據(jù)外媒報(bào)道，車載顯示屏如今正朝大屏化發(fā)展，該趨勢(shì)似乎已不可避免，但似乎快有拐點(diǎn)出現(xiàn)了。本文按照時(shí)間列舉了各車型配置的車載顯示屏相關(guān)信息，詳見(jiàn)正文。
車載屏幕的發(fā)展簡(jiǎn)史
許多車企在上世界70-80年代涉足了陰極射線管屏幕顯示器（cathode-ray tube screens）及數(shù)字化LED顯示屏。
1979款阿斯頓·馬丁拉格達(dá)（Lagonda）對(duì)楔形轎車（wedge-shaped sedan）過(guò)于雄心勃勃，其配置了LED顯示屏來(lái)顯示儀表板信息。
由于造價(jià)太貴，1984款阿斯頓·馬丁則改用了小型電視型態(tài)（TV-style）陰極射線管屏幕顯示器，該款設(shè)備最初是為F-15戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)的。
1987款豐田皇冠（Toyota Royal Crown）是一款面向日本市場(chǎng)的豪華型轎車，為一款基于CD的（CD-based）導(dǎo)航系統(tǒng)提供了彩色顯示屏，該系統(tǒng)依賴于航位推測(cè)法（dead reckoning）。
1986年，別克Riviera是首款采用觸摸屏的量產(chǎn)車型，該顯示屏采用了綠黑兩色陰極射線管顯示屏，但該款車型于1990年停產(chǎn)。
1990款馬自達(dá)Eunos Cosmo則向前邁進(jìn)了一步，采用了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，并為其配置了一塊車載彩色顯示屏。
寶馬為2001款寶馬7系車型引入了iDrive系統(tǒng)，其（非觸摸式）中央顯示屏的位置較高，緊鄰儀表板。該屏幕成為了車載系統(tǒng)信息交互的中樞。
此后，車載顯示屏的尺寸越來(lái)越大，各價(jià)格區(qū)間的車型陸續(xù)配置了車載觸摸式顯示屏。
特斯拉Model S是率先采用了一款大尺寸車載顯示屏，其采用垂直定向（vertically oriented），屏幕尺寸為17英寸，幾乎可利用屏幕操控所有的車載功能，包括：太陽(yáng)能車頂及加速模式（speed mode）。
有一款即將上市的梅賽德斯-奔馳A級(jí)車將并排配置兩個(gè)10.5英寸的顯示屏，其長(zhǎng)度占據(jù)了座艙尺寸的一半以上。
奧迪A6中型轎車則配有三個(gè)顯示屏：上方顯示器的尺寸、下方顯示器的尺寸分別為10.1英寸和8.6英寸，而儀表板顯示屏的尺寸則為12.3英寸。若用戶再選配一款抬頭顯示器，該款車型就有4塊車載顯示屏了。
目前，該款車載顯示屏仍是高端車中最大的一款屏幕，但如今的變化相當(dāng)迅速。全新款Ram皮卡也配置了一款12英寸的中央觸屏，兼容了儀表板功能。
然而，這并非最大的車載顯示屏。在米蘭設(shè)計(jì)周上，中國(guó)的拜騰推出了一款即將量產(chǎn)的SUV概念車，該款車載顯示屏的尺寸為49英寸，幾乎占據(jù)了整個(gè)儀表板的寬度，在方向盤上另外還配了一款10英寸的顯示屏。
然而，屏幕越大，駕駛員注意力被分散的幾率也越高。
若駕駛時(shí)使用iPad被判定為違法行為，違規(guī)緣由是該行為分散了駕駛員的注意力。那么，當(dāng)儀表板位置配置的顯示屏尺寸與iPad尺寸相近時(shí)，車企又如何確保車輛的駕駛安全性呢？
所有車企都會(huì)說(shuō)，其顯示屏的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度適宜，可確保這類大屏幕顯示器不會(huì)分散用戶的注意力，也不會(huì)對(duì)駕駛安全性造成影響。然而，目前業(yè)內(nèi)尚無(wú)整個(gè)業(yè)內(nèi)通用標(biāo)準(zhǔn)，且相較于過(guò)去的AM/FM無(wú)線電，車企無(wú)法證明這類大顯示屏?xí)自斐神{駛分神。
如今，又出現(xiàn)了新技術(shù)拐點(diǎn)，許多企業(yè)正在逐步擺脫車載巨屏設(shè)計(jì)。事實(shí)上，目前許多企業(yè)就在這么做，當(dāng)下有許多技術(shù)能替代顯示屏，盡管該類技術(shù)尚處于初步發(fā)展階段。
觸摸式顯示屏只是提升用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)的中間過(guò)程
Microsoft HoloLens采用了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，或能告知駕駛員車輛前方存在的潛在危害，同時(shí)還能提供實(shí)時(shí)增強(qiáng)亮度提醒。奧迪及凱迪拉克的觸屏已提供了初級(jí)觸覺(jué)反饋。寶馬正致力于提升手勢(shì)控制，只需將手放在空中，即可完成滾動(dòng)虛擬菜單及選項(xiàng)的相關(guān)操作。數(shù)家車企還采用了云端語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，采用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，提升對(duì)自然語(yǔ)言的理解能力，并執(zhí)行復(fù)雜的指令。
未來(lái)，我們或許還會(huì)感嘆，語(yǔ)音識(shí)別及車載人工智能將如何取代大屏幕的。