上個(gè)月的兩起致命車禍讓自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)入了自檢自查狀態(tài)，不過(guò)在事故調(diào)查上特斯拉明顯步伐更快。今天特斯拉就發(fā)布新聲明稱，上個(gè)月的 Model X 致命事故司機(jī)應(yīng)負(fù)主要責(zé)任，因?yàn)檫@位蘋(píng)果工程師開(kāi)車時(shí)分心了。
除此之外，特斯拉還強(qiáng)調(diào)稱，不幸喪生的司機(jī)其實(shí)心里很清楚，Autopilot 并不完美。如果司機(jī)開(kāi)車時(shí)按照車輛提醒關(guān)注路況，悲劇就不會(huì)發(fā)生。
這起事故發(fā)生時(shí)，Autopilot 處于開(kāi)啟狀態(tài)，而特斯拉在發(fā)布這份聲明前就表示，司機(jī) Walter Huang 在事故發(fā)生前 6 秒收到多次警告，要求他把雙手放回方向盤。不過(guò)，特斯拉也承認(rèn)，車上短路的碰撞衰減器也是這起事故如此慘烈的原因之一。事故發(fā)生后，那輛 Model X 受損嚴(yán)重，Walter Huang 被送往醫(yī)院后還是沒(méi)能保住性命。
“對(duì)于 Huang 的去世，我們深感遺憾。”特斯拉在聲明開(kāi)頭寫(xiě)道。
“根據(jù)家人的描述，Huang 其實(shí)很清楚 Autopilot 是不完美的。他甚至告訴家人，這套系統(tǒng)在某個(gè)路段相當(dāng)不靠譜，不過(guò)在通過(guò)該路段時(shí)他還是打開(kāi)了 Autopilot 且雙手離開(kāi)方向盤。事故發(fā)生后，有特斯拉車主專門到該路段進(jìn)行了測(cè)試，Autopilot 在該路段確實(shí)會(huì)不知所措。
特斯拉指出，事故發(fā)生那天能見(jiàn)度很好，這就意味著 Huang 先生開(kāi)車時(shí)確實(shí)分心了，而且 Autopilot 還多次對(duì)他發(fā)出警告。無(wú)論從道德還是法律責(zé)任角度來(lái)看，Huang 先生都違規(guī)在先。
特斯拉在駕駛員手冊(cè)中明確指出，Autopilot 功能開(kāi)啟時(shí)司機(jī)也必須集中精神且雙手不能離開(kāi)方向盤，每次司機(jī)開(kāi)啟 Autopilot 時(shí)車輛都會(huì)進(jìn)行提醒。如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)雙手離開(kāi)方向盤，會(huì)提供視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)警告，而 Huang 先生發(fā)生事故那天，警告響了多次。”
隨后，特斯拉還在聲明中反擊了 Huang 家人的說(shuō)法。發(fā)言人表示：“我們理解 Huang 先生家人痛失親人的悲痛，不過(guò)特斯拉想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，那就是污化 Autopilot，稱該系統(tǒng)會(huì)對(duì)其他路人造成傷害這點(diǎn)并不屬實(shí)。因?yàn)?NHTSA 的報(bào)告顯示，即使是早期版本的 Autopilot，也能將事故率降低 40%，而這套系統(tǒng)一直在升級(jí)中。其他家庭沒(méi)有上電視控訴 Autopilot 是因?yàn)樗麄兊募胰吮贿@套系統(tǒng)嚴(yán)密保護(hù)著。”
這是 3 月 23 日事故發(fā)生后特斯拉公開(kāi)發(fā)表的第三份聲明，而該聲明也是電動(dòng)車巨頭措辭最強(qiáng)硬的一份。顯然，它要與這次事故撇清關(guān)系。
不過(guò)，特斯拉發(fā)言人并未提供更多有關(guān)事故的詳細(xì)信息，比如車輛到底警告了司機(jī)多少次或Autopilot 在交還控制權(quán)給司機(jī)前發(fā)出了幾次警告。
值得注意的是，特斯拉第三份聲明的出爐還有個(gè)背景，那就是 Huang 先生的家人專門聘請(qǐng)了律師事務(wù)所 Minami Tamaki，要在法庭上與特斯拉一決高下，而律師認(rèn)為 Autopilot 可能就是奪走 Huang 先生生命的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
除了NHTSA，NTSB（美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)）也在對(duì)特斯拉進(jìn)行調(diào)查。它們還非常關(guān)心特斯拉電池爆燃的問(wèn)題，去年 7 月也出現(xiàn)過(guò)類似的事故，而消防人員將事故電池抬上卡車時(shí)，它居然還在燃燒。
Minami Tamaki 認(rèn)為 Autopilot 功能有缺陷，而且有很多特斯拉車主都對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了抱怨。“我們的初步調(diào)查顯示，特斯拉的 Autopilot 系統(tǒng)出現(xiàn)了誤讀道路標(biāo)線的問(wèn)題，此外它還沒(méi)能識(shí)別路中央的混凝土隔離帶，導(dǎo)致車輛沒(méi)有剎車直接撞了上去。”
發(fā)生過(guò)一次致命事故后，特斯拉就調(diào)整了宣傳政策，稱 Autopilot 是一套半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在遇到難題時(shí)會(huì)將控制權(quán)交還給駕駛員。同時(shí)，電動(dòng)車巨頭還經(jīng)常強(qiáng)調(diào)，不要在開(kāi)啟 Autopilot 時(shí)玩“大撒把”。
確實(shí)，Autopilot 系統(tǒng)會(huì)對(duì)駕駛員進(jìn)行警告，但很多司機(jī)卻選擇無(wú)視警告，他們太依賴這套系統(tǒng)了。為此，NTSB 還建議特斯拉和其它廠商盡快出臺(tái)方案，防止司機(jī)誤用半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致悲劇發(fā)生。舉例來(lái)說(shuō)，通用的 Supercruise 系統(tǒng)就配備了一套攝像頭系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員狀態(tài)。