自動駕駛汽車近年來備受關注，對此各方意見也不相同，然而近日一輛處于自動駕駛模式的Uber SUV在美國撞死一名女性的消息讓不少人增加了對自動駕駛安全性疑慮。因此，想要保證自動駕駛的安全性，僅依靠汽車上搭載的多種傳感器仍不足夠，還需要車聯網提供的更多信息。DSRC和LTE－V2X作為主要的車聯網技術，競爭正變得越來越激烈，誰能夠成為主流？對于積極發展5G技術的中國，選擇LTE－V2X是否是順理成章？
作為物聯網體系中最有產業潛力、市場需求最明確的領域，車聯網和自動駕駛汽車吸引了傳統車企和新興汽車廠商投入大量精力進行研發，但目前都處于相對初級的階段，自動駕駛功能的實現主要依靠搭載在汽車上的攝像頭、雷達等傳感器。不過特斯拉和Uber自動駕駛汽車都發生了事故，這些事故的責任雖并非都歸結于自動駕駛系統，但自動駕駛安全性仍有很大提升空間的事實毋庸置疑。
車聯網作為借助新一代信息通信技術實現車內、車與車（V2V）、車與基礎設施通信（V2I）、車與人（V2P）等的全方位網絡連接，對于提升汽車智能化水平和安全性意義重大。Qualcomm Technologies產品管理副總裁Nakul Duggal就表示：“蜂窩車聯網（C－V2X）是一項極具前景并且十分有趣的技術，它的設計初衷在于提高車和乘客的安全?！碑斎唬鳛槲磥砦迥陱秃显鲩L率將達到26．75％，2021年底市場規模預計達到551．4億美元市場規模的車聯網市場，C－V2X自然不是唯一的技術，DSRC（以IEEE 802．11p為基礎）是其強有力的競爭對手。
NI 資深技術市場工程師楊千惠
NI 資深技術市場工程師楊千惠在接受《華強電子》采訪時表示：“802．11p與LTE－V2X各有特點和優勢。802．11p最大的特點是技術成熟度高，已擁有商用的芯片并且測試成熟度也較高。美國交通部在2014年將DSRC確認為V2V的標準，并在2015年撥出4200萬美元在美國三個地區開展安全測試。此外，歐洲和日本也都采用DSRC標準，并推出了相關的網聯汽車計劃。針對DSRC，NI與汽車領域的合作伙伴一起，也推出了關于DSRC協議測試，信道仿真以及HIL測試的方案，旨在推動V2X技術的發展。LTE－V2X起步相對較晚，不過其基于蜂窩通信技術，能夠有效的重復利用現有的基礎設施和工作頻段?！半S著加入車聯網競爭企業的增多以及5G商用步伐的臨近，車聯網兩大技術之間的競爭正變得越來越激烈。
頻譜就是雙方爭奪的焦點，以美國為例，聯邦通訊委員會（FCC）1999年專門將5．9GHz頻段中的75MHz頻譜保留給采用DSRC無線技術的安全相關連網汽車應用，但準備爭取以Wi－Fi移動設備共享該頻譜的競爭者們已經連成一氣，為連網汽車應用推動以蜂窩網絡為基礎的技術。美國高速公路安全管理局（NHTSA）希望促進交通安全車聯網的議題也演變為頻譜之爭，DSRC的支持者想確保NHTSA會落實車輛強制配備V2V。而高通、博通等廠商則將5．9GHz頻段視為FCC讓額外的免授權頻段提供寬帶服務使用的近期最佳唯一機會。Nakul Duggal就指出：“C－V2X可在全球與5G兼容，并可為其他先進ADAS傳感器提供補充。C－V2X直接通信模式旨在為汽車提供V2V、V2I和V2P的低時延通信，該模式通過在特定、統一的5．9GHz ITS頻譜運行，無需使用蜂窩網絡或成為蜂窩網絡用戶?！?/p>
起步時間晚、標準未確定 但LTE－V2X仍是中國車聯網首選
除了頻譜的爭奪，LTE－V2X與DSRC競爭繞不開起步時間較晚的問題，楊千惠對此表示：“IEEE802．11p相較于LTE－V2X的確具有更加成熟的客觀優勢，但LTE－V2X優勢是不僅能夠利用現有的LTE網絡，能夠更方便的連接汽車傳感器，并且能夠與行人移動設備連接，更容易實現多節點互聯，同時LTE－V2X引入了LTE D2D技術實現短程直通式通信，更適合低延遲，快速響應的場景需求，比如防碰撞場景等?！癗akul Duggal也表示：”C－V2X符合3GPP全球統一無線標準，是一項全球適用的技術，能夠利用全球龐大的無線生態系統。無論在哪個地區，無論是什么監管機構，只要對這項技術感興趣，都可以利用C－V2X來提高乘車和駕駛的安全性。“
不過，LTE－V2X的優勢都基于5G技術的特性，因此5G標準未最終確定在時間上也限制著LTE－V2X的發展。3GPP定義的5G包含兩部分，一部分是新空口技術，另一部分就是LTE技術的演進。目前，3GPP將蜂窩車聯網技術的標準納入到LTE R14并聚焦V2V通信。根據3GPP的LTE演進路線規劃，在未來，LTE－V2X會平滑過渡到5G。楊千惠認為：“5G的標準雖然還未確定，但隨著技術的發展，一定會不斷演進完善，IMT－2020（5G）推進組從現階段的標準化和實現成本考慮，提出了統一、靈活和可配置的技術框架。“
“在5G標準完善的過程中，無論企業，科研院所還是認證機構，都需要依賴更高效可靠的測試技術不斷積累經驗以跟上不斷發展變化的市場。這無疑就需要更加靈活，可靠及復用性高的儀器才能夠保證測試一致性，滿足不同演進階段的測試需求。目前LTE－V2X的測試主要包含協議的測試，RF性能測試，信道仿真以及產線測試等。NI提出的以軟件為核心的測試平臺，配合靈活可擴展的PXI硬件，能夠靈活擴展通道數量，自定義測試IP，同時依靠NI在RF領域的多年積累以及FPGA技術的耕耘，更保證了測試的實時性和可靠性，為實驗室驗證和產線測試，提供了有效的測試解決方案。“楊千惠同時表示。
那么標準、芯片、測試都還未成熟的LTE－V2X對比DSRC，那種技術更適合中國？對此楊千惠表示：“兩種標準各有優勢，不同地區需求的差異，技術路線的差異，很可能未來會存在兩種技術共存的狀態。從整個行業來看，目前處于技術先于需求的研發探索階段，兩種標準無法說一定誰勝誰負，但可以肯定的是，無論是IEEE802．11p還是LTE－V2X，都是朝著車與萬物互聯，真正實現無人駕駛的愿景前進的。就國內而言，LTE－V2X技術具有更多自主產權，所以目前國內的運營廠商也是主推LTE－V2X。作為全球最大的汽車市場，中國市場的需求無疑會很大程度的影響汽車行業，NI也將中國市場作為重要的戰略發力點，積極投入LTE－V的測試方案，為中國的V2X技術發展助力。”