2018年6月21-22日，由布谷鳥科技、佐智汽車主辦，艾拉比智能、ADI亞德諾半導體、索喜科技贊助支持的“2018第二屆智能座艙與智能駕駛峰會”在深圳福田區綠景錦江酒店舉辦。索喜科技（Socionext Inc.）汽車市場經理呂雪良在會上做了《集成人機交互系統和ADAS系統整合》的主題演講。

　　呂雪良：大家上午好！在演講之前介紹一下我們公司。

　　索喜科技成立于2015年，公司整合了富士通株式會社和松下電器產業株式會社兩家公司的系統LSI業務，并接受日本政策投資銀行的注資，運營至今。我們的汽車產品線延伸自富士通汽車半導體。我們產品名字開頭都是MB86開頭的。索喜科技目前約有3000名員工，員工大約有三千人，總部位于日本新橫濱，亞太區總部在上海。

　　今天我演講的主題是“關于ADAS和HMI的融合”。下圖選取了幾張圖片，中間是人類的起源過程。人區別于動物，我們在生存之余還需要更好的未來。人對于未來的期望、欲望推動整個社會的發展，也發展出了完善的工業體系。

　　汽車起源方面，最開始是一匹馬，我們馴服野馬，提升了個人出行能力；后來把馬進行改造，形成了馬車，進入生活、軍事，極大提升了當時社會整體能力。進入18世紀，歐洲工業革命致第一代內燃機出現，這是第一代轎車起源；進入20世紀，有了現代轎車概念；現在，我們已經進入比較完備的第三代現代汽車階段。

　　我們想象未來汽車的情形。比如語音輸入，科大訊飛這方面做得相當不錯，還有AI應用和手勢應用，包括車聯網不同的應用等。

　　目前，我們正準備進入第四代汽車產業革命，把ADAS、云計算、大數據、網絡和第三代汽車結合起來、融合起來。其中，ADAS領域未來的目標是無人駕駛。現在基本完成Level0到Level2發展階段，隨著ADAS的功能逐漸普及，我們將逐步進入Level3階段，比如像百度等公司，已完成了幾千公里路測。

　　采用ADAS有什么好處？根據目前交通事故分析，有將近90%是駕駛員本身問題造成，其中76%是駕駛員的誤操作等引起的，還有將近14%由駕駛員生理和身體因素造成，剩下10%是路面和車輛缺陷引起的。由此得到，將近有97%-98%的交通事故因素其實都可以避免，而ADAS可以有效地規避這些問題。右邊的第二張圖是裝配ADAS系統之后事故減少的預計。從圖中大致可以看出我們裝備主動ADAS或者被動ADAS的功能之后，可以極大的減少交通事故率。隨著整個ADAS普及，從高端車型到低端車型，其對降低未來交通事故率將會起到越來越重要的作用。

　　2018年全球HMI Display（包含抬頭顯示、組合儀表、中控顯示系統）市場規模將近140億美元，其未來市場需求將非常大。

　　從全球來看，歐洲汽車供應體系很早就完成了演變，普及率已經達到一定水平，而亞太將會是未來發展的重點區域，發展速度也將越來越快。

　　HMI發展重點，我認為主要有三個：

　　一是安全性，汽車產業首先注重安全功能，我們始終把安全放在第一位；

　　二是易用性，在安全之外，HMI是人和機器交互的接口，我們要注重易用性，方便客戶操作，避免一些誤操作等；

　　三是功能性，即HMI要做到更多娛樂功能以及其他豐富功能，讓客戶真正享受HMI所帶來的便利。

　　上面講了HMI的基本情況，接下來我們講HMI對購買者的影響。影響消費者購車主要因素有三個，一是生活習慣，二是消費觀，三是地域差別。隨著互聯網普及，越來越多的年輕人已經跨越了生活習慣和地域差別，其選擇汽車的共同特征就是個性，即個人標簽化特征。年輕人是未來購車的主力軍，特別是80年、90年和00后的群體。尤其是90后，首次購車，年齡處在30歲左右，是非常彰顯個性化的代表群體，所以他們對HMI有非常強烈的需求。

　　目前大部分汽車配備有多個傳感器，已經能夠做到眼觀六路、耳聽八方。但我們如何將HMI功能和ADAS進行有效融合，使車主真正受用這些功能，而且非常愉悅的使用這些功能是非常重要的。我這邊強調的是愉悅使用，光使用不夠，還要非常愉悅的使用。

　　下圖是使用HMI工具做的AR HUD的案例，就是把攝像頭和實際場景結合，再把HMI里面的路況設置信息疊加到實時路面的過程。

　　具體來說，Camera和雷達負責實時采集信息，匯集，經過HMI里面的渲染，把實時信息疊加到路面上來，使駕駛員在駕駛車輛的時候，可以實時注意路面情況，減少和避免交通事故。

　　上面介紹了關于ADAS的功能和發展狀況，HMI的需求情況，以及如何把兩者進行融合的過程。下面介紹我們公司的產品。

　　索喜科技的產品分為三大類，一是人機交互里面的儀表，二是HMI工具，三是基于攝像頭的環視方案。

　　Miranda芯片

　　但是我今天重點介紹一款芯片Miranda，特別是這款芯片中的Vision Processor，我們內部叫VPU，增加VPU是為了更好匹配ADAS應用。與傳統的CPU處理相比，VPU單元采用硬件加速和軟件加速相結合的方式使其性能提升高達百倍以上，并且功耗成本還很低，另外它能完美匹配未來ADAS更大的更新需求。除了ADAS單元，該芯片GPU和CPU進行大幅度升級，同時可以運行儀表和環視。

　　下圖是Miranda芯片基本應用情況。GPU主要是運行儀表和360度環視，VPU主要是跑ADAS算法，包括道路識別、交通標志識別，還有防撞系統，我們可以把這兩個系統有效結合起來。真正意義上做到ADAS和HMI內部融合，提升駕駛員的操作體驗。

　　HMI工具CGI STUDIO

　　下面講講HMI工具。索喜的HMI工具CGI STUDIO有三個特點：

　　一是開源。我們開放了絕大部分代碼，客戶可以根據代碼做個性化設計自行開發。與此同時，如果客戶無需個性化設計也可以利用內置的控件庫資源做基礎設計，非常易于設計師操作。

　　二是易用。我們開放了代碼的同時，又做了很多控件集成，這些控件可以完成大部分工作。

　　三是性能優異。我們有非常優秀的壓縮算法，從低端的SoC到高端的SoC芯片都可以有效支持，特別是在低端內存資源有限的情況下，我們可以有效利用內存資源進行匹配，以達到更好的性能。此外該工具同時符合ASIL、 MISRA和SPICE等多個汽車行業重要標準和規定，啟動速度快、占用空間小，并且具有功能安全性和多語言支持優勢。

　　下圖是CGI STUDIO主要應用的方向，主要是針對智能駕艙里面的所有屏。

　　下圖是索喜科技HMI工具的主要客戶，特別是寶馬、沃爾沃、奧迪等，這些車廠有非常多的系列產品都使用了索喜科技HMI工具。其中博世是我們的第一大客戶，采用了我們很多的HMI工具。

　　謝謝大家！

　　問答環節

　　提問：呂總，上周看到國內有一款車子前面的屏幕最大達到49寸，您作為人機交互HMI方面的專家，您覺得這樣會不會影響駕駛員視線？

　　呂雪良：我對新生事物抱有接受和歡迎的態度。車內有更多的屏，功能和作用都不一樣，駕駛區域更關注儀表、ADAS、HUD這塊。除了駕駛員，還有副駕駛員的位置，還有后座，其實我們需要提供更多豐富的功能給他們、包括娛樂功能。

　　提問：呂總，你剛剛介紹到貴公司有一款Miranda芯片，我想了解一下這款芯片在市面上對標哪些產品，有什么樣的優勢呢？

　　呂雪良：它對標的像MIX 6Q系列等等，索喜的芯片從來不以CPU運算見長，我們更多的工作是由很多內部的細核分擔，很多工作內容都是由GPU或者其他Unit完成。整個功耗非常低，溫度范圍在可接受范圍之內的。

　　提問：它的操作溫度在什么范圍？

　　呂雪良：我們可以把儀表、環視和ADAS分為全開和不全開的狀態，全開的情況下是60-70度，或者50-70度，半開的情況下溫度更低。

　　提問：這塊芯片是車規嗎？

　　呂雪良：是車規級的。

　　提問：呂總，現在有49寸的屏，一般是選擇去找公司定制還是用多個屏拼接？不知道哪種方案更好。

　　呂雪良：這不是我們擅長的，我們其實是提供SoC方案，屏和我們沒有太大相關性，一般他們都是拼接的比較多。