上海34℃度的高溫下，浦東金橋一個(gè)偏遠(yuǎn)位置的空地上，一輛黑色汽車時(shí)而停下、時(shí)而緩慢前進(jìn)，車上3位工程師一邊討論、一邊進(jìn)行著測試，坐得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)钠噧?nèi)，唯一空著的位置——只有左前方的駕駛位。
這是《IT時(shí)報(bào)》記者在上海曼卡科技園實(shí)地看到的“華為造車”場景，華為是曼卡科技園內(nèi)入駐人數(shù)最多的一家公司，目前正在此地進(jìn)行無人自動(dòng)駕駛相關(guān)的實(shí)車測試。據(jù)此前媒體報(bào)道，華為的兩位輪值董事長徐直軍和郭平已試駕過一輛改裝自特斯拉Model X的測試車，而據(jù)《IT時(shí)報(bào)》記者現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，華為的測試車數(shù)量至少已經(jīng)超過4部。
直擊試車現(xiàn)場
近日，記者來到緊鄰曼卡科技園旁的一塊臨時(shí)停車場，整個(gè)臨時(shí)停車場將近3.5萬平方米，只有3輛小轎車、5個(gè)車庫和1個(gè)小籃球場以及幾乎布滿整個(gè)地面的白色標(biāo)記線。除了正在測試的黑色汽車，剩下的兩輛并排停在不遠(yuǎn)處。
頗為顯眼的是，黑色汽車頂部擁有一個(gè)帶攝像頭的圓柱形金屬裝置突起，大約40厘米長，被旁邊的三個(gè)支架固定住。某通信行業(yè)內(nèi)部人士向記者分析，這可能是車載的圖像和通信模塊，“5G和車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，可能是華為造車最主要的技術(shù)特征之一。”
在曼卡科技園內(nèi)的專用車庫內(nèi)，華為停靠著一共4輛改裝測試車，兩輛藍(lán)色轎車車身頂部架設(shè)有多個(gè)攝像頭，而兩輛黑色轎車在車尾和車身周圍裝置了多個(gè)傳感探測設(shè)備。離室內(nèi)車庫不遠(yuǎn)處，緊鄰試車場，是一間華為5G操作室，內(nèi)部已經(jīng)入駐了不少通信設(shè)備，墻上印有“HUAWEI 5G”字眼。
另據(jù)了解，在曼卡科技園內(nèi)除了駐扎著華為車輛網(wǎng)部門外，還有能源相關(guān)的部門。具有穩(wěn)定性的高密度電池一直都是制造電動(dòng)車最難攻克的關(guān)卡，也是電動(dòng)新能源車的核心。此前，華為中央研究院下屬的瓦特實(shí)驗(yàn)室曾宣布，其研究已實(shí)現(xiàn)在鋰離子電池領(lǐng)域的重大突破，華為將推出業(yè)界首個(gè)高溫長壽命石墨烯助力的鋰離子電池。
一位華為能源部門的員工向《IT時(shí)報(bào)》記者證實(shí)，華為正在此進(jìn)行與自動(dòng)駕駛相關(guān)的研發(fā)。在車庫墻上，有個(gè)顯眼的橫幅標(biāo)為：“首戰(zhàn)用我，用我必勝”，從中可見華為對于智能駕駛汽車“首戰(zhàn)告捷”的信心。
已做“玩家”很多年
如果說華為是否“造車”尚是一個(gè)謎團(tuán)，那么華為作為互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的參與者，已經(jīng)有了很深、很廣的布局。
早在2013年，華為便已成立了“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，宣布正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。同年，華為MBB（移動(dòng)寬帶業(yè)務(wù)）產(chǎn)品線副總裁劉曉濱表示正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，在引來一陣熱議后，于2014年表示“華為不做革命者，而是給革命者提供炮彈。”
此后幾年，華為與東風(fēng)、上汽、大眾、雪鐵龍集團(tuán)、大陸集團(tuán)、奧迪等公司在車聯(lián)網(wǎng)上均有合作，雖然華為一直明確表示主航道的定位是ICT領(lǐng)域，但“華為造車”的消息一直不斷，華為在車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展也一直引人矚目。
2016年9月，包括華為在內(nèi)的8名成員宣布成立“5G汽車聯(lián)盟”（5GAA），該聯(lián)盟致力于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建，推動(dòng)基于蜂窩通信技術(shù)(C-V2X)的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)化方案定義等方面的進(jìn)程。其中一條目標(biāo)是：確保C-V2X技術(shù)在2020年在車輛中得到測試，驗(yàn)證和商用。
2017年12月，華為與大陸集團(tuán)在上海嘉定的道路測試中，展現(xiàn)了C-V2X技術(shù)的成熟。大陸集團(tuán)向《IT時(shí)報(bào)》記者表示，大陸集團(tuán)與華為的合作中，大陸集團(tuán)主要負(fù)責(zé)C-V2X協(xié)議，而華為則提供通信基站等方面的支撐，未來大陸集團(tuán)在中國區(qū)不僅僅與華為，還會(huì)與百度、滴滴等展開合作。
今年2月份MWC 2018世界移動(dòng)大會(huì)上，華為曾展示利用Mate 10 Pro手機(jī)操控保時(shí)捷無人駕駛，酷炫的遠(yuǎn)程駕駛模式吸引了許多人的眼球。
是否“造車”成戰(zhàn)略博弈核心
6月12日，在CEBIT 2018上，華為發(fā)布了OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，這也是基于ICT基礎(chǔ)設(shè)施的智能化網(wǎng)聯(lián)。此前與華為合作V-2X道路測試的大陸集團(tuán)一位技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，無人駕駛領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈的成熟不僅依賴于多模攝像、高精地圖、V2X、ECU、雷達(dá)、人工智能等多項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，也需要無人駕駛證、道路法規(guī)等法律層面的部署。這也意味著，如果華為打算從一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)的參與者、玩家轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲摹霸燔囌摺保瑢⒚媾R很長產(chǎn)業(yè)鏈的挑戰(zhàn)。
據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，華為造車只差任正非點(diǎn)頭，因?yàn)樗?jīng)當(dāng)眾否決了華為想要進(jìn)軍汽車制造業(yè)的想法。長久以來，任正非都希望華為能夠?qū)⒐景l(fā)展的焦點(diǎn)放在主營業(yè)務(wù)上。然而，任正非的這種態(tài)度正在經(jīng)受挑戰(zhàn)，主管產(chǎn)品和戰(zhàn)略的徐直軍一直都是華為造車計(jì)劃的主力推動(dòng)者。在近些年大量公開言論中，徐直軍幾乎無一例外會(huì)提到汽車以及無人駕駛，他甚至毫不掩飾在這個(gè)問題上與其他華為高管的沖突，甚至包括任正非。
外界分析，華為造車戰(zhàn)略最終還是要任正非本人點(diǎn)頭，或許在今年10月愛爾蘭舉行的華為年度戰(zhàn)略會(huì)議上，“創(chuàng)新派”能夠找到說服他的機(jī)會(huì)。據(jù)悉，這次會(huì)議的核心主題就是“汽車”。