賈躍亭的FF又撿回了一條命！
昨天，法拉第未來（FaradayFuture）官微稱，公司已經(jīng)正式通過美國政府CFIUS審批，完成20億美元首輪融資，創(chuàng)始人賈躍亭親任首席執(zhí)行官。而恒大健康正式發(fā)布公告，恒大集團(tuán)以67．46億港元收購香港時(shí)穎公司100％股份，以此間接獲得Smart King公司45％的股權(quán)，成為公司第一大股東。這意味著恒大正式入主美國新能源汽車公司Faraday Future（法拉第未來，簡稱FF）。
這可是賈躍亭盼望已久的好消息。實(shí)際上，自從2016年11月，樂視網(wǎng)債務(wù)危機(jī)爆發(fā)以來，賈躍亭已經(jīng)被列入失信人員黑名單，樂視超級汽車中途夭折，而現(xiàn)在，F(xiàn)F已經(jīng)成為賈躍亭手里為數(shù)不多的好牌了。
可是為什么是許家印？為什么是法拉第未來？
這一問題其實(shí)不難回答。隨著燃油汽車逐漸進(jìn)入各國政府的淘汰名單，新能源汽車的光明前景更為清晰，再加上人工智能加持，這顯然是一個(gè)超越智能手機(jī)的新風(fēng)口，BAT看中了這一點(diǎn)，賈躍亭看中了這一點(diǎn)，當(dāng)然，許老板也看中了這一點(diǎn)。
只不過賈老板在此過程中邁的步子有點(diǎn)大，2016年8月，賈老板號稱樂視再向樂視汽車投資200億元，在浙江省德清縣建設(shè)首個(gè)超級汽車工廠。但隨后他也坦言樂視的資金一直很緊張。
再隨后，賈老板就出國至今了……但他還是將所有的寶都壓在了新能源汽車上——法拉第未來。
再來看恒大的許老板。
恒大實(shí)際上多年前就提出了多元化戰(zhàn)略。在2014年中會議上，許家印表示，即日起就將進(jìn)入“多元＋規(guī)模＋品牌”戰(zhàn)略階段。主業(yè)以外，快消品方面，有恒大冰泉、恒大糧油、咔哇熊奶粉等；文體方面，除了恒大足球隊(duì)，還有恒大音樂和恒大電影，隨后又借殼了新傳媒；能源方面，進(jìn)軍了光伏產(chǎn)業(yè)；美容方面，收購了韓國原辰整形機(jī)構(gòu)。
一位來自恒大集團(tuán)內(nèi)部的員工透露，恒大在2014年尋求互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型，并且謀求在高科技產(chǎn)業(yè)的機(jī)會。“2014年恒大成立了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中心，中心內(nèi)有關(guān)于電動汽車、光伏、新能源等產(chǎn)業(yè)的研究小組。”
戰(zhàn)略定的很早，但許老板下手卻并沒有那么快。
在恒大正式?jīng)Q定下手之前，互聯(lián)網(wǎng)圈、地產(chǎn)圈、金融圈甚至家電圈的企業(yè)都開始進(jìn)軍新能源汽車，如集齊馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、李彥宏等56位投資人的蔚來；馬云、IDG青睞的小鵬汽車；格力董明珠也是對新能源汽車情有獨(dú)鐘，并且拉來了王健林、劉強(qiáng)東等人助陣；碧桂園楊國強(qiáng)的千億汽車小鎮(zhèn)也備受關(guān)注。
對于恒大來說，可供選擇的標(biāo)的已經(jīng)沒多少了。FF算是其中性價(jià)比比較高，也比較成熟、可控的一家。
那法拉第未來的產(chǎn)品是否能夠承載得起恒大的厚望呢？
2016年4月，法拉第未來負(fù)責(zé)生產(chǎn)的概念版超級汽車亮相。“D級車”、“130英里／小時(shí)”、百公里加速、續(xù)航里程、最高時(shí)速超越特斯拉，這些標(biāo)語可以看得出賈躍亭的雄心壯志。
光看這些特點(diǎn)似乎足夠亮眼，但法拉第未來從名字到產(chǎn)品無疑都是對標(biāo)特斯拉，既然有特斯拉的成功車型在前，購買者又為何要選擇充滿不確定性的法拉第未來呢？相信賈老板和許老板不是沒有考慮過這個(gè)問題，只不過在巨大的市場需求之前，只能全力一搏。
單從性價(jià)比來看，法拉第未來還不得不面臨著一個(gè)更為尷尬的狀況。目前，法拉第未來FF91在國內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)將超過200萬元，幾乎相當(dāng)于特斯拉高端車型Model X售價(jià)的兩倍，而且與之性能相近的特斯拉Model S P100D的定價(jià)卻只有130萬元左右。雖然高端消費(fèi)人群對性價(jià)比不會那么敏感，但大手筆花冤枉錢，相信還沒哪個(gè)購買者愿意。
而且，即使此次獲得了恒大的支持，賈躍亭治下的法拉第未來還是要面臨嚴(yán)峻的資金問題。2017年年初在美國消費(fèi)電子展（CES）上召開了盛大的發(fā)布會之后，F(xiàn)F就陷入資金鏈不足的泥潭。公司從1500人縮減到900人，一度停止了任何有第三方參與的項(xiàng)目環(huán)節(jié)。另一位FF前員工對騰訊《棱鏡》稱：“公司只能維持最低能耗的運(yùn)作，之前燒錢無度是個(gè)非常大的問題。”
不僅FF內(nèi)部對賈躍亭的資金鏈管理頗有微詞，上述汽車零部件生產(chǎn)商回憶，在其與FF合作期間，別的車廠一年的預(yù)算，F(xiàn)F一個(gè)月就花完了。
另外，賈躍亭在Smart King中也是有約束條件的，如果FF在2018年底前沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其將會失去對Smart King的實(shí)際控制，而現(xiàn)在，距離2018年底還有半年時(shí)間，賈躍亭壓力不小。可以想象，如果賈躍亭失去了對法拉第未來的控制，F(xiàn)F的新能源造車之路將會便的更為坎坷。
如此說來，法拉第未來能否成功，即使有了許老板的鼎力相助，也仍然存在著不少未知之?dāng)?shù)，距離其所對標(biāo)的特斯拉更是遙不可及。曾經(jīng)，特斯拉的市值達(dá)到510億美元，超過“傳統(tǒng)車企大佬”通用、福特汽車等，創(chuàng)下與汽車企業(yè)競爭的首個(gè)巔峰。
對于未來，F(xiàn)F或許仍有希望，許老板與賈老板的資本游戲也或許能夠復(fù)制特斯拉的輝煌，但一切都尚未可知，2018年底之前或許能初見分曉。
當(dāng)然，如果許老板本次投資能讓法拉第未來起死回生，并使其達(dá)成目標(biāo)，那么賈老板也極有可能通過一系列運(yùn)作早日踏上回國的旅程。