3月1日，為期4天的2018世界移動(dòng)通信大會(huì)在西班牙巴塞羅那落下帷幕，作為全球規(guī)模最大、最具影響力的通信領(lǐng)域展覽會(huì)，今年大會(huì)的主題是“Better Futrue”，意為更好的未來。今年展會(huì)最大的亮點(diǎn)無疑就是關(guān)于5G的討論，業(yè)界普遍預(yù)計(jì)，今年5G將從預(yù)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
現(xiàn)在看來，DSRC（專用短程通信）的巨大挑戰(zhàn)已經(jīng)開始了，因?yàn)?a class="innerlink" href="http://m.jysgc.com/tags/5G時(shí)代" title="5G時(shí)代" target="_blank">5G時(shí)代來了。
Movimento集團(tuán)首席技術(shù)官兼首席營(yíng)銷官M(fèi)ahbubul Alam明確表示。 “如果我們將DSRC用于V2X（車與一切事物的通信），我們不得不花費(fèi)數(shù)十億美元來構(gòu)建V2I（車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施）的基礎(chǔ)設(shè)施，必須建立一個(gè)新的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)制定一個(gè)路線圖，顯示投資回報(bào)和項(xiàng)目所有權(quán)，這可能是政府更應(yīng)該關(guān)注的。 而5G技術(shù)就不同了，一方面，由于運(yùn)營(yíng)商的參與，在運(yùn)營(yíng)方面有成熟的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，他們有興趣推出不同的使用案例。另一方面，在投入產(chǎn)出方面，運(yùn)營(yíng)商可根據(jù)基站的投入，并將其邏輯分離出來，用于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、連接設(shè)備以及自動(dòng)駕駛汽車等。他們可以通過不同方式進(jìn)行變現(xiàn)，且基礎(chǔ)設(shè)施和原有的蜂窩通信一樣仍然是共享的。“
5G的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于它對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，因此可以以互補(bǔ)的方式進(jìn)行操作。從這個(gè)意義上說，5G創(chuàng)造了一個(gè)橋梁，正如沃爾沃車輛軟件和電子戰(zhàn)略與創(chuàng)新高級(jí)總監(jiān)Niclas Nygren所解釋的那樣：“4G的能力、帶寬和延遲，要滿足目前的連接服務(wù)和自動(dòng)駕駛汽車1-4級(jí)水平再有幾年就夠了。 5G的能力、帶寬、延遲和網(wǎng)絡(luò)容量將為5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的 V2V實(shí)現(xiàn)更高級(jí)和要求更嚴(yán)格的傳感器共享。在5G推出期間，客戶將初步體驗(yàn)高帶寬5G補(bǔ)丁，但大部分時(shí)間會(huì)回到4G功能。由于相同的基礎(chǔ)技術(shù)，切換將是無縫的。用戶最初無法運(yùn)行需要持續(xù)5G連接的服務(wù)，但即使在有限的5G覆蓋情況下，車載軟件和地圖更新的帶寬增加也會(huì)增加客戶價(jià)值。”
5G與DSRC一樣安全嗎？
網(wǎng)絡(luò)安全的破壞正成為各個(gè)領(lǐng)域的頭條新聞。 5G是否安全？是否足夠滿足私人用于自動(dòng)駕駛？ UMTRI的網(wǎng)絡(luò)安全副研究科學(xué)家Andre Weimerskirch警告說：“基于DSRC的V2X從一開始就在通信安全和隱私方面做了精心的設(shè)計(jì)。雖然我預(yù)計(jì)可以將防止偽造的V2X無線消息的安全性直接移植到基于蜂窩的V2X（C-V2X），但必須考慮隱私問題。例如，需要檢查蜂窩的V2X通信是否留下允許跟蹤車輛的任何信息，或?qū)鬏斢成涞秸鎸?shí)世界的標(biāo)識(shí)符（例如電話號(hào)碼或車輛ID）。據(jù)我所知，尚未進(jìn)行此類評(píng)估，但我相信有計(jì)劃的努力正在進(jìn)行中。“
盡管如此，Weimerskirch并未將這些隱私和安全問題的障礙視為無法解決。 “通過典型的最佳實(shí)踐機(jī)制可以解決保護(hù)無線接口和保護(hù)車載計(jì)算免受黑客攻擊的危險(xiǎn)， 我不認(rèn)為DSRC和基于蜂窩的V2X有任何顯著差異。”他補(bǔ)充道。
在哪里測(cè)試？
在美國紐約和坦帕灣的V2V和V2X城市試驗(yàn)已有詳細(xì)記錄，但相關(guān)的專家并不確定這些計(jì)劃的未來。 “這些試驗(yàn)的結(jié)果是混雜的，”Lanctot直言不諱地說。 “對(duì)于那些以前沒有深入研究過交通數(shù)據(jù)并專注于救援應(yīng)用和技術(shù)的城市來說，它們是一個(gè)啟示。不幸的是，這是一個(gè)'太少，太遲了'的提議，且根本沒有用于更廣泛部署的資金?！?/p>
5G 蜂窩V2X在設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方面仍有很長(zhǎng)的路要走，但沃爾沃的Nygren說這一切都在進(jìn)行中。 “5G C-V2X的主要目標(biāo)是以相同的頻段以相同的方式解決同樣的問題，但標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)節(jié)還有待定義，漫游問題需要解決，需要大規(guī)模測(cè)試來驗(yàn)證技術(shù)......，當(dāng)然，從2018年開始將會(huì)有很多測(cè)試和試驗(yàn)活動(dòng)?！?/p>
正如Movimento的Alam所總結(jié)的那樣：“關(guān)鍵的問題是DSRC的實(shí)施窗口和成功只是變得越來越小。沒有任何一個(gè)國家可以拿出數(shù)十億美元的資金用于汽車安全方面的專用基礎(chǔ)設(shè)施投資。”