智慧是行業發展的時代特征，是空管高質量發展的必由之路，是空管發展的技術支撐。空管系統是高度依賴技術進步的行業，ADS-B作為中國民航局重點推廣運行的新技術，將極大程度地促進中國民航安全生產運營效率，有效提升空域利用率，減少時刻浪費，降低各運營單位成本開支等。加快推廣應用ADS-B是我國由民航大國向民航強國邁進，建設新一代航空運輸系統的一項重要任務。

　　ADS-B將衛星導航、通信、機載設備以及地面設備等先進技術相結合，進一步強化管制員和飛行員的運行態勢感知，對提升運行安全水平、空域容量與運行效率以及航空公司運行控制能力具有重要作用。ADS-B包括兩種不同的服務，“ADS-B OUT” 和“ADS-B IN”。ADS-B OUT 通過飛機應答機可定期廣播飛機的信息，例如飛機識別號、當前位置、高度和速度， 能夠給管制員提供比之前雷達系統更精確的飛機實時位置信息，幫助ATC更加精準地定位和間隔飛機。ADS-B IN 技術是基于ADS-B OUT 做的進一步改裝，可以幫助飛機與飛機之間進行直接的信息通信，可以通過提升效率和飛行安全給空域管理帶來好處。

　　ADS-B設備的建設安裝將為建設智慧空管帶來了兩大優勢：一是ADS-B具有數據分發和融合、虛假目標判別、錯誤數據剔除及黑名單等功能，可以為空管自動化系統提供準確、權威的ADS-B數據，為管制工作提供準確、及時的動態飛行監視數據。二是ADS-B系統秉承了電子信息系統壽命長、維護費低的優良特性，對增大空域容量很有幫助，在雷達很難布建的區域，ADS-B可做為雷達的二次補充閃亮登場。在繁忙空域上，ADS-B與航路雷達配合實現了多重覆蓋，在其他空域上ADS-B作為二次雷達的補充減少了監視盲區。

　　內蒙古管制區管轄空域約39.5萬平方公里，二次雷達還沒有實現區域范圍內的單重覆蓋，存在監視盲區。二次雷達故障或例行停機檢修時，無法實現對該雷達覆蓋范圍內的有效監視。隨著地區經濟高速發展，民航業持續快速增長，內蒙古地區監視設備保障能力不足的問題，與內蒙古民航快速發展之間的矛盾，日益尖銳。內蒙古空管分局高度重視ADS-B地面站、ADS-B數據站在空管領域的應用。為了加快推進ADS-B項目的建設，內蒙古空管分局在ADS-B工程的前期準備過程中成立了項目工作組，多次召開研討會議，將建設過程分為ADS-B設備安裝（包括與屬地中小機場相關事項協調工作）、數據傳輸、ADS-B數據進自動化系統三個子項目，要求三個子項目齊頭并進，減少項目建設總時間。

　　在ADS-B地面站安裝過程中，項目組結合內蒙古空域和航線，對ADS-B地面站的安裝地點精心規劃、合理布局，明確了兩條安裝思路。一是在分局的航管樓機房安裝ADS-B數據站，在分局下轄導航臺、雷達站、甚高頻臺安裝ADS-B地面站，這樣可以利用分局現有資源，解決ADS-B地面站安裝的機房、供電、傳輸、管理等問題。二是與屬地內的中小機場協調，在對機場總體規劃、地形地貌、電磁環境、基礎供電等情況深入調研后，明確了安裝位置、天線布局、線路走向、設備配置等各類技術指標，同時解決了ADS-B地面站安裝的機房、供電、傳輸、管理等問題。在項目組的積極推進和屬地中小機場的大力配合下，目前，內蒙古空管分局計劃安裝的16套ADS-B地面站和1套數據站已經全部完成，數據站安裝在分局航管樓機房，地面站的安裝地點分別在蠻漢山雷達站、阿巴嘎旗雷達站、蘇尼特右旗雷達站、杭錦旗雷達站、磴口導航臺、了目山甚高頻臺等臺站以及5個地方機場。

　　為實現ADS-B信號的傳輸保障，內蒙古空管分局的技術人員對所有的ADS-B地面站規劃了多套傳輸設備共同保障的方案，準備建設以保障安全傳輸為目標、信號主備雙通道傳輸、地空三網的保障網絡，通過衛星等設備實現信息傳輸的安全、穩定、可靠。為解決ADS-B數據進空管自動化系統的問題，分局的技術人員積極聯系在用的自動化系統廠商，四川川大智勝軟件股份有限公司和成都民航空管科技發展有限公司，對這兩套空管自動化系統進行軟硬件升級，增加處理ADS-B數據的功能。

　　在中國民航快速發展的巨大市場驅動下，有機遇也有挑戰。挖掘內部潛力，著眼于新技術的推廣應用，通過應用ADS-B技術，提升對空監視能力，進而提高安全水平、增大空域容量、提高運行效率，將進一步拓展空管發展空間，提升空管服務品質，提高空管運行效率，以實實在在的效果為民航安全發展、科學發展保駕護航。