6月22日消息，據(jù)大眾現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，SEDRIC采用融合傳感器方案，全車身一共有25個(gè)傳感器，其中頂在頭頂?shù)氖荲elodye的32線激光雷達(dá)，車身周圍還有法雷奧和德爾福的雷達(dá)以及多個(gè)魚眼攝像頭，而位于車身前方的攝像頭則更是一個(gè)由三個(gè)攝像頭組成的組合攝像頭。今日的傳感器行業(yè)還有哪些值得關(guān)注的重要內(nèi)容呢？
采用索尼CMOS 尼康D850傳感器確為索尼制造
自發(fā)售起，尼康D850的熱度就一直居高不下，大家也對(duì)新機(jī)采用的全新4570萬像素全畫幅背照式CMOS極為好奇，對(duì)此，尼康曾表示該機(jī)的傳感器為尼康獨(dú)立設(shè)計(jì)完成，但對(duì)于傳感器的制造商，尼康卻一直沒有給出明確的答復(fù)。近日國(guó)外ChipMod在拆機(jī)后發(fā)現(xiàn)D850的相機(jī)傳感器其實(shí)和D810一樣，其相機(jī)傳感器都是由索尼制造。
在將尼康D850大卸八塊后，ChipMod通過對(duì)D850傳感器的分析，以及與其他傳感器進(jìn)行對(duì)比，他們得出了D850傳感器為索尼生產(chǎn)的結(jié)論。除此之外，ChipMod表示D850的傳感器采用了全新的IC封裝技術(shù)，并且其在電路結(jié)構(gòu)和封裝上也與索尼A7II和A7III的傳感器有著明顯的不同。
座位傳感器存隱患 奧迪在美召回2012至2018年款A(yù)6、A7
北京時(shí)間6月22日消息，據(jù)汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，在確定用于檢測(cè)乘客座椅是否有人的傳感器可能會(huì)發(fā)生故障后，奧迪已經(jīng)下令在全美國(guó)范圍內(nèi)停止銷售并召回裝備有特定座椅的2012-2018年款A(yù)6和A7轎車（包括二手車）。
這種缺陷可能會(huì)導(dǎo)致安全氣囊無法在碰撞中生效。
奧迪發(fā)言人表示，美國(guó)范圍內(nèi)139249輛A6和A7受到此次召回影響，并已于6月11日發(fā)出停止銷售的通知。這些受影響的車輛于2011年1月至2018年4月期間制造，并配備標(biāo)準(zhǔn)或Super Sport座椅。在這些車輛中，前排乘客座椅中的傳感器墊可能會(huì)遭遇增強(qiáng)的電阻，從而干擾座椅占用檢測(cè)以及乘客側(cè)安全氣囊在碰撞時(shí)生效所依賴的信號(hào)。
Toposens發(fā)布新款TS Alpha超聲波傳感器，旨在實(shí)現(xiàn)3D實(shí)時(shí)探查
據(jù)外媒報(bào)道，Toposens的最新發(fā)明TS Alpha可模仿蝙蝠執(zhí)行超音波回音定位功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)物及人類的3D實(shí)時(shí)探查。盡管超聲波過去只被用于一維應(yīng)用（one-dimensional applications），但該款TS Alpha去有望在汽車、機(jī)器人、工業(yè)及人員分析（people analytics）等細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)得到應(yīng)用。
Toposens將標(biāo)準(zhǔn)硬件部件與專利算法、機(jī)器視覺及人工智能軟件相結(jié)合，通過特殊的布局來實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)可在近場(chǎng)環(huán)境（near-field environment）中生成3D點(diǎn)云、追蹤任何靜態(tài)或動(dòng)態(tài)目標(biāo)物的定位。
沃爾沃汽車科技基金投資美國(guó)加州汽車傳感器制造商Luminar
全球豪華汽車制造商沃爾沃汽車通過旗下新成立的科技投資基金完成首筆戰(zhàn)略投資，將資金注入了自動(dòng)駕駛汽車傳感器前沿技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)Luminar。
Luminar在加利福尼亞州帕洛阿爾托市和弗羅里達(dá)州奧蘭多市設(shè)有辦事處。此次投資將深化沃爾沃汽車與Luminar現(xiàn)有的合作，當(dāng)前雙方合作主要集中在開發(fā)和測(cè)試應(yīng)用于沃爾沃汽車的先進(jìn)傳感技術(shù)上。采用脈沖激光信號(hào)探測(cè)周圍物體的激光雷達(dá)技術(shù)，是推出安全的自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
德國(guó)體驗(yàn)大眾L5級(jí)無人車 萌系小巴藏了一身傳感器
SEDRIC是一輛L5級(jí)別的無人駕駛概念車，2017年在日內(nèi)瓦車展首次展出，目前已經(jīng)針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景推出了五個(gè)版本，其中包括針對(duì)學(xué)生場(chǎng)景的School Buss版本、針對(duì)夜生活場(chǎng)景的Night Life版本以及這次在德國(guó)Cebit展上推出的針對(duì)戶外運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景的Active版本。
SEDRIC外形十分卡哇伊，車的內(nèi)部則安全是按照未來出行的方式來設(shè)計(jì)，取消了方向盤，也沒有油門和剎車，在車的前排有一個(gè)很大的顯示屏，讓乘客反復(fù)置身于一個(gè)小型客廳中。
據(jù)大眾現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，SEDRIC采用融合傳感器方案，全車身一共有25個(gè)傳感器，其中頂在頭頂?shù)氖荲elodye的32線激光雷達(dá)，車身周圍還有法雷奧和德爾福的雷達(dá)以及多個(gè)魚眼攝像頭，而位于車身前方的攝像頭則更是一個(gè)由三個(gè)攝像頭組成的組合攝像頭。
Allegro宣布出貨第10億顆齒輪齒傳感器IC
Allegro MicroSystems, LLC(以下簡(jiǎn)稱Allegro)宣布非常受市場(chǎng)歡迎的齒輪齒傳感器(GTS)IC迎來一個(gè)新的里程碑，總出貨量已超過10億顆。這些革命性的集成電路在15年前首次推向市場(chǎng)，是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理、變速器和制動(dòng)系統(tǒng)等高級(jí)汽車應(yīng)用的重要產(chǎn)品。
Allegro是一家全球領(lǐng)先的磁傳感器IC供應(yīng)商，也是速度傳感應(yīng)用領(lǐng)域的一家領(lǐng)導(dǎo)廠商。Allegro的齒輪齒傳感器產(chǎn)品系列在業(yè)界同類產(chǎn)品中率先實(shí)現(xiàn)了完全集成，這些獨(dú)特的傳感器IC采用定制、高批量和高精度半導(dǎo)體級(jí)設(shè)備，將磁性傳感器IC與Allegro專利的磁體整合在一起，全部采用小型10mm直徑封裝。這種創(chuàng)新的封裝技術(shù)與Allegro先進(jìn)的電路設(shè)計(jì)和算法相結(jié)合，能夠提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器性能，改進(jìn)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性、排放以及車輛整體性能。