃車輛軟件和電子戰(zhàn)略與創(chuàng)新高級總監(jiān)Niclas Nygren所解釋的那樣：“4G的能力、帶寬和延遲，要滿足目前的連接服務和自動駕駛汽車1-4級水平再有幾年就夠了。 5G的能力、帶寬、延遲和網(wǎng)絡容量將為5級自動駕駛汽車的 V2V實現(xiàn)更高級和要求更嚴格的傳感器共享。在5G推出期間，客戶將初步體驗高帶寬5G補丁，但大部分時間會回到4G功能。由于相同的基礎技術，切換將是無縫的。用戶最初無法運行需要持續(xù)5G連接的服務，但即使在有限的5G覆蓋情況下，車載軟件和地圖更新的帶寬增加也會增加客戶價值。”

　　5G與DSRC一樣安全嗎？

　　網(wǎng)絡安全的破壞正成為各個領域的頭條新聞。 5G是否安全？是否足夠滿足私人用于自動駕駛？ UMTRI的網(wǎng)絡安全副研究科學家Andre Weimerskirch警告說：“基于DSRC的V2X從一開始就在通信安全和隱私方面做了精心的設計。雖然我預計可以將防止偽造的V2X無線消息的安全性直接移植到基于蜂窩的V2X（C-V2X），但必須考慮隱私問題。例如，需要檢查蜂窩的V2X通信是否留下允許跟蹤車輛的任何信息，或?qū)鬏斢成涞秸鎸嵤澜绲臉俗R符（例如電話號碼或車輛ID）。據(jù)我所知，尚未進行此類評估，但我相信有計劃的努力正在進行中。“

　　盡管如此，Weimerskirch并未將這些隱私和安全問題的障礙視為無法解決。 “通過典型的最佳實踐機制可以解決保護無線接口和保護車載計算免受黑客攻擊的危險， 我不認為DSRC和基于蜂窩的V2X有任何顯著差異。”他補充道。

　　在哪里測試？

　　在美國紐約和坦帕灣的V2V和V2X城市試驗已有詳細記錄，但相關的專家并不確定這些計劃的未來。 “這些試驗的結(jié)果是混雜的，”Lanctot直言不諱地說。 “對于那些以前沒有深入研究過交通數(shù)據(jù)并專注于救援應用和技術的城市來說，它們是一個啟示。不幸的是，這是一個'太少，太遲了'的提議，且根本沒有用于更廣泛部署的資金。”

　　5G 蜂窩V2X在設定標準和測試方面仍有很長的路要走，但沃爾沃的Nygren說這一切都在進行中。 “5G C-V2X的主要目標是以相同的頻段以相同的方式解決同樣的問題，但標準的細節(jié)還有待定義，漫游問題需要解決，需要大規(guī)模測試來驗證技術......，當然，從2018年開始將會有很多測試和試驗活動。“

　　正如Movimento的Alam所總結(jié)的那樣：“關鍵的問題是DSRC的實施窗口和成功只是變得越來越小。沒有任何一個國家可以拿出數(shù)十億美元的資金用于汽車安全方面的專用基礎設施投資。”